NES

déterminer sont des mesures de couple el non des mesures de puissance : le frein de Prony donne

un couple résistant, de même que la méthode cinétique de mesure des frottements, l'indicateur fournit un couple indiqué, la puissance correspondante n'apparaît ensuite que par le jeu d’une opération mathématique mettant en œuvre un facteur nouveau. la vitesse angulaire.

De plus, cette représentation se prête plus commodément à la comparaison des résullats obtenus à des vitesses différentes, soit sur une même machine à des régimes de marche variés, soil sur des machines n'ayant pas la même vitesse de rotation : cette comparaison est beaucoup moins immédiate si les résultats sont exprimés sous forme de puissances.

Ces considérations pratiques nous ont paru suffisantes pour guider notre choix entre deux méthodes d’ailleurs exactement équivalentes au point de vue abstrait.

Les couples moteurs utiles, ou efficaces, Cu ont été mesurés au moyen d’un frein de Prony, dont le bras de levier a une longueur de 1 m. 417, comptée de l'axe de la poulie à la verticale passant par le point de suspension de la charge. Ce frein, stable par la position de son centre de gravité situé audessous de l'axe, est de plus équilibré, le couple net Cu est, par suite, égal au produit de la charge par la iongueur du bras. Monté sur une poulie largement dimensionnée et refroidie intérieurement par circulalion d’eau, ses mâchoires serrées sur elle par l'intermédiaire de ressorts longs et souples, graissé au suif, ce frein représente une remarquable régularité. de fonctionnement.

À % RE Sun É pa À - Charge av frein 70* 2 B Chorge av frein 404 hrs 5 or % A = TAG 1 Ci 0,394 Le Ci 0“60 im & im ë 4 1 ÿ 5 + £ 0.t-- > DIRES D ss 4 1 MS Sn :

40 S Ê ; C Charge du frein 127 > D - Morche à vide 1 3 7 fi = 14764 a = or 9, € CL: 0,27 ke CG: 015 S. im 3 Cim 3 41 aies Lx ete + Le

Fe. 13

Il nous est arrivé maintes fois de voir rester entre les deux repères indiquant une variation du

+000 de sa valeur maxima, l’aiguille du frein abandonné à lui-même pendant une

demi-heure. On peut donc, par un réglage approprié, éliminer toute cause d’erreur de ce chef. Les essais à charge variable ont été faits en moyenne à la vitesse de 200 t./m. et dans les conditions suivantes :

couple égale à +

Charges sur le bras du frein ........ 0 12 40 60 70 kg. Couples moteurs correspondants AE 0 17,0 96,7 85,0 99,2 kgm. Puissances à la vitesse de 200 t./m.. 0 4,75 15,8 23,8 27,7 chevaux.

La figure 16 reproduit les diagrammes relevés aux charges du frein suivantes : 70 kg. diag. A 40 kg. diag. B 12 kg. diag. C 0 kg. diag. D Les pressions maxima d’explosion y sont respectivement égales à : $

29 kg./cm? ! » 20 kg./cm°?5 10 kg./cm? 5 5 kg./cm° 8