DE L*£XPL01TATI0N DES CHEMINS DE PEA

visibles à tous les rc^Mrds, si la t aiiM' ii()u> <l»'r<'iul<Mis en avait besoin 7 et si nous ne craignions pas d'étendre trop les limites de ce rappoit. Sans doute, dira-t-oii, le destinataire peut assigner la compagnie en paiement de dommages et intérêts plus importants que la retenue du dixième du monlant de la lettre de voiture qu'elle lui i»tlVt' cii cas de retiu'd; mais on liesite à intenter un proeès , ({u'il faudrait suivre à Paris, i>our de minces sommes; puis on craint, alors même que le dommage existe réellement^ de ne pouvoir le justifier, car il serait bien difficile de fonder une action de dommages et intérêts sur ce seul fait, que si la marchandise lût anivêe quelques jours plus tôt, elle eut pu être soumise ù tei ou tel client et peut-être vendue. On s*abstient d'agir, on ne t'ait même pas la retenue ridicule du dixième, et c'est ainsi que, pour un retard au-dessous de dix et de douze jours, Fimpunité est acquise aux compagnies. Des griefs de cette natui'e sont devenus si nouibreux et se sont accumulés à ce point, que l'opinion publique s'en est émue et que le commerce, pour sauvegarder ses intérêts, a reconnu la nécessité de créer des comités du contentieux dans quelques villes, afin de réai^ir contre les compagnies, et de les obliger à se renfermer <lans les justes limites de leurs devoirs et de leur droit. Ajoulons i|ue, fort heureusement, ces comités n'agissent le plus souvent ((ue d'une manière comminatoire. Mais, en tous cas, il est de la plus grande importance que le public puisse assigner une compagnie dans la personne du chef de la gare qui est en faute , et que des disi)ositions soient |tris(s par lelégislateur et par l'administration ♦ chacun »Mi ee (|ui le eoilcerne, afin ([ue les réclamations contre les compagnies puissent être poursuivies par-devant les tribu« uaux aux moindres frais possibles et avec la moindre perte de temps.

COiMËftCË SPÉCIAL DE LÂ FRANCE.