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diculaire à celle-ci. Le rapport — de l’entreplan absolu à la corde de référence

définit l’entreplan relatif (fig. 28).

Le décalage absolu d est la projection de la distance des centres des profils d'ailes sur la corde de référence. Il est compté positif quand Paile supé-

rieure est avancée par rapport à l'aile inférieure et négatif dans le cas contraire. d

Le rapport Ï du décalage absolu à la corde de référence définit le décalage

relatif.

Il est avantageux de prendre pour la définition du décalage l’angle entre la direction des centres des profils et la perpendiculaire à la corde de référence; c'est ce que nous appelons le décalage angulaire. Cet angle est positif quand l’aile supérieure est en avant, négatif dans le cas contraire.

L’inlerinclinaison + est caractérisée par l’angle de la corde de référence avec la corde de l'aile supérieure. Elle est positive quand l'aile supérieure est cabrée par rapport à l'aile inférieure.

Les (rous, convenablement disposés dans les plaques latérales en duralu-

min, permeltent le déplacement des embouts auxiliaires par rapport à l'aile pesée, ce qui rend possible la réalisation de la cellule biplane rigide désirée.

Dans nos expériences, nous avons réalisé les entreplans relatifs :

| yet

En ce qui concerne le décalage, il fut réalisé dans le cas sans interinclinaison :

d TO 1,00, — 0,75, — 0,50, — 0,25, 0, + 0,25, + 0,50, + 0,75, + 1,00

el avec les interinclinaisons des ailes :

| E — — 6°, Se 3°, + 8°, + 6° nous avons réalisé :

Permulant ces différentes valeurs des paramètres, nous avons obtenu 145 cellules biplanes; une étude spéciale sur l’influence de l’interinclinaison a conduil ce chiffre à 165 cellules biplanes différentes.

Par conséquent, les expériences nous ont donné 330 polaires avec le même nombre de courbes unitaires et de moment autour du foyer du profil d’aile, que nous avons représentées dans l’album de planches.

Les angles d'incidence « pour les ailes constituant la cellule biplane et pour le biplan lui-même sont pris par rapport à la corde de l'aile inférieure considérée comme la direction de référence.

Les polaires, aussi bien que les courbes unitaires de poussée, de traînée el de moment, sont tracées aux échelles usuelles dans lesquelles nous avons représenté :

Cy —100cy —100 par 100 mm Cx — 100 cz 10 par 100 mm Cmf = 100 Cf — 10 par 20 mm

Un degré est représenté par 5 mm.

Dans la reproduction de ces courbes, il faut tenir compte de la réduction pholographique dans laquelle 1 mm de l’épure originale est représenté par 0,5 mm.

Résultats obtenus par la méthode utilisée.

Les résullats obtenus, par les expériences, montrent que les caraclérisliques aérodynamiques de chacune des ailes d’une cellule biplane rigide diffèrent considérablement, suivant leur position relative.

On constate en particulier :

Une évolution de l’angle de portance nulle de chacune des ailes de la cellule en fonction des paramètres qui caractérisent celle-ci.

Une variation de la pente des courbes unitaires, laquelle évolue aussi avec l’angle d'incidence dans certaines cellules caractérisées par un faible entreplan.

Une évolution des moments aérodynamiques autour du foyer des profils d’aile à la portance nulle de chacune des ailes.

ie

L'apparition de résistance négative ou auto-propulsion pour l’une et l’autre aile, constituant la cellule, suivant leur position relative.

Chacun des paramètres envisagés caractérisant un biplan rigide joue un rôle particulier sur l’évolution des différentes caractéristiques aérodynamiques de la cellule et se traduit tantôt par une augmentation, tantôt par une compensation des variations sur les courbes caractéristiques.

Dans la suite, nous allons examiner l'influence de ces divers paramètres.

Influence de l’entreplan.

L'influence de l’entreplan se manifeste sur toutes les caractéristiques aérodynamiques de la cellule biplane.

Fig. 29. — Variation de l’angle de portance nulle 4%, de l’aile inférieure en fonction de l/h

1° Courbes unitaires Cy —f (x). — Tout d’abord, on constate une évolution de l’angle de portance nulle de chacune des ailes constituant la cellule.

Cette variation, la plus importante, a lieu pour les faibles entreplans | R 1 : , Rens ; d'ordre TEST et peut atteindre une valeur de 8° suivant l’épaisseur relative

maximum du profil, mais les variations sont dirigées dans le sens inverse pour les deux ailes, de telle sorte que les variations de l’angle de portance nulle du biplan total soient plus ou moins compensées et, par conséquent, diminuées.

Il convient de noter que le décalage agit par un effet de compensation diminuant notablement cet écart, tandis que l’interinclinaison joue un double rôle et fait augmenter ou diminuer les variations selon qu’elle est négative ou positive.

Les figures 29 et 30 montrent l’évolution de l’angle de portance nulle de

chacune des ailes en fonction de l’entreplan, sans décalage, pour diverses valeurs de l’interinclinaison.

Pat

D'autre part, l’influence de l’entreplan se manifeste également sur la varialion de la pente des courbes unitaires C, — f (a).

Il est intéressant de noter que la pente des courbes Cy =f (a) des deux ailes considérées séparément varie non seulement avec les paramètres envisagés caractérisant la cellule, mais aussi avec l’angle d'incidence, de telle sorte que les courbes unilaires présentent des concavités plus ou moins accentuées, surtout pour les portances voisines de Cy maximum. Mais ces incurvations dirigées . dans le sens inverse disparaissent pour le biplan total et l’on peut considérer la pente de la courbe unitaire de celui-ci comme indépendante de l'incidence.

L'évolution de la pente en fonction de l’entreplan varie inversement pour les deux ailes suivant le décalage et elle est pratiquement indépendante de

Fig. 30. — Variation de l’angle de portance nulle 4, de l’aile supérieure en fonction de 1/h

l’interinclinaison. Il faut souligner qu'entre les cellules différentes, la cellule biplane droite (décalage nul) se comporte tout à fait particulièrement et présente une notable diminution de la pente. Par conséquent, une telle cellule est défectueuse au point de vue de la pente.

Pour améliorer la pente, il est nécessaire de donner à la cellule un décalage positif; on augmente ainsi notablement celle-ci, mais elle-reste toujours inférieure à la pente de la courbe Cy —f(«) pour l'aile considérée dans l’état isolé.

Les variations de la pente des courbes unitaires (que nous avons assimilées à des droites dans le domaine possible des sustentations modérées) sont repré-

sentées par les figures 31 et 32 en fonction de A Pour divers décalages.

20 Courbes unitaires Cx=f(«). — Les résultats expérimentaux obtenus montrent que les courbes unitaires Cx —/(«) de chacune des deux ailes consti-