SUR LES AMELIORATIONS DU HAVRE ACTUEL DE MONTREAL

Par Jonn C. TRAUTWINE, INGENIEUR CIVIL.

Philadelphie, 16 Octobre, 1858.

A lhon. John Young, président du Bureau des Commissaires du Hàvre de Montréal,

Æt a Thomas Ryan, écr., président du Comité des citoyens de Montréal, au sujet des améliorations du Hävre.

Monsteur,—Ayant à votre requête, visité la ville de Montréal, durant les mois de juillet et août de cette année, dans le but d'examiner le Hâvre actuel et de proposer un plan pour son amélioration, je vous demande la permission de vous exposer le résultat de mes recherches.

Mes devoirs exigeuient que j'agisse aussi de même par rapport au projet de Docks; et j'avais espéré vous soumettre, en même temps, mes rapports sur les deux sujets. Une indisposition m'a empèché de les préparer aussitôt que je l'avais pensé; et le rapport sur les Docks n'étant pas encore achevé, j'ai jugé convenable de vous présenter d'abord celui sur le port particulièrement, d’autant plus que cette branche du projet réclame une attention plus prompte que l’autre.

La nécessité d’avoir un port plus propre que le port actuel à recevoir les navires d’un fort tirant d’eau, devient maintenant urgente ; et comme une foule des inconvénients qui résultent de cet état de choses, pour le commerce peuvent être en grande partie plus promptement et plus économiquement écartés, par une réalisation même partielle des améliorations du Hâvre, que par des Docks, je regarde que les premières sont d’une importance plus immédiate que les secondes, si inférieures qu’elles puis-

sent paraître, quand on les envisage comme un travail qui doit affecter la destinée future de Montréal,

Jusqu'en 1851 les vaisseaux qui ne tiraient pas plus de onze pieds pouvaient aux eaux basses remonter le fleuve St, Laurent jusqu’à Montréal, ce qui était dû à l'existence de certains basfonds dans le lac St. Pierre et sur d’autres points en bas de la ville.

Mais un système de draguage, sur une grande échelle et appliqué au moyen de machines puissantes a, peu à peu, produit des résultats si parfaits que les obstacles se sont amoindris au point que l’on a maintenant un caval de 300 pieds de large et de 18 de profondeur, à l’eau basse du détroit de Bellisle dans l'Océan jusqu’à Montréal, distance de 950 milles.

On se propose d'augmenter la profondeur de 20 pieds ; et l’on n'épargnera aucun effort pour y arriver aussi promptement que possible, d’autant plus que cette amélioration est maintenant exigée par les vapeurs qui font un service entre Montréal et la Grande-Bretagne, et qui ne peuvent se charger d’une cargaison complète à cause du manque de profondeur du chenal.

On peut, en se basant sur l’expérience acquise dans la partie où letravail a déjà été fait, évaluer à $8100,000 seulement le coût de l’entreprise ; somme minime si on la compare aux immenses avantages qui résulteraient de sa dépense. Cela ne permet pas de douter que la politique éclairée qui a dicté le commencement de l’entreprise, la fe se poursuivre jusqu'à ce qu’on ait ; atteint la profondeur nécessaire à la réalisation de son objet. ;

Parmi d’autres points où le draguage est nécessaire, afin d’as- a

surer une profondeur de dix-huit pieds à l’eau basse, je citerai une grande portion du canal le long de la ville même. : Là, l’extrémité intérieure de la largeur de 800 pieds de dra-

guage fait dans le canal n’est que de 400 à 600 pieds distante de ti la rive du fleuve sur laquelle fait face la partie la plus commer- Fe ciale de la ville. En conséquence, l’espace compris entre ladite pl extrémité intérieure du canal et le devant de la ville, a générale- re ment une profondeur moindre que dix-huit pieds aux eaux basses, à Et c’est cet espace qui constitue le Hâvre actuel et dans lequel

sont construits les quelques piers qui existent maintenant pour le a

service de la navigation. gr

En construisant ces piers, on a eu seulement égard à ia profondeur de l’eau qui existait à l’'époque.—A l'exception des piers

Victoria et Russell qui sont construits en charpente (Cribwork), ils se composent d'une fagade de pieux en bois, renforcés par des liernes et appuyés à la terre.

Ils ne sont qu'imparfaitement propres, par leur construction et par leur étendue, à satisfaire les exigences qu'a fait naître (depuis le draguage du chenal) l’augmentation du commerce par les navires océaniques d’un fort tirant d’eau, Mais comme il y aurait momentanément, de grands inconvénients pour le commerce, outre de grosses dépenses, à les enlever entièrement ou même à les modifier d’une manière étendue, il est nécessaire de dresser nos plans de façon à ne pas les toucher matériellement à présent. Mais après qu’on uura élevé d’autres piers près desquels pourront mouiller les navires, on devra, suivant moi, essentiellement améliorer les piers actuels, de façon au moins à les adapter aux navires ayant un fort tirant d’eau.

Dans l’espace compris entre l'embouchure du Canal Lachine et le quai de l’Ile, il ne serait pas à propos, d’après l'opinion de plusieurs citoyens, à cause de la dureté des matériaux qui composent le fond du fleuve et qui rendrait, par conséquent, le draguage coûteux et difficile, il ne serait pas à propos d’essayer de creuser sur cette section au-delà de ce qui donnerait une profondeur uniforme de 18 pieds à l’eau basse, de 17 à partir du seuil des portes extérieures du Canal Lachine. On peut faire cela sans beaucoup de dépense, d'autant plus que la profondeur requise existe déjà, suivant les Commissaires du Hâvre sur une grande partie de la superficie sus-mentionnée.

Je ne partage cette opinion qu’en ce qu’elle a trait à la question de temps convenable pour opérer un nouveau travail sur cette partie du Hàâvre ; car je ne pense pas qu’il serait beaucoup plus dispendicux, si mème il était plus dispendieux, de se procurer 20 pieds de profondeur d’eau et de quai sur quelques portions au-dessus du quai de l'Ile, qu’en bas.

Il est vrai que l’on m’a informé d’une manière croyable que le coût du draguage au-dessus du quai de l’Ile est trois fois plus grand par verge cube au-dessus du quai de l’Ile qu’en bas; mais

ln qua à draguer en bas, afin d'assurer vingt pieds d'eau sur une superlicie donnée est trois fois plus grande que celle au-dessus ;

de façon que le coût du draguige ponr une localité approchera tant du coût du draguage pour l'autre que la différence ne peut l'emporter sur la considération des facilités que ce travail donnerait au commerce de la cité, (C’est pourquoi, aussitôt que le chenal du fleuve aura été porté à 20 pieds de profondeur, je recommanderai que la même profondeur soit donnée sur le champ au moins aux bassins qui peuvent être affectés aux “ vapeurs océaniques de Montréal,” et à la petite superficie T, P. M. (voir mon plan ci-joint) peinte en bleu, près du quai de l'Ile. L Et quand le temps sera venu où l’on aura de plus besoin de 20 il pieds d’eau le long du côté supérieur du pier Albert et autour du Bassin Elgin, il ne se présentera (autant que nous saclñons), aucune considération de dépense indue pour en empêcher l'exécution. On n’oubliera point que les sondages montrés dans mon plan sont ceux obtenus par M. Forsyth, à l’inspection de la glace, en 1855- 56, réduits à l’eau basse,

Depuis lors, on a opéré une quantité considérable de draguago au-dessus du quai de l'Ile; mais comme nulle autre inspection plus récente n'a été faite, je ne puis déterminer les profondeurs actuelles, autrement que sur l'autorité des Commissaires du Havre qui certifient que la profondenr est assez généralement de 18 pieds,

Je recommande aussi, au lieu de pratiquer des excavations sur l'étendue proposée à W., près du débouché du canal Lachine, pour donner plus de commodité aux ‘“ vapeurs océaniques de Montréal,” qu’on construise pour leur usage un nouveau pier de 300 picds de long et 70 de large.

Mon estimation de ce pier, placé dans 20 pieds d’eau est | comme suit :

Cage (Cribwork) complète, avec pier, plancher, etc., etc., (remplissage en pierre) 680 pieds long; sur 20 large, e 20 haut — 14608 verges cubes à $1.60..............,. 623,373 Remplissage entre les cages, avec matériaux tirés du chenal (sans âutre dépense que de les décharger des bacs) 280 ‘eds; sur 29; sur 30,—9023 verges cubes à 25 cts...

Pi

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est

Draguage sous le pier; 300 sur sur 22 1556 verges cubes Lives everc nsc rie ea ANR Re 2,384 Enlèvement du pier Nelson........... dns CT RES 3,000

830,963 Contingent 10 pour cent..,.,,,..,

nn 3,096

ne

Coût total du pier dans 20 pieds d'eau, .sseecese.ssess 834,059

L'estimation de MM, Forsyth et MeQuisten pour opérer les

tcavations de l'extension à W., à 20 pieds d'eau, est (sans les

Hi ents) de 827,748; mais si nous ajoutons 10 pour 100 pour

les contingents, elle se monte à $30,522, ou 83,537 de moins je mon estimation du pier,

Mais il en coûtera beaucoup moins pour obtenir 20 pieds d'eau au pier (ce qui peut éventnellement Ôtre fait) que pour procurer aux vapeurs un mouillage le long du quai actuel, de front et dans l'enfoncement W,

Pour le dragunge de deux pieds au pier je fais l'estimation suivante:—60 pieds de large sur chaque côté du pier; et 190 pieds de large au bout du pier et de là conduisant au chenal; 4,800 pieds cubes $1,50 ou #7,200 coût total.

Et pour l’autre position, ainsi :—

60 pieds de large le long du quai, 8,111 verges cubes à $1.50 $4,666 Et pour creuser un espace afin que les vaisseaux puissent

tourner en approchant du quai, —disons autant........ 4,666 Quaiage, 500 pieds linéaires (car comme le remarquent

bien les commissaires, en creusant davantage on mettrait

en péril les anciennes constructions) à $48 par pied... 500

Total,....sessssossesesooosees 533,332

D'où il résulte que le mouillage éventuel dans 20 pieds d’eau posr ces vapeurs, coûtera, après que le chenal aura été creusé :—

Au pier que je propose $34,059 + $7,200, ou total......... $41,259 Le long du quai 530,522 + 538,322, ou total.............. 963,892

Formant une différence de $22,595 en faveur du pier. Ona aussi suggéré l’idée de faire des bassins pour ces vapeurs en enlevant le pier Nelson, de façon à les placer partie dans le bassin de la Re ne, partie dans le bassin Sydenham,

Ce sera un moyen beaucoup plus économique que de creuser l'extension W, et, tant qu’il ne sera besoin que de 18 pieds, beaucoup meilleur marché, je pense, pour loger les vapeurs. Mais quand il deviendra nécessaire d’avoir 20 pieds d’eau, les nouvelles dépenses seront :

650 pieds linéaires de quaiage à #48 .....,............. $31,200 Draguage 7000 verges cubes à $1.50 ..,.,......ssesosoosuse 10,500

$41,700 Contingents à 10 pour cent....s.ssssesssessosseessssoe 4,170

To aitu 45,870 Ou $4,611 de plus que le coût total du pier, avec 20 pieds de quaiage.

En conséquence, quoique ce plan soit beaucoup meilleur marché que le pier, comme arrangement temporaire, il finit par devenir l'ouvrage le plus coûteux. De plus, le pier sera plus convenable à la Compagnie des vapeurs, d'autant mieux qu’il ne sera pas exposé aux interruptions que l'on éprouve maintenant dans le déchargement des cargaison sur une voie commune. À son extrémité du côté de la terre on pourra élever une porte et par le donner plus de sécurité aux marchandises et éviter beaucoup d’incommodités aux passagers.

J'estime que ce n’est pas là une affaire de petite importance au point de vue du développement des affaires de transit entre Montréal et l’Europe. On devrait faire tous les efforts possibles pour attirer à cette ligne les passagers des Etats-Unis; et le travail en question les y amènera plutôt que toute autre facilité ou commodité.

Il est possible que je m'appesantisse trop sur ces arguments et sur le sujet auquel ils ont trait. S'il en est ainsi, le plan du pier peut être rejeté en faveur d’un quai faisant face sur les deux bassins, au moins comme mesure temporaire.

Si, cependant, un des plans de docks proposés, ce qui implique une écluse à W, est adopté, l’extension W et le quai faisant face deviendront inadmissibles, parceque dans l’un et l'autre cas les vapeurs embarrasseront l'entrée de l’écluse.

On n’a, je crois, proposé aucun changement au quai de l'Ile; mais comme les faces extérieures de cette construction sont main-

or tenant dans un état misérable et en ruines, menaçant d’être dé- 11 ce truites si on ne les répare promptement, je propose qu’on les pro- Mais tège immédiatement par une cage extérieure, de 20 pieds de large

et dans 20 pieds d’eau, comme il est montré dans mon plan de

Fee SàMparsnTzg.

La cage ne remplira pas seulement cet objet, et rendra aïnsi 1,200 sûr et commode un quai très important, mais fournira aussi le 0,500 moyen le plus facile que je vois pour offrir un excellent mouillage 1,700 à la nouvelle ligne des “ vapeurs océaniques canadiens,” ligne 4,170 que l’on s'attend à voir entrer en opération l’année prochaine. 15,870 Il me semble qu’assurer le plus tôt possible des. commodités ge. satisfaisantes pour cette classe de navires, est la plus urgente de toutes les considérations impliquées dans la question d’améliora- 4 arché tion de votre Hâvre, en autant qu’elle concerne la nécessité d’une | VERRE prompte action. C'est pourquoi je me plais à suggérer un moyen nable d'effectuer cela, dans la circonstance actuelle, par un procédé | a pas impérieusement requis pour un autre dessein. La double imporns le tance de l’ouvrage et l'économie qui en découle, m'engagent | A" OR à vous le signaler particulièrement comme digne de votre plus t par vive attention.

coup L'extension de cette cage, autour des autres faces du quai et du pier Albert, et dans l’eau plus profonde qu’elle ne l’est à préea sent peut devenir convenable plus tard ; mais elle n’est pas néces- Mont- saire pour le moment.

pou Les deux principales faces du quai amélioré, savoir m T et T qi ail en g, présenteront sur le champ 540 pieds de quaiage dans 20 pieds | | 10 d’eau, sans qu’il soit besoin de perdre du temps à draguer plus ( que la très petite superficie T P M, et à niveler une étroite bande LL d'environ 20 pieds de large, autour du vieux quai, pour y asseoir | ne les fondations de la cage. | as-

J'estime comme suit le coût des travaux.

Cage autour de la tête du vieux quai, de S à G, complète, 1 remplie, planchéiée, 695 sur 20 pieds hauteur moyenne ‘ | 13,400 verges cubes à $1°60..........,............. $21,440 |

Remplissage de terre derrière les cages 5,665 pieds cubes à | 40 cents... ..ssssssosses cesse essor . 2,626 Î

Draguage à 20 pieds, le petit espace T M P ; 1500 cubes à |

SR ne dm ta te este 2,250

Nivellement de petites bandes autour du vieux quai pour

asseoir les cages ; disons 2000 verges cubes à $1:50..... 3,000

Contingents à 10 pour cent...,..,..., ,..eesvsssvsessuse

Total. .sscssoosssosesosee 931,852

Comme on l’a déjà remarqué, le draguage de T P M peut être différé jusqu’à l'achèvement du chenal à 20 pieds de profondeur.

Il existe une grande diversité d’opinion par rapport à la disposition convenable de l’espace entre le bassin du Roi et le pier Victoria,

Cette question est fort importante, puisque l’espace est dans le voisinage immédiat d’une série de magasins dispendieux dont la valeur dépend en grande partie d’un arrangement judicieux de cette portion du Hàvre.

Quels que soient, en conséquence, les expédients temporaires auxquels on puisse avoir rerours dans l’une ou l’autre de ses parties, il ne faudra en souffrir aucune qui puise gèner un creusement éventuel d'au moins l'aire comprise entre les piers B et E (voir le plan), à 20 pieds À l’eau basse. Il peut s’écouler plusieurs années avant que la nécessité d'effectuer cette amélioration se fasse tout à fait sentir ; mais comme la portion du port naturel située au-dessus du pier Victoria, est incontestablement le centre légitime du commerce étranger de la cité, non seulement à cause de la position de cette portion, mais à cause des grosses sommes qui ont été dépensées dans le voisinage en vue de donner des facilités à ce commerce, je considère qu'il est de bonne politique de renforcer cette même position en dressant nos plans d’après elle.

Le commerce de Montréal augmentant chaque année, l'amélioration insensible du Hâvre naturel et du devant de la ville doit nécessairement s'étendre en bas du fleuve, au-dessous du pier Victoria ; mais j'estime qu’il n’est pas convenable (sans avoir en vue un but d’égale importance}, d'exécuter maintenant cette amélioration, au bas des beaux magasins, si admirablemert adaptés à la somme de commerce local que nous devons avoir pendant plu-

peut ofon-

lispoe pier

ans le dont ux de

raires s parreuse- 3 et E r pluration iturel entre ause 'OSSes pnner polilans

née, ville pier ren mé-

és à

plu-

sieurs années à venir: ct pour la convenance parfaite desquels il ne manque rien que de nouveaux piers au-dessus du pier Victoria. En d’autres termes, les nouveaux piers devront ètre construits à cause des magasins actuels; et nous ne devons point nécessiter la construction de nouveaux magasins par de nonveaux piers.

Je recommande done que le creusement graduel à 20 pieds, soit décidé pour l’espace compris entre les piers B et E de mon plan; et que tous les nouveaux piers servent à donner des commodités au plus grand nombre de navires pos ibles. ITeureusement, il est facile d'enlever les matériaux sur toute cette superficie, qui possède en mème temps as<ez de consistance pour que les courants du fleuve n'aient pas de prise sur elle.

L'arrangement des quatre picers B, C, D et E, présentés sur mon plan, est l’un de ceux dont je recommande ladoption. Il me semble (après l'essai de plusieurs modifications) réunir autant que possible le maximum de quaiage et convenance avec le minimum de dépense.

Il est essentiellement semblable à celui suggéré par M. Tate, IC. de Montréal; ct après avoir fort étudié le sujet, je m’avoue incapable de conseiller un meilleur plan.

S'il arrivait que l’on construisit quelques-uns de ces piers là où il ne serait pas besoin de 20 pieds d’eau au moment de leur construction, il faudrait cependant les enfoncer à cette profondeur dans la prévision que cela serait nécessaire plus tard.

Je recommande de construire d'abord le pier ©, dans le bassin du Prince et de dragner à 20 pieds de profondeur, sur 100 pieds de larse de chaque côté, comme il est montré par les lignes ombrés en blen P ss et L'aa. Par ce moyen, nous gagnons 900 pieds linéaires de 20 pieds de quaiage, avec frais suivants :—

950 pieds linéaires de cage, remplie et complète, 20 pieds de large sur 29 de haut, 20,408 pieds cubes à 81°60...,... 832,653 Draguage 460 pieds sur 275 pieds sur 7 pieds.—32,800 pieds

cubes à 50 €ts sos soso cos essesses cesse 16,400 Remplissage des cages avec matériaux dragués, 16,917 pieds

cubes à 20 cts... ... esse sses osseuse 3,384 Remplissage de l’espace Y avec matériaux dragués, 2,200

pieds cubes à 20 cts... ssessessessseesesesesses 440

Dépenses contingentes, à 10 pour cent........ss.sssersese 7 5,288

Totalement sent

En ajoutant à cette amélioration, celle du bout du quai de l'Ile, nous avons 1,440 pieds linéaires de 20 pieds de quaiage, au prix de $#90,017 ou $61.51-100 par pied linéaire,

Quand il sera besoin de 20 pieds de plus de quaiageque cette quantité, on les obtiendra économiquement en construisant les quais RNTet en complétant le draguage de l’espace N P Q R (peint en bleu).

Après cela, on peut bâtir successivement les piers D et E. On observera qu'ici le draguage, même au taux de 50 pour cent par pied cube est un article beaucoup moins dispendieux que les piers. Il en est de même au-dessus du quai de l’Ile avec une largeur de 100 pieds de chaque côté.

Au lieu de remplir le bassin Jacques Cartier, je le laisserai avec une profondeur d’un peu moins de 6 pieds, pour la commodité des petits bateaux. Cette partie est ombrée bleu-foncé sur le plan.

J'ai objection au pier LL, que l’on a projeté d'étendre en bas du courant, de l'extrémité extérieure du pier Victoria (et destiné à recevoir les vapeurs et autres gros navires océaniques) pour les raisons suivantes :—

lo. Sa proximité des nouveaux quais pour le bois et le foin du bas du pier Victoria mettrait en grand danger d'incendie des navires précieux.

20. Il n’est pas aussi convenable pour les affaires que le pier C ou autre au-dessus du pier Victoria.

80. Il n’a pas même, comme on l'a généralement supposé, la considération de l’économie pour se recommander.

40. Il nuit à l’uniformité d'aspect dusystème général d’amélioration que je propose pour le port actuel.

Je regarde les trois premières raisons comme très puissantes ; la quatrième est de peu d'importance, puisqu'elle n’a trait qu’à une affaire de goût,

J’estime comme suit, le coût du pier LL, ne le regardant que comme un pier de 600 pieds de long et de 100 de large et sans comprendre l’altération proposée du bout du pier Victoria, qui augmenterait matériellement son coût.

Cage, remplie et planchéiée, complète, 1260 pieds de long sur 20 de large et 29 de haut—27,070 verges cubes à NA sossssoses $43,312

e l'Ile, vu prix

> quanquais (peint

E. On nt par s piers.

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oin du ie des

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antes ; qu'à

t que sans a, qui

Remplissage des cages avec matériaux dragués, 580 pieds de long sur 60 de large et 28 de profondeur=— 36,100 verges

cubes à 20 cents... .......sseosnseesssesecesessese 7,227 Draguage à 20 pieds entre la face extérieure du pier et le chenal dragué, 9,800 verges cubes, à 40 cents......... 8,920

Draguage, le long du côté inférieur du pier à une largeur de 100 pieds et une profondeur de 20 pieds—disons 800

pieds, sur 100 pieds, sur 8— 24,000 verges cubes, à 40 c. 9,600 Draguage sous le pier, 11,560 pieds cubes, à 40 cents....... 4,634 Cage, K, 100 pieds de long sur 20 de large, sur 29 de hau-

teur, 2,148 verges cubes à $1.60........... ee. 3,437

$72,113 Contingents, à 10 pour cent...........s..se sesvsvossse se 7,211

Total... soso sssessosessecsosese 19,324 —ou $66 10-100 par pied linéaire de quaiage.

D'où l’on voit que le coût par pied linéaire de 20 pieds de quaïage, au pier LL, en bas du pier Victoria est actuellement de $83 59-100 de plus qu'aux emplacements que j'ai proposés au pier C, au quai de l’Ile,

Mais quand nous prendrons en considération qu’une grande purtie de la dépense au quai de l'Ile devra nécessairement être faite sans qu’on s'occupe d'augmenter le quaiage, il est évident que la différence du coût est encore plus favorable à ma proposition, Ajoutez à cela l’exemption du danger du feu, ainsi qu’une plus grande commodité pour les affaires et je ne vois pas de raison pour hésiter un moment entre les deux propositions.

Tant que le marché Bonsecours continuera à être affecté à sa destination actuelle, il sera inutile de faire des dépenses que causeraient l’augmentation de la profondeur de bassin devant lui (nommément les bassins Bonsecours et du Marché), à plus de 12 pieds, profondeur proposée pour eux par les Commissaires du Hâvre, d'autant plus qu’elle est suffisante pour les bateaux de marché et pour les vapeurs du fleuve à l’usage desquels ces bassins sont nécessairement appropriés.

Si, dans la suite, le nouveau pier Bonsecours est encombré, on pourra économiquement procurer de nouvelles commodités à ces petits navires en construisant le pier F, de 100 pieds de long.

De fait, indépendamment de toutes les autres conjonctures affectant la permanence du marché, il me parait bon, en toute circonstance, de réserver ces bassins aux nombreux vaisseaux do faible tirant qui commorcent avec la ville: et de porter en bas du pier Victoria, quand surgira la nécessité d'un quai dans l'eau plus profonde que je n'ai proposé,

Ainsi, nous arriverons à une distribution plus équitable des diverses profondeurs du Hivre, devant toute la ville et donnerons la facilité à toutes les portions de la population de profiter des | facilités résultant du tout,

Quant au système convenable À adopter en bas du pier Victo- | ria, je pense que le meilleur moyen serait d'attendre ee qu'appor- 4 tera le temps pour déterminer ses détails; en défendant simplement, toutefois, l'exécution de toute construction qui pourrait un jour gôner Papplication d'une série uniforme de quais et piers, Ù sur la distance d'au moins 14, en bas des limites inférieures de la ville,

Nulne pout prédire, avec quelque ecrtitude, à quelle époque on sur quelle étendue de nouvelles améliorations seront nécessaires

dans le Havre actuel, Tout est pure conjecture, Chaque chose

‘ dépend de l'adoption où du rejet d'un système de Docks; mais en tout eus, la plupart des gens conviendront que la quantité d'amé- a] lorations que j'ai proposées comme devant être immédiatement it evécirtées est urgente, ; ct Et mème dans le eas probable où on construirait des docks, les sl vaisseaux d'un fort tirant arriveront avec des cargaisons qui n’au- d ront pas besoin d'utiliser cette amélioration pour ledéehargement, mais qui pourront, avec beaucoup plus d'avantage être déchargées v directement dans les magasins actuels, immédiatement adjacents d au quai de 20 pieds que je propose et se rendre ensuite aux docks fi pour recevoir leur cargaison de retour. Cest pourquoi, ildevient a expédient, dans mon opinion, dans toutes les cireonstances possi- ce bles, de pourvoir à un emplacement de 20 pieds de profondeur dans le Tvre près de ces magasins, afin de ne pas Jorcer tous les é vaisseaux d'un fort tirant d'opérer leurs déehargements aux docks, c en encourant ainsi les dépenses du charroyage dé retour aux ma- f:

gasins,

ctures Le coût des améliorations que je suggère pour tra exéentées toute immédiatement nexeèdera pas environ de plus de 6 pour cent

mx do celui du plus économique syatème de docks que je puisse conce-

en bas voir: où environ de # pour cent celui des autres que j'ai proposés; l'eau et il peut ôtre appliqué et être rendu utile à la ville en beaucoup 1! moins de temps qu'aucun d'eux, j le des | Lea Commissaires du Hâvre ont fait preuve du plus haut degré | Eros de jugement, en construisant un quai de front étendu, avec dix | er des pieds d'eau, adjacent an pier Victoria, pour les navires à bois et | à foin, qui ont jusqu'ici ocenpé le précieux espace au-dessous de Victo- | ce pier. Si, plus tard, est urgent de les transporter plus bas, ce Apport: quai ne gônera pas Li construction d’un autre, si elle est nécosimple- suire, {4 ait nn Quant au mode de construction des piers du Hâvre, tel quo Al piers, maintenant employé par les Commissaires (et dont leur ingénieur, H de Îa M. Forsyth n'a présenté un dessin détaillé), je ne considère pas qu'il soit susceptible d'amélioration matérielle, attendu la force que ou terrible de la débacle des glaces à Montréal, et si partieulicre à saires cette localité. L'agent destructeur rend'enticrement inadmissible chose ÿ sinon à des frais énormes, l'emploi des parois en pierres à la tète ais en des cages au-dessus de l’eau basse. Les dernières modifications l'amé- apportées par M Forsyth dans la construction des cages sont très ement importantes et lui font le plus grand honneur, Je me permettrai E ‘ cependant de dire que j'estime que 20 pieds sont une épaisseur s, les suflisante pour les cages, même dans 20 pieds d'eau; et leur rén'au- duetion à ectte dimension en réduira matériellement le coût, nent, Je me suis ainsi efforcé d'établir brièvement mes vues relatireves vement à l'amélioration du Hâvre actuel. J'ai donné beaucoup cents d'attention au sujet, ayant esquisse et évalué beaucoup de modi- | ocks fications qui se sont suwgérées à mon esprit, mais jo n'en ni trouvé ent aucune qui remplit aussi bien toutes les exigences de Paflaire que ossi- celle qui vous est iei soumise, leur J'ai toujours eu sous les veux Ta nécessité d'agir avec une stricte les économie, et je pense que l'on admettra que mes devis sont larges, cks, car ils sont basés sur des prix qui m'ont paru très suflisants pour ini faire un pareil ouvrage à Montréal,

Je n'ai conseillé d'exécuter damédiatement que les ouvrages que

je considère comme impérieusemeut nécesseaires. Les portions qui restent pourront ôtre exécutées graduellement, comme Île requerront les exigences du moment et un minimum de dépense. Tout ce que j'ai proposé de faire maintenant (à part les quais à bois et à foin), comme suffisant pour quelque temps au moins, 80 résume à ceci :

Pier pour les ‘ vapeurs océaniques de Montréal,” ........... 634,059 Cage pour protéger le quai de l'Isle, et en rendre 640 pieds

utiles à 20 pieds de quainge,.......,,,,.44 eos. 31,852 Construction du pier C, donnant 900 pieds de 20 pieds do quainge, 68,165

Total,.. essence sesssesssssessssessesesssese ce 8120,078

La première de ces améliorations peut très convenablement ôtro différée jusqu'à l’achôvement des deux autres.

Je n'ai pas parlé d'un embranchement de chemin de fer, pour unir les piers au Grund Tronc, parceque, quoiqu'un tel embranchement ajouterait de grandes facilités aux affaires, il n’est pas, à ce moment essentiel aux projets d'améliorations du Hâvre,

En terminant, j'ai l'honneur de dire combien je suis sensible à la courtoisie de plusieurs citoyens de Montréal qui m’ont volontairement communiqué leurs différentes opinions À l'égard des exigences du commerce relativement aux améliorations du hâvre. Ces opinions m'ont beaucoup aidé à préparer mon plan,

J'ai des obligations spéciales aux Commissaires du Iivre qui, par l'intermédiaire de leur ingénieur, M. Robert Forsyth, m'ont douné des renseignements très importants, que je n'aurais pu tirer d'une autre source. Les prix dont je me suis servi dans mes devis sont de M, Fo:syth, qui me les a donnés comme résultats de son expérience à Montréal.

Espérant sincèrement que mon plan pourra tendre à reconcilier les opinions opposées, nourries jusqu'ici sur cat important sujct, et qu'on me fera volontiers part des inadvertances qui peuvent s'être glissées dans mon Rapport, afin que je les corrige,

Je suis, monsieur, Avec un profond respect, Votre très obéissant serviteur, JOIN C. TRAUTWINE, Philadelphie, 16 Octobre, 1858.

ortions le reépense.

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