PAT

nous le verrons par la suite, la Rance doit même être considérée comme un bras de mer qui s’avancerait dans l'intérieur des terres , plutôt que comme une rivière , et elle forme en se rétrécissant et en s’élargissant une suite de bassins qui constituent autant de ports ou de rades aussi commodes que sûrs. Le premier de ces bassins est séparé du second par une espèce de presqu’ile dont l’extrémité est trés-élevée , et porte le nom de Pointe-de-la-Cité ; on y jouit d’une vue des plus étendues, et c’est de son sommet qu’on peut se former le plus facilement une idée exacte de la configuration du pays environnant.

Du haut de cette éminence, et en se tournant vers le nord , on voit à ses pieds une anse vaste et profonde, ou plutôt un large bassin qui, vers la gauche, est borné par la partie avancée de la rive opposée de la Rance, qu’on nomme la Pointe-de-Dinard. Directement au nord de cette grande nappe d’eau, s’élève Saint-Malo , dont les remparts , presque entourés par la mer, laissent apercevoir derrière eux de belles constructions en pierres de taille ; la ville couvre l'extrémité d’une petite presqu’ile , et ne tient au continent que par une langue étroite de sable qui, prolongée vers l’est, se continue avec la côte. À gauche de Saint-Malo, on aperçoit la grande rade à laquelle cette ville donne son nom; elle se confond avec l'embouchure de la Rance, et elle est séparée de la haute mer par une enceinte de rochers et d’ilots dont les plus considérables sont couronnés de fortifications. Du côté opposé, c’est-à-dire à l’est de Saint- Malo , se trouve le port de cette ville, et à l'extrémité de l’isthme long et étroit qui le sépare de la mer est

Histoire e Saint-Servan.

une digue qui se dirige vers le sud , et empêche les eaux d’envahir les marécages situés au-delà. Au sud de ce grand bassin , se déploie la ville de Saint- Servan , et ce n’est qu'en s’approchant de la pointe de la Cité que le rivage commence à s'élever.

Au sud de cette éminence on découvre le second bassin encore plus étendu que celui dont nous venons de parler, et en communication avec lui par l’espace compris entre la pointe de la Cité et celle de Dinard. Du côté de l’ouest , la côte est très-élevée et décrit une courbure profonde au fond de laquelle se trouve le village de Dinard; au sud, la Rance se continue au loin dans l’intérieur des terres, et quelques rochers isolés ou ilots semblent établir vers ce point la limite du bassin. Enfin , du côté de l’est, on aperçoit une seconde anse bien moins vaste que celle de Dinard, qui constitue la rade et le port de Saint-Servan ; dans sa partie la plus profonde, elle n’est séparée du bassin situé au nord de cette ville que par une langue de terre basse et étroite; mais , comme nous l’avons dit, le terrain s’élève ensuite. Enfin, à son extrémité, la pointe de la Cité devient assez large , et ses bords, formés de rochers schisteux, sont taillés presque à pic.

L’éminence dont nous venons de décrire les environs a été le berceau des deux villes qu’elle domine aujourd’hui. À l’époque où Jules-César soumit l’Armorique à la domination romaine , il existait déjà sur cette presqu’ile une cité gauloise connue sous le nom d’Aleth, c’est-à-dire rocher perdu dans la rivière (1). Pendant long-temps cette ville a Joui de quelque

(1) Voyez Hist. ecclésiast. et civile de la Bretagne, par Morice , t. 1, p. 15;

importance ; les Romains ÿ placèrent une garnison , et vers l’année 540 , le duc de Bretagne Hoël I‘ en fit le siége d’un évèêché, qu'il conféra à saint Malo; mais , dans le onzième et le douzième siècles , la plupart des habitans d’Aleth se réfugièrent sur un rocher voisin pour se soustraire aux incursions des Normands, et y fondérent la ville de Saint-Malo, ainsi nommée en l’honneur de son premier évêque. En l’année 1141, le siége épiscopal fut transféré dans la ville nouvelle , et depuis lors Aleth, devenue presque déserte, cessa de marquer dans l’histoire, Une portion du terrain où était située cette ville , est occupée aujourd’hui par un fort qu’on nomme Fort-de-la-Cité , et le reste fait partie de Saint-Servan. Pendant long-temps cette dermère ville fut regardée comme un faubourg de Saint- Malo ; mais, lorsque des temps plus tranquilles permirent d’attacher moins d'importance à la force d’une position militaire , elle commença à se relever, prit bientôt une grande extension , et finit par secouer le joug de sa métropole, qu’elle n’avait cessé de regarder comme son ancienne colonie. C’est en 1790 que cette séparation eut lieu ; aujourd’hui Saint-Servan est devenue le chef-lieu d’un sous-arrondissement maritime, et compte près de dix mille habitans.

La rade de Saint-Servan, qui se trouve au sud-ouest de la ville, est assez spacieuse et très-sûre ; mais celle de Dinard, située de l’autre côté de la Rance, et séparée de la première par un banc de sable qui découvre pendant les grandes marées, est beaucoup plus vaste ; un grand nombre de frégates peuvent y

Recherches sur la Bretagne, par M. Delaporte, t. 11, p. 269; Notice sur la ville de Saint-Malo , par M. Manet, etc.

Ports de

Saint-Servan,.

mouiller, et après la bataille de la Hogue des vaisseaux de ligne y ont même trouvé refuge. Le fond de l’anse, dont l'entrée constitue la rade de Saint-Servan ou autrement dit de Solidor , présente deux ports séparés par des rochers sur lesquels s’élève une tour assez haute , qu’on assure avoir été construite en 1392 par le duc de Bretagne Jean IV, dans la vue d’interrompre le commerce des Malouins avec Dinan. Aujourd’hui la tour de Solidor, car c’est ainsi qu’on la nomme, est encore en très-bon état, mais elle n’a d’autre usage que de servir comme prison de police pour les marins. L’un de ces ports, désigné sous le nom de Saint-Père , et situé entre la tour de Solidor et la pointe de la Cité, est petit et peu commode ; mais celui qui se trouve au sud de cette tour, et qui porte le même nom qu’elle, est vaste ; et, bien qu'il assèche presque en totalité à chaque marée, son importance est très-grande pour la marine royale, qui en a la possession exclusive, et qui y a établi des chantiers assez considérables ; on y construit actuellement (1) pour l’état deux frégates, une corvette et une gabarre , et il paraît que bientôt on mettra de nouveaux bâtimens de guerre sur le chantier. À l'extrémité sud du port, près de la pointe dite de la Corbière, on voit quelques corderies, et derrière les chantiers de construction des établissemens assez vastes.

Enfin il existe encore au nord-est, de l’autre côté de Saint-Servan ; un troisième port nouvellement construit et qu'on appelle le Zrichet ; il est situé dans une partie reculée de la grande anse qui sépare Saint-Malo de Saint-Servan, et se trouve protégé du côté de Pouest

(1) Au mois d'août 1829.

par une chaine de rochers élevés, nommée le Nay, qui se porte du sud vers le nord, de manière à diviser ce vaste bassin en deux portions; mais ce port est petit et ne parait pas être d’une utilité bien générale. L'histoire de la ville de Saint-Malo ne date, comme nous l’avons déjà dit, que du douzième siècle; mais le rocher d’Aaron, sur lequel elle est construite, était déjà habité long-temps avant cette époque. En effet, nous voyons que vers l’année 5o7 plusieurs religieux s’y établirent , et il parait qu’en 816 Louis-le- Débonnaire accorda à leur église de grands priviléges. Bientôt le commerce des Malouins prit un accroissement rapide , et ils devinrent même assez puissans sur mer. Vers 1241 ils entrèrent dans la ligue anséatique. En 1358, leur ville fut assiégée par une flotte anglaise, mais sans tomber entre les mains de l’ennemi, et ils se vengèrent de cette attaque en harcelant sans cesse la marine de cette nation commerçante. Au commencement du seizième siécle ils étendirent leurs spéculations jusque dans lAmérique et les Grandes-Indes. Ils furent les premiers à ouvrir le commerce de Moka , et eurent une grande influence sur la prospérité des colonies de Pondichéry, de l’ile Bourbon, etc. En 1609 , quelques-uns de leurs vaisseaux entrérent jusque dans le port de Tunis et détruisirent la flotte qui s’y trouvait. Vers la fin du dix-septième siècle ils commencèrent à faire des armemens pour la mer du Sud, ce qui leur procura des profits considérables. En 1711, le fameux Duguay- Trouin, à la tête d’une escadre armée par les négocians de Saint-Malo, prit la ville de Rio-Janeiro, et occasiona des pertes immenses aux Portugais. Enfin , leur com-

Histoire de la ville de

Saint-Malo.

Description de

Saint-Malo.

merce, devenu très-vaste , et les prises nombreuses faites par leurs corsaires, donnèrent aux Malouins de très-grandes richesses, qui excitèrent la jalousie des nations rivales ; aussi leur ville fut-elle plus d’une fois assiégée par les Anglais. En 1693, unc flotte anglaise vint la bombarder; en 1695 elle essuya une seconde attaque , et en 1728 Marlborough, ayant effectué une descente près de Cancale , brüla 80 navires qui étaient mouillés à Solidor, et tenta de s'emparer de Saint-Malo , mais sans y parvenir.

Cette ville, que sa position rend d’un accés très-difficile, est entourée de hautes murailles d’une beauté et d’une force remarquables, construites en pierres de taille d'après les plans du célèbre Vauban. À lextrémité est de la ville, dans le point où elle est jointe au continent, se trouve un château qui fut élevé par les ordres de la reine Anne ; une de ses tours est appelée dans le pays le Quinqu’en-Grogne, à cause d’une inscription que cette princesse y avait placée pour montrer qu’elle voulait jouir de la plénitude de ses droits. On raconte que le terrain où elle voulait élever cette forteresse appartenant au clergé de la ville , elle Pindemnisa d’abord des dommages qui en résultaient, mais que n'ayant pu arrêter leurs murmures , elle fit graver sur les murs du château linscription suivante : Qui qu’en grogne, ainsi sera ; c’est mon plaisir.

Dans la partie sud-ouest de la ville, qu’on nomme le quartier de la porte de Dinan, et qui fut construite vers 1714, on voit des rues assez larges, bien alignées, et de belles maisons en granite ; mais les autres quartiers sont loin de ressembler à celui-ci, les

rues y sont sales et étroites , et en tout Paspect de la ville est fort triste. De quelque côté que l’on dirige ses pas, on est bientôt arrêté par les remparts ; mais, en revanche , la vue dont on jouit du haut de ces murailles, le seul lieu qui puisse servir de promenade, est fort belle ; du reste on n’y voit aucune construction importante , et la cathédrale, qui est d’architecture gothique , ne présente rien de remarquable.

Une chaussée élevée, que l’on nomme le Sillon, ee occupe en entier la langue étroite de terre qui unit ue Saint-Malo à la terre ferme , et constitue la seule route par laquelle on puisse y arriver pendant que la mer est haute. À environ un quart de lieue de la ville, il s’en sépare à angle droit une digue qui se dirige vers le sud, et qui sépare le grand bassin de Saint-Malo des marécages situés au-delà ; cette digue rejoint une petite éminence appelée le Talard, et se prolonge ensuite jusqu’à Saint-Servan. Ainsi que le sillon, elle est souvent endommagée par la fureur des vagues qui viennent s’y briser, et l’un et l’autre ont été reconstruits en entier ou en partie à plusieurs reprises ; cette digue sert aussi à établir une communication entre les deux villes ; mais cette route , qui suit le contour du bassin situé entre Saint-Malo et Saint-Servan , a près d’une lieue de long , tandis que la distance qui sépare ces deux villes n’est en ligne directe que de quelques toises ; aussi est-elle fort peu fréquentée, et à mer haute c’est principalement à l’aide de bateaux que la communication s'établit. À mer basse, tout le bassin qui sépare Saint-Servan de Saint-Malo reste à sec; alors on le traverse à pied ou dans de petites charrettes destinées à cet usage. Le service des ba-

Port de Saint-Malo,

Arrondissement de Saint-Malo.

teaux de passage se fait extrêmement mal, et ces charrettes sont très-incommodes ; néanmoins on compte chaque jour plus de trois mille personnes qui communiquent d’une ville à Pautre.

Le port de Saint-Malo occupe , comme nous l’avons déjà dit, la partie nord-est de la grande anse dont il vient d’être question. À chaque marée , il reste complètement à sec, et l’eau n’y est jamais assez profonde pour que de grands bâtimens pesamment chargés puissent y entrer. Aussi est-il question d’établir dans cet endroit ou dans quelques points voisins un bassin à flots ; le commerce réclame vivement en faveur de cette mesure , dont la nécessité devient de jour en jour plus manifeste; mais la rivalité, et nous pourrions presque dire l’inimitié qui règne malheureusement entre les habitans de Saint-Malo et de Saint- Servan , apporte de nombreux obstacles à ce projet, et en reculera peut-être long-temps encore l’exécution (1).

L’arrondissement, dont Saint-Malo est le chef-lieu, est un des moins étendus du département, mais il est un des plus peuplés et des plus riches. Sa superficie est d'environ 90,000 hect., et on y compte 62 communes et 115,537 habitans, tandis que dans le reste du département la même étendue de terrain ne renferme qu'environ 67,000 àmes (2). Cette supériorité dépend

(x) Voyez à ce sujet le Mémoire publié par la ville de Saint-Malo , en 1828, et celui de la ville de Saint-Servan , imprimé à Rennes, même année. Le premier de ces mémoires à été rédigé par M. Sérel , et le second par M. Robinot, ingénieur de l'arrondissement.

(2) Dans l'arrondissement de Montfort, dont l’étendue est à peu près la même , il n’y a que 46 communes avec 61,450 habitans. L’arrondissement de

Fougères , qui comprend environ 10,000 hectares de terrain, ne renfe rme que

TROISIÈME VOYAGE. TITI en grande partie du voisinage de la mer, qui augmente la richesse du pays, et de la fertilité naturelle du sol, qui est plus productif aux environs de Dol et de Saint- Malo que dans toute autre partie du département.

Une grande portion des campagnes qui entourent Saint-Malo et Saint-Servan est consacrée à la culture du tabac. Environ 1,700 hect. de terrain y sont employés (1), et chaque hectare, planté suivant les prescriptions de la régie, contient 6 mille pieds de tabac. Cette branche d’agriculture , dont l'introduction date d'à peu prés quarante ans, exerce une grande influence sur la prospérité du pays, et y a augmenté de beaucoup la valeur des propriétés ; mais ne produit pas un revenu très-considérable à cause des frais de culture. D’après les renseignemens qui nous ont été fournis par les propriétaires de Saint-Malo, il paraïtrait que chaque hectare coûte, y compris le loyer, environ 1200 fr. par an, lorsqu'on veut obtenir de beaux produits, en sorte que le déboursé est d'environ 100 fr. pour mille pieds de tabac. Pendant les cinq années comprises entre 1823 à 1827, le prix de ce tabac a été, terme moyen, de 105 fr. 31 cent. le quintal métrique, et le nombre de pieds plantés a étéde 53,543,535; mais une partie a été détruite par la régie comme étant de mauvaise qualité , et ily en a eu de brisé par le vent, de

78,000 habitans ; celui de Vitré à peu près 11,000 hectares et 82,000 àmes ; celui de Redon, 12,000 hectares avec 95,000 àmes; enfin celui de Rennes, 15,000 hectares et 127,000 âmes.

(x) Dans l'ouvrage de M. Girault de Saint-Fargeau, intitulé Histoire nationale, où Dictionnaire géographique de toutes les communes de la France, le terrain , dans tout le département d’Ille-et-Vilaine , n’est évalué qu'à 1,100 hectares, ce qui est beaucoup au-dessous de la réalité, comme on peut s’en convaincre par le mémoire de la chambre de commerce de Saint-Malo, sur le

monopole du tabac, février 1820.

Culture du tabac.

Population et richesses des deux villes.

sorte que lar ecette de ces cinq années n’a été que de

5,488,255 fr. Or, en calculant les frais de culture, de

loyers, etc., d’après les bases énoncées ci-dessus, les

53,543,535 pieds plantés pendant ce laps de temps,

ont dû occasioner un déboursé de. . 5,354,353 fr. Et si l’on déduit cette somme de la

recette, qui s'est .élevéerait :10t a 0 :15,488,255 On voit que le bénéfice n’a dù être

QUEUE AI API EURE 133,902 fr.

c’est-à-dire deux un quart pour cent, lesquels sont absorbés, à ce que l’on assure, par les intérêts des avances de fonds ; en sorte que les principaux avantages résultant de la culture de cette plante paraissent être le loyer plus certain des terres, leur amélioration qui augmente beaucoup les produits de la culture que l’on y fait succéder , et occupation qu’elle donne à une foule d'ouvriers. Pour le fermier, qui fait tout par ses mains, le tabac donne des bénéfices réels, et sa culture répand chaque année dans la classe laborieuse près d’un million (1).

La population de la ville de Saint-Malo n’est pas plus nombreuse que celle de Saint-Servan ; on y compte 9,338 habitans, tandis que Saint-Servan en renferme 9,899 ; mais la première de ces villes est beaucoup plus riche que la seconde. À Saint-Malo, le montant des contributions foncières et mobilières est d'environ 44,000 francs, ce qui correspond à

(r) Voyez le Mémoire de la chambre de commerce de Saint-Malo sur le monopole des tabacs , rédigé par M. Godfroy, etc. Saint-Malo , 1829. Nous saisissons cette occasion d'adresser publiquement nos remerciemens à cet habile et savant négociant , pour les nombreux renseignemens qu'il a eu l’obligeance de nous donner, et pour l'accueil plein de cordialité qu’il a bien vouln nous

faire.

4 fr. 5o cent. par habitant ; tandis que Saint-Servan ne paie que 29,896 fr., ou 3 fr. 2 cent. par tête. Dans la première de ces villes, il y a 1071 habitans payant des taxes personnelles, et 695 patentés ; dans la seconde , 798 chefs de famille seulement paient ces mêmes taxes, et il n’y a que 377 patentés (1). Enfin, pour compléter la comparaison de leurs richesses respectives, nous dirons qu’à Saint-Malo on compte 08 électeurs, et dans le canton de Saint-Servan seulement 47, bien que leur population, nous le répétons, soit à peu près la même dans ces deux villes.

La principale occupation des Malouins à toujours Navigition. été la navigation. En 1828, on voyait inscrits sur les matricules de la marine du quartier de Saint-Malo 5,468 marins valides, 176 ouvriers également valides,

1,075 marins invalides, et 103 ouvriers de la marine

également hors de service (2). La majeure partie des

matelots est employée pour le commerce et la pêche de

la morue. Cette dernière branche d'industrie est peut= Pêche être moins florissante qu’autrefois ; néanmoins elle est db encore dans un état très-prospère, comme on pourra en juger par le tableau suivant des armemens effectués pour la pèche de Terre-Neuve, soit à Saint- Malo, soit à Saint-Servan , depuis 1816 jusqu’en 1828. La part que la première de ces villes y prend est bien plus grande que celle de la seconde ; en 1827, par exemple , Saint-Malo arma pour cette pêche 55 navires, et Saint-Servan 23. Dans les années précédentes, les proportions étaient à peu près les mêmes.

(x) Les chiffres qui servent de base à ces calculs nous ont été communiqués par M. Bonamy, contrôleur des contributions directes, à Saint-Malo.

(2) Documens officiels des bureaux de la marine.

Commerce maritime,

Tableau des armemens effectués pour la pêche de la Morue dans le quartier maritime de Saint-Malo, depuis 1816

jusqu’en 1828 (x).

M NOMBRE TONNAGE NOR DES HOMMES ANNEES. e des de composant NAVIRES. CES NAVIRES. les équipages de ces navires.

ee SE

1816 62 7,6:9 2,026 1817 Go 7,675 1,930 1818 53 6,547 1,703 1819 53 6,842 1 1686

Une grande partie de ces navires ne reviennent pas à Saint-Malo avec les produits de leur pêche, mais ils les portent à Marseille, à Nantes, ou dans les ports de l'Espagne et de l'Italie , pour prendre en échange des cargaisons de vin, d'huile , de savon, etc.

Les négocians de Saint-Malo font aussi un nombre assez grand d’armemens pour les colonies, et le cabotage y est encore plus actif. Le- tableau suivant,

(1) Nous devons à l’obligeance de M. Marec les élémens de ce tableau ; ils sont extraits des rapports annuels adressés au ministre par MM. les préfets

maritimes.

bien qu’il embrasse tout un quartier maritime, en donnera une idée assez précise, car presque tout le commerce de cette partie du littoral est concentré dans la ville de Saint-Malo ; il fera voir aussi l'accroissement progressif de cette branche de la marine malouine

depuis 1833.

Tableau des armemens effectués pour le cabotage ou les voyages de long cours dans le quartier maritime de Suint-

Malo, depuis 1815 jusqu'en 1828 (1).