OBSERVATIONS GÉNÉRALES

Les conduites soumises aux expériences ont toutes été posées avec un soin particulier sur une pente en sens inverse de l’écoulement de l’eau. On enfonçait le cordon jusqu'à l’extrémité de remboiteuient, afin d'avoir des joints très- peu sensibles 4 l’intérieur.

Avant de commencer les expériences, on a toujours essayé les conduites en les mettant en charge, et la moindre fuite, le plus petit suintement ont été immédiatement réparés.

Après la pose de la conduite, on s’occupait de l’établissement des manomètres. L’emplacement des manomètres 1, 2 et 3 était déterminé avec soin. Après avoir placé le manomètre 2 près du poteau des manomètres, à un point convenable pour ne pas gêner la manœuvre, on mesurait 5o mètres en amont et 5o mètres en aval pour fixer la position des deux autres. 1 et 3. Le mesurage se faisait avec une règle de fer de 5 mètres de longueur, et à l’aide d’équerres et de pointes à tracer.

Sur les tuyaux en fonte de o“.o8oi et au-dessus, les robinets des manomètres vissés dans l’épaisseur de la fonte ont été limés circulairement en dessous pour leur donner la courbure du tuyau, et l’épaisseur du pas de vis a été exactement calculée pour atlleurer la paroi intérieure : cette condition était indispensable.

Dt MOUVEMENT DE L'EU

Sur les tuyaux au-dessous de o“,o8oi, et sur ceux en tôle cl bitume, les robinets des manomètres ont été soudés au-dessus d’un trou de a à 3 millimètres de diamètre.

Des robinets ou des orifices placés aux points hauts des conduites des manomètres permettaient de faire échapper l’air qui se logeait dans ces points hauts. Les orilices étaient bouchés avec des chevilles en bois.

Les conduites, les robinets, les joints, les chevilles des manomètres ont été l'objet d’une surveillance incessante : souvent on a recommencé des expériences parce qu’à la fin on découvrait une fuite presque insignifiante sur un point quelconque de ces appareils.

Avant de commencer les expériences sur une conduite, on essayait les manomètres; pour cela on mettait la conduite en charge, on enlevait les chevilles, et on ouvrait les robinets des manomètres. On éprouvait toujours beaucoup de difficulté, dans la première expérience, à chasser l’air contenu dans les conduites des manomètres; il fallait souvent laisser couler l’eau longtemps avec la plus forte charge possible. Dans les expériences sur la conduite de o“,oi 27, des manœuvres faites pendant une journée entière n’ont donné aucun résultat satisfaisant; il a fallu renoncer ce jour-là aux expériences. On a laissé couler l’eau toute la nuit, et le lendemain les manomètres fonctionnaient convenablement.

Pour s’assurer que les manomètres étaient purgés d’air, on comparait les différences de hauteurs entre le premier et le deuxième manomètre, et entre le deuxième et le troisième. Ces deux différences auraient du être toujours égales, si les diamètres moyens des deux parties de la conduite avaient été parfaitement égaux; mais comme cette condition ne pouvait jamais être remplie, on s’arrêtait lorsqu’on avait obtenu deux nombres qui différaient peu l’un de l’autre, et l’on avait recours à une deuxième vérification qui consistait à mettre l’eau au repos; s’il n'y avait plus d’air, les manomètres devaient se trouver exactement de niveau.

Lorsqu’il en était ainsi , on commençait les expériences. Presque toutes ont été faites en partant des faibles charges. Lorsqu’on avait

la charge que l'on voulait, on plaçait des épingles pour marquer les hauteurs des manomètres, et on laissait couler l'eau pendant un temps assez long pour lui permettre de prendre son régime normal. Lorsque les manomètres restaient fixes, la condition étant remplie, on procédait au jaugeage du débit de la conduite.

Lne personne1, et autant que possible la même, a été chargée de relever les hauteurs des manomètres. Pour les expériences avec de faibles charges , on s’astreignait à rester sur l’échelle pendant toute la durée de l’expérience, afin d’avoir les yeux constamment fixés sur les manomètres. Si l’on remarquait un changement assez notable dans les hauteurs, ou une oscillation d'une amplitude extraordinaire, on recommençait l’expérience.

De plus, la personne chargée d’observer les hauteurs visitait scrupuleusement la conduite, les manomètres et les autres appareils pour s’assurer que tout fonctionnait convenablement.

Les expériences dans les hautes charges ont donné beaucoup de peine, parce qu’il fallait avoir recours aux manomètres à mercure. Jamais on n’a pu faire deux expériences consécutives sans refaire un joint; souvent même on a été obligé de les réparer plusieurs fois dans le cours d’une même expérience.

Pour avoir une vérification des calculs que nécessitait l’usage des manomètres à mercure, on laissait ouverts les manomètres ordinaires qui pouvaient accuser des hauteurs, c’est-à-dire le deuxième quelquefois, mais toujours le premier. On avait ainsi des hauteurs d’eau que l’on comparait avec les hauteurs correspondantes données par les manomètres à mercure.

On apportait aussi une très-grande attention au jaugeage du débit des conduites. On s’est presque toujours servi de la même montre à secondes; si la manœuvre n’était pas faite avec assez de précision, soit au commencement, soit à la fin, si la plus légère perte était remarquée, on recommençait l’expérience.

Le mesurage des diamètres moyens des conduites a été également l’objet de précautions toutes particulières.

1 M. Krgnier.

DU MOUVEMENT DE L’EAU Ces précautions sont indiquées dans le chapitre suivant.