NAVIRES, CES NAVIRES

FDA 7,223 6,809 2,453 5,945 6,500 7,8 17 5,477

NOMBRE DES HOMMES composant les équipages de ces navires.

na 2,981 2,504 2,0/6 2,167 2,29 2,045

Pendant les guerres de la révolution, la pêche

de la morue fut complétement suspendue ; mais au

(x) Les chiffres qui composent ce tableau nous ont été communiqués par

M. Marec, et sont extraits des états adressés annuellement au ministre de la

marine par MM. les préfets de chaque arrondissement maritime.

rétablissement de la paix, elle prit dans le port de Granville un développement considérable qui s’est maintenu jusqu’en 1822. À cette époque , l'expédition contre l'Espagne et des bruits de guerre vinrent paralyser cette branche d'industrie ; bientôt après elle se releva, et dans ces dernières années elle a acquis une nouvelle extension, comme on peut le voir dans le tableau qui précède. Cependant il paraïtrait que, même aujourd’hui, la pêche de la morue à Granville est moins florissante qu'elle ne létait vers l’année 1787. On assure qu'à cette époque on expédiait annueliement de ce port 120 à 130 navires, de 100 à 400 tonneaux (1).

Les marins employés à cette pêche reçoivent une certaine somme comme avance, et ont droit à une part dans les produits, ou bien ils ont seulement une part dans les produits, qui alors est plus forte. Dans le premier cas, les capitaines reçoivent avant leur départ de 4 à 600 f., et les matelots de choix de 2 à 300 fr. , plus un lot du cinquième de la pêche. Dans le dernier cas, l'équipage est au tiers franc, c’est-à-dire qu’il a droit au tiers des produits de la pêche. Le premier de ces modes d’engagement est le plus généralement employé, et l’on estime les profits de l’équipage de la manière suivante : chaque voyage rapporte, terme moyen, au capitaine 2,000 fr. , au commandant en second 8 à 1,200 fr. ; aux trancheurs, aux maîtres des bateaux caplaniers (2) de 5 à 600 fr. ; aux maîtres des bateaux pêcheurs, de

(1) Documens puisés dans les registres du ministère de la marine, 1814.

(2) Pour l’explication de ces divers termes techniques, voyez le Mémoire sur la pèche de la morue, chapitre rv.

Commerce maritime.

450 à 650 fr., et aux novices, de 100 à 160 fr. (1). Leur nourriture est à la charge de l’armateur.

Le mouvement commercial occasioné par le transport des marchandises est bien moins considérable que celui produit par les pêches. Dans l’année qui à précédé notre voyage , les importations effectuées dans le quartier maritime de Granville ont été faites par 23 navires, dont 13 français et 10 étrangers. Les premiers venaient pour la plupart de Jersey ou de Gucrnesey, et étaient chargés de chanvre , de goudron , de fer, de peaux de bœufs, de planches, etc. ; la valeur totale et approximative de leurs cargaisons était de 190,000 fr. Les seconds apportaient de la Suède et de la Norwége des poutrelles, des madriers , des planches et du fer, estimés à environ 153,000 fr. Les exportations ont été moins considérables ; car il n’est sorti du port de Granville, pendant l’année 182*, que 7 bâtimens français et 2 étrangers chargés de bœufs, de moutons, de volailles, d'œufs, de vins, d’eaux-de-vie, etc.; leurs cargaisons étaient évaluées collectivement à 300,000 fr.

Les navires granvillais font peu de voyages de long cours ou même de grand cabotage ; presque tous sont destinés au petit cabotage , ainsi qu'on pourra en juger par le tableau suivant. Les bâtimens employés à ce dernier usage sont, en général , au-dessous de 50 tonneaux de port, et vont sur les côtes de la Normandie et de la Bretagne ; un certain nombre d’entre eux sont spécialement destinés à la communication de Granville avec Saint-Malo et Jersey.

(x) C’est à M. Fuec, ancien chirurgien de l'hôpital de Saint-Pierre et Mique-

lon, que nous sommes redevables de ces renseignemens.

Tableau des bâtimens de commerce expédiés des ports du uarlier martlime de Granville, depuis 1815 jusou’e q ACER Jusqu en