OUTILLAGE D'UNE USINE AU GAZOGÈNE DES

Des paragraphes qui pré des difficultés que l'on a rencontrées ation de gazogènes d'expérience se

cialement considérablement dans leu la lignite pure qui contient 10 pour ce bustible volatile et 25 pour cent d'humidité à une anthracite contenant carbone fixe, 12 pour cent seulement de matière volatile

78 pour cent de On dut traiter des échantillons provenant

et à peine un peu d'humidité.

nt) d'un gazogène urnal of the Iron

1 Essais très complets (d'après les différentes conditions de rendeme à houille bitumineuse Mond donnés par le Professeur Bone dans le Jo and Steel Institute, 1907, p. 126, 1908, p. 206.

de l'extrême ouest du Dominion et des Provinces Maritimes, ainsi que des régions intermédiaires et considérer les questions de transport, d'emmagasinage et de main-d'œuvre.

Les conditions furent cependant telles qu'il fut nécessaire de n’enmiployer que des quantités justes assez grandes pour donner les résultats requis et en réglant la capacité de l'installation de gazogènes d'expérience, on décida de travailler sur une échelle relativement petite. Chaque lot de houille dut fournir la matière suffisante pour le travail chimique, les essais au générateur et dans beaucoup de cas pour les essais de lavage et de carbonisation, ainsi que pour le travail du gazogène. On sait fort bien que les difficultés d'opération sont moins faciles à remarquer dans un grand gazogène que dans un petit et on désira autant que possible faire l'essai de l'adaptation des différentes houilles Canadiennes dans un gazogène d'une dimension n'excédant pas les besoins d'un consommateur de pouvoir restreint. L'installation d'une machine et d'un gazogène capables de donner 30 à 40 C.V.F, fut alors résolue et vers la fin de 1906, une machine horizontale à 40 C.V.F. et à quatre cycles fut commandée à la National Gas Engine Co., Manchester, Angleterre, de même qu'avec un gazogène à succion, connu sous le nom de No. 1, ainsi que les nettoyeurs et les accessoires. Tous étaient du type commercial étalon et construits pour employer la houille anthracite A la livraison, l'outillage fut installé dans un édifice construit spécialement pour les essais et on ordonna un laveur à gaz, un aspirateur, un compteur à gaz et autres appareils requis pour les essais Dans l'intervalle, la question d'un gazogène, d'un modèle capable de fonctionner avec les différentes houilles bitumineuses, fut attentivement considéré et après être entré en communications avec les principaux constructeurs des deux côtés de l'Atlantique, des propositions furent soumises (parmi beaucoup d'autres) par Crossley Bros., Ltd., Manchester, Koerin Bros., Hanovre, The Gas Motoring Fabrik, Deutz, la De La Vergne Machine Co., New York et la R. D. Wood Co., Philadelphie. Aucune de ces maisons n'était prête à garantir que ses gazogènes fonctionneraient avec toutes les houilles qui devaient être soumises aux essais, quoique plusieurs d'entre elles étaient prêtes à garantir le succès avec les lignites seulement.

Une compagnie (non mentionnée ci-dessus) offrit finalement de construire un gazogène d'expériences (No. 2) qui devrait être accepté s'il répondait aux exigences des essais. Ce gazogène fut par conséquent construit et mis à l'essai en Mars 1907 avec des résultats encourageants mais non entièrement satisfaisants, les ennuis provenaient du goudron. Les constructeurs déclarèrent alors qu'il leur était impossible de dépenser

davantage d'argent en travaux d'expérience et on dut renvoyer le gazogène. Plus tard on recut une communication d'une maison Canadienne, déclarant qu'elle était prête à fournir une installation à succion de 100 C.V. fonctionnant avec n'importe quel degré de houille, le gazogène devant être construit par Julius Pintsch, de Berlin, Allemagne. Quoique cela nécessita un travail sur une grande échelle plus que celle anticipée, la proposition fut considérée; mais en Février 1910, après une longue corres-

pondance et une non moins longue enquête, la Compagnie Pintsch refusa de garantir les résultats à moins qu'elle n'eut un grand échantillon de chaque houille livré à Berlin de façon à ce que le gazogène put être spécialement construit. Il était évidemment impossible d'accéder à cette requête.

Dans l'intervalle une correspondance plus suivie se continua avec certaines Compagnies Américaines qui prétendaient avoir fait fonctionner avec succès de petites gazogènes bitumineux, mais l'enquête ne fut suivie d'aucun résultat utile, car les prétentions ne prirent pas forme.

Au commencement de 1908, il semblait impossible d'obtenir de tout constructeur responsable un petit gazogène qui pourrait fonctionner avec toutes les houilles bitumineuses susceptibles d'être essayées, mais on savait qu'un nombre de personnes faisaient des expériences pour résoudre le problème et que d'heureux développemnts allaient bientôt prendre place. Dans ces circonstances, on fit le dessin d'un nouveau petit gazogène bitumineux qu'on envoya avec les spécifications à une certain nombre des principaux manufacturiers. Comme résultat, en Février 1908, une maison Canadienne entreprit la construction d'un gazogène de 40 C.V. qui devait fonctionner avec succès avec les houilles bitumineuses de certaines qualités spécifiées, et elle s'engagea à amener et à installer le gazogène à Montréal et à l'enlever à ses propres frais si les résultats n'étaient pas conformes à sa garantie

Ce gazogene (No. 3) fut soumis à une série d'essais s'étendant sur une longue période, de Juin à Septembre 1908. De temps en temps on fit des améliorations dans le but d'obvier aux différents ennuis provenant du mauvais gaz, du goudron, de la poussière et de la suie, mais quoique cet appareil fonctionnait avec une houille qui ne collait pas et qui ne contenait qu'une quantité modérée de matière volatile et pauvre en cendres on trouva qu'il était impossible d'entreprendre avec lui une série continuelle d'essais et on l'enleva finalement du laboratoire.

On perdit ainsi du temps en expérimentant et en faisant des essais avec le gazogène No. 3 en tant que les essais sur les houilles Canadiennes étaient concernés; cependant cette période fut employée autant que possible à faire fonctionner d'une façon normale le reste de l'installation. On fit des changements dans le laveur de gaz, on améliora son fonctionnement et sa précision, l'arrangement des tuyaux fut modifié, le système de compteur calibré et une série d’ess is conduits avec le gazogène à succion avec l'anthracite et le coke pour habituer le personnel aux conditions d’'essais et pour être sur que le bon ordre du fonctionnement était assuré. L'appareil pour l'analyse des gaz et le calorimètre furent également améliorés et ajustés.

Pendant la longue période de correspondance et d'enquête, il fut évident que l'on ne pouvait trouver aucun constructeur capable de garantir le travail satisfaisant d'un si petit gazogène avec de la houille bitumineuse quoique plusieurs eussent entrepris de le. faire si on eut pu installer une installation d’une plus grande envergure. Une étude soigneuse des diffé-

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Fig. 44. Gazogène à succion

À succion (No. 1). Section du Génie mécanique, Université McGill.

rents projets soumis, cependant sembla indiquer qu'il serait possible d'i maginer un gazogène simple plus adapté aux conditions spéciales de ce cas que tous les autres offerts. En janvier 1908, on crut qu'un gazogène du type à tirage descendant et à récipient d'eau devrait être essayé (en dépit du rendement inférieur que l'on doit attendre de certaines houilles avec un gazogène de cette sorte), d'autant plus que ce modèle de gazogène est le seul qui puisse fonctionner avec le dessus ouvert et qui donne une facilité complète pour le remuage, fonctionnant ainsi d'une façon satisfaisante avec les houilles qui collent. C'est ainsi qu'un gazogène de cette sorte (No. 4) fut dessiné par le Professeur Durley.! Il fut commandé le 26 Mars 1910, fut construit à Montréal et livré et installé en cinq semaines. Des essais préliminaires satisfaisants furent faits, en Mai 1908, et après quelques retards causés par des travaux malheureux d'expérience avec le gazogène No. 3 quatre essais satisfaisants, chacun d'une durée de vingtquatre heures, furent faits avec le gazogène No. 4, et avec deux échantillons de houille bitumineuse achetés, dont l’un contenait 36 pour cent de matière volatile et 11 pour cent de cendres.

Pendant ces essais on fabriqua de bon gaz, la machine porta bien sa charge et d'une façon continuelle, et les appareils de lavage et de nettoyage se comportèrent bien avec les quantités comparativement petites de goudron et de poussière qui quittèrent le gazogène. Afin d'éviter un retard supplémentaire, on décida, en conséquence, de faire les essais officiels avec les gazogène Nos. 1 et 4, le premier ne fonctionnant qu'avec l'anthrasite et l’autre pour tous les autres combustibles. On peut dire ici que l'on trouva que le gazogène No. 4 fonctionna d'une façon satisfaisante avec toutes les houilles essayées quoique son rendement soit inférieur, et cela avec les houilles qui collent par suite de la proportion considérable de combustible non consumé qui passa à travers du récipient d'eau quand on dut recourir au remuage continuel.

Dans le cas des échantillons d'anthracite, il fut naturellement avantageux de pouvoir faire des essais avec un gazogène à succion, d'un modèle étalon, afin de se rendre compte de l’adaption de ces houilles à des appareils de ce modèle.

Construction.—Afin de faire face aux exigences du gazogène et de la machine, on construisit un léger édifice bien aéré de 75 X 18 pieds, ayant 16 pieds entiers d'espace vide et muni d'une grue à main d'une capacité de 2,000 livres. Les gazogènes furent installés à l'extrémité ouest, et les accessoires arrangés de façon à laisser l'espace nécessaire pour y accéder et veiller au fouctionnement. La charpente de l'édifice était en acier, avec murs composés de deux épaisseurs de lattes de fer recouvertes de ciment. Le toit était de bois ordinaire, de goudron et de gravier et le col en ciment.

Gazogènes.—L'outillage définitif de l'installation comprenait ainsi deux gazogènes: (a) un gazogène à succion du type Dowson, construit

1 On donne plus loin les dessins et la description de ce gazogène, voir p. 75, Planche XLVILE, et Fig. 45.

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par la National Gus Engine Co, Manchester, Angleterre, considéré ici sous le No, ?et construit pour brûler de l'anthracite ou du coke: et (b) un gazogène à tirage mlcrieur et à récipient d'eau dessiné par le Protesseur Durley, cosstruit d'ap es dessins par Alexander McKay, de Montréal et connu sous le ' 0,4, Ces gazogènes sont représentés dans la Fig, #4 et 45 et leurs 1 ; principales sont les suivantes: No. 1 No. 4,

Diamètre de l'est zogène 2-7” 3’-7” Diamètre ntéri de brques 2-01," 2’-6” Superficie de la ce che nbustibl Hire. 4 p. c. Profondeur maxi: et ete tive

de la couch 2-3" 5-6" avec extension

4" 0” sans “

Epaisseur des p

taires Hauteur générale ‘2 gazo

son point le plus élevé avec extension

sans

Diamètre du tuvau d'échappement des

Luz Hauteur et diamètre du nettoyeur hu-

mide ..80'xX2-10" 8/-0"X 2-61" Superficie de la section transversale du

nettoveur humide : 5:9p.c. 4:92 p. c.

Hauteur et diamètre du nettoyeur hu-

mide. Fe 8'-0"x2'-914"

Le gazogène à succion (No. 1) et son appareil de vaporisation tel que montré en détail dans la Fig. #4 diffère plutôt en dessin des types montrés dans les figs. 39 et 40. En se rapportant à la Fig. #4 le trémie à combustible H, la grille et les parois du gazogène sont quelque peu similaires à ceux qui ont déjà été illustrés, tandis que le nettoyeur humide S ne présente aucune particularités spéciales. La quantité nécessaire d'eau pour lap-

provisionnement de la vapeur est versée dans un tube qui conduit au bas d'un tuyau de chauffage P ayant des nervures à l'extérieur et exposé à un courant de gaz chauds conduisant au rettoyeur. La partie supérieure

du gazogène forme le vaporisateur proprement dit V et l'eau chaude provenant de P s'écoule d'une auge circulaire sur les nervures sur lesquelles est également amené l'air qui provient de l'extérieur. L'air qui entre dars le gazogène est ainsi chauffé et l'eau évaporée par la chaleur provenant des gaz formés par le lit de combustible. On fait en sorte que ceux ci passent autour du trémie de combustible et à l'intérieur du vaporisateur en route pour la sortie. L'air pour la mise en marche est fourni par ‘4 ventilateur à man; quand l'appareil fonctionne le ventilateur à succion est fermé et l'air est réglé au moven d'une ouverture d'entrée ajustolte À. Des portes de nettoyage CC sont installées pour les espaces situés au-dessus et au-

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