ER
La température a été, en moyenne, de 4605 à la sortie de l’eau hors de la chemise du moteur,
et le couple résistant dû au transvasement des gaz a été Cr — 17 kg. 3, valeur comparable à celle
observée sur le moteur Winterthur, en tenant compte des cylindrées respectives des deux machines.
Dans ces conditions, les valeurs du couple de frottement Cf à vitesse variable se trouvent ici encore représentées par une expression linéaire en fonction de la vitesse de rotation et l’on a :
Cf = 15 + 0,223 n (Voir figure 32.)
S 317 40 40 Le) 7
9 50 100 150 Æ00 50 4r nr 0
Fio. 32
Cette droite, en effet, n’est jamais différente de plus d’un demi-kilogrammètre des points fournis par lé calcul des résultats et elle correspond très fidèlement à la réalité dans l'intervalle où ont été faites les mesures, soit de 110 à 220 t./m.
Fression en ÂG/cm*
Course d' Course de Course de
gamission comhression détente echappement
Moteur SM.IM. 60 cv Diagramme atvelohhe & 200 t/a. Fig. 33.
En généralisant les coefficients par la même méthode que précédemment, on a la valeur de Cim étant 295 kg.
a = 0,051 + 0,000756 n. = Cim U + Le couple Cf correspondant à l'allure de régime de 200 t./m. est de 59 kg. 5.
Le diagramme développé de ce moteur a été reproduite figure 33 pour les régimes de demicharge et charge complète.
Il est assez différent du diagramme développé du moteur Winterthur aux régimes correspondants : la pression fictive d'inertie est, en effet, sensiblement double dans le cas présent, sa valeur maxima étant de 4 kg./cm°? contre 2 kg./cm°? 05 pour le moteur expérimental, à la même allure.
On relève, sur ce diagramme développé les pressions moyennes suivantes :
Au régime des essais cinétiques I = 1 kg./cm? 96 CPS IK BI © Au régime de marche à demi-charge Il = 2 kg./cm°? 84 Cr = 63 kgm. Au régime de pleine charge I] = 3 kg./cm°? 47 Cf = 74 kgm. 5
On peut alors, prenant pour abscisses les valeurs de II, reporter en ordonnées les courbes résistants observés au régime correspondant, ce qui donne la figure 34.
On constate, sur cette figure, qu’en choisissant convenablement, il est possible de trouver une droite ne s’écarlant pas de plus de 3 kgm. des points considérés. Le couple moteur indiqué maximum étant d'environ 300 kgm., celte erreur n’est que de 1 o/o de la valeur du dit couple et doit être considérée comme rentrant dans la catégorie des erreurs expérimentales accidentelles, la précision des mesures failes ne pouvant dépasser cette limite dans les conditions où a été fait l'essai.
Le nombre des déterminations a été, en effel, bien moindre que sur le moteur expérimental Winterthur, le canal et la commande de l'indicateur n’ont pu être systématiquement étudiés; enfin, la lempérature moyenne de l’eau n’a pu être aussi hien définie, l'écart de ses températures d’entrée et de sortie étant beaucoup plus fort.
Il est donc impossible d’affirmer que la droite tracée sur la figure est insuffisante pour repré-
. senter ‘les résultats expérimentaux, impossible aussi de choisir une courbe destinée à la remplacer en étant assuré qu’elle serait préférable à la droite proposée, dont l’équation est :
Cf — 40 + 8,07 II soit sous la forme plus générale :
Cf
Cirn
a à : Cf à Nous retrouvons donc ici la même forme pour l'expression de = en fonction de II.
un
TiTRe IL — ESSAI D'UN MOTEUR S. M.I. M. de 35 CV
Ce moteur est un monocylindre horizontal à quatre temps, fonctionnant au gaz pauvre, et à simple effet.
Alésage du cylindre 320 mm. Course du piston 380 mm. Volume d'une cylindrée 301.5
Pression de compression 9 kg./cm?
Vitesse de régime 220 t./m. Vitesse moyenne du piston 2 m./s. 71 Poids du volant 1800 kg. Moment d'inertie total 126 kg./m°? Couple moteur indiqué maximum pour une pression indiquée de 6 kg./cm° Cim = 145,2
Les essais faits sur ce moteur ont été entrepris dans les conditions suivantes :
Essais à l'indicateur à pleine charge, demi-Charge et quart de charge.
Mesures par la méthode cinétique en marche à pleine compression, avec l'admission ouverte en grand.
La détermination de la puissance effective a été faile au moyen d’un frein de Prony, dont le levier de 1 m. 500 de long était appuyé sur une bascule.
Les conditions du montage de l'indicateur étaient les mêmes que sur le moteur de 60 CV, cidessus décrit. Même indicateur.
PS
Les résultats obtenus à l'indicateur ont ‘été les suivants :
Pleine charge Demi-charge Quart de charge
Vitesse moyenne de l'essai t./m. 222 22350 223,2 Couple résistant au frein de Prony kgm. 114 60 30 Pression moyenne indiquée kg./cm? 6,09 3,95 2,24 Couple indiqué correspondant kgm. 147,5 85,8 54,1 Couple résistant dû au frottement kgm. 33,9 25,8 24,1 Puissance utile CV 35,4 18,8 9,35 Rendement organique 0,774 0,70 0,555 Pression d’explosion kg./cm? 26,1 168 12,7 Pression de compression kg./cm? 9 6,5 4,5 Température de l’eau à la sortie degrés 59 50 | 50,5:
Pour la détermination des résistances en marche sans explosion avec l'admission ouverte en grand el la pleine compression, il a été relevé par lapplicalion de la méthode cinétique à neui ralentissements du moteur de 270 t./m. à 100 t./m. Le couple résistant de transvasement du gaz a été, dans ces conditions, de 3 kgm. 8, ce qui est peu pour un moteur de cette cylindrée.
G C 30 30 40 20 40 4 9 50 100 150 200 9 30Wmn 0 4 2 3 Hfen° TE Fig. 35 Fe. 36
Le couple résistant de frottement a alors une valeur nette représentée en fonction de la vitesse de rotation par la figure 35.
On voit qu'aucun des points obtenus ne s’écarte de plus de 1/2 kgm. de la droite figurée, dont l'équation est :
Cf = 5 + 0,080 n
et qui représente donc très correctement les résultats. On écrira son équation :
CP — 0,0345 + 0,00052 n.
Cim A l'allure de régime de 220 t./m., le couple résistant est Cj — 22 kgm. 6.
Le diagramme développé de ce moteur, absolument analogue à celui du Winterthur expérimental, n’a pas élé reproduit ici pour cette raison. On y relève les pressions suivantes :
Au régime des essais cinétiques == 1 kg-/em°?5 Cf = 22,6 Au régime de marche à quart de charge 1 kg./cm? 7 24,1 Au régime de marche à demi-charge 2 kg./cm?° 0 LORS Au régime de marche à pleine charge 3 kg./cm?° 0 33,9
En exprimant alors les résultats des différents essais dans le système de coordonnées II, Cf on obtient la figure 36.
On voit que ces quatre points se répartissent avec une exactitude remarquable sur une droite: l'écart maximum est, en effet, de 1/3 de kilogrammètre, soit seulement 2 millièmes du couple indiqué maximum, Une semblable concordance dépasse de beaucoup les limites assignées par les erreurs expérimentales possibles.
Te : A L'équation de la droite en question est :
| CAL ET, 371 et l’on a en divisant par Cim Cr
Cim
