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deux ailes constitutives sont caractérisées par une fonction linéaire de l’interinclinaison &.

d C ur } Sr

La pente a T des courbes unitaires de chacune des ailes est indépendante Ga :

de l’interinclinaison et les courbes Cy—/f(«) forment, par conséquent, un

faisceau de droites parallèles et équidistantes (fig. 48 à 51).

Pour les décalages positifs, on constate une augmentation de Cy max pour chacune de deux ailes avec € négatif. Le phénomène est le même sur l'aile inférieure pour un décalage négatif, tandis que l’aile supérieure subit une diminution de Cy max:

Il est à noter que, pour un décalage positif et de faibles entreplans, on observe l'apparition d’un effet de fente sur l'aile inférieure pour les angles d'incidence d'autant plus grandes que € est plus négatif.

20 Courbes unitaires Cx—f(a). — L'influence de l’interinclinaison € agit différemment sur les courbes unitaires Cx—f(«) suivant le décalage.

Ainsi, pour un décalage positif, une interinclinaison négative diminue notablement les résistances à l’avancement pour chacune des deux ailes. Au contraire, une interinclinaison positive augmente ces résistances.

L’interinclinaison négative, dans le cas d’un décalage négatif, fait augmenter ces résistances pour l'aile inférieure et les fait diminuer pour l'aile supérieure.

Il est intéressant de noter que l’interinclinaison ne trouble pas la loi linéaire des variations des résistances à l’avancement dues à l'interaction mutuelle, que nous avons déjà signalée pour les cellules biplanes sans décalage.

3° Polaires des ailes Cy—f(Cx). — Les polaires de chacune des deux ailes forment un faisceau des courbes divergentes passant par un même point pour toutes les interinclinaisons. Ce point d’intersection est peu variable avec l’entreplan pour un décalage donné, mais les coordonnées Cx, Cy de ce point évoluent à peu près suivant une fonction cosinusoïdale du décalage.

L’écartement de ces polaires, pour les angles d'incidence modérés et pour une valeur de Cy donnée, peut être considéré avec une bonne approximation comme une fonction linéaire de l’interinclinaison &.

4° Courbes unitaires Cmf —=f(Cy). — Pour l'aile inférieure, on constate que le foyer résultant est modérément modifié en fonction de l’interinclinaison e, landis que le moment correspondant évolue notablement avec & pour le décalage négalif.

D'autre part, le foyer résultant de l’aile supérieure est sensiblement confondu avec le foyer de l’aile isolée, mais le moment résultant est augmenté considérablement en fonction de : pour le décalage positif.

Les propriétés signalées sont résumées par les figures 48, 49, 50, SÉ, lesquelles montrent l’évolution des différentes caractéristiques aérodynamiques.

D’après ce qui précède, il résulte que les caractéristiques aérodynamiques d’une cellule biplane déformable (*) par interinclinaison d’une des ailes constitutives peuvent être déduites aisément des résultats expérimentaux que nous venons de résumer.

Effet d’hypersustentation dans certaines cellules biplanes.

L'étude de nos résultats expérimentaux et la comparaison de la polaire de l’aile considérée isolément avec celle d’un biplan total nous a permis de mettre en évidence certaines propriétés tout à fait particulières et intéressantes au point de vue des applications.

Ainsi, les résultats obtenus montrent que toute cellule biplane rigide

caractérisée par un décalage positif (aile supérieure en avant) d'ordre 1e = + 1, un entreplan modéré et une interinclinaison négative (aile avant « piquée » par rapport à l'aile arrière) possède une polaire résultante pour le biplan total, laquelle est entièrement ou partiellement meilleure (suivant l’entreplan et l’interinclinaison négative) que celle de l’aile isolée (?).

Dans toute la série de ces cellules, on observe en particulier une diminution du coefficient unitaire de résistance à l’avancement pour les sustentalions modérées et l’apparition d’une hypersustentation aux grands angles d'incidence.

A titre d'exemple, nous avons donné par la figure 52 les résultats obtenus

s el 1 1 pour un biplan comportant un décalage positif Gr = + 1, un entreplan . a

et une interinclinaison négative € = — 60.

On voit sur le graphique, tout d’abord, que les caractéristiques aérodynamiques de chacune des deux ailes diffèrent considérablement.

En particulier, on constate que la polaire de l’aile inférieure, meilleure dans le domaine de Cy modéré, est nettement inférieure aux grands Cy à celle de l’aile monoplané (excepté les très grands angles d'incidence où l’on observe un effet de fente). Au contraire, la polaire de l'aile supérieure, meilleure que celle de l’aile isolée à partir de Cy très modéré, possède des résistances négatives notables aux grandes incidences avec une considérable hypersustentation.

En ce qui concerne le foyer et le moment aérodynamique, on voit que pour l’aile supérieure le déplacement du foyer est modéré, mais le moment aérodynamique augmente considérablement. C’est le contraire pour l'aile inférieure.

Il semble qu’une cellule biplane constituée par deux profils, l’un ayant le moment aérodynamique négatif autour du foyer (aile supérieure) et l’autre modérément positif (aile inférieure), peut donner des résultats intéressants au point de vue du moment résultant du biplan.

Outre les particularités signalées pour chacune des ailes, on voit, d’après la figure 52, que la polaire de l’aile isolée est complètement enveloppée par la

(1) Comptes rendus des séances de l’Académie des Sciences t. 201. p. 593, 1935. (2) Comptes rendus des séances de l’Académie des Sciences, t, 200, p. 1573, 1935,

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