R=R,+KP

R; représentant la résistance à vide, R la résistance à la puissance P. et K° une constante. Cette facon de voir est plutôt théorique que pratique n'étant appuyée que sur un essai, dont les résultats sont assez incertains. comme on peut le voir par la figure 6 où ils ont été reproduits en C ainsi que la droite, représentée en pointillé, d'équation. Pr

—— = 0,127 + 0,017 Pim LA

Pi Pin

correspondant à la formule R — 18,57 + 0,017 P proposée par l’auteur.

(1) HarDER. Les Moteurs à Gaz, 1907, p. 18.

(2) RoBERTSON, Revue de Mécanique.

RE "Us

On voit que les coefficients de cette formule pourraient être changés de façon assez appré-

ciable sans que la fidélité de la représentation des résultats expérimentaux en fût diminuée (courbe C, figure 6).

$ C. — Recherches de Taylor.

F.-P. Taylor (1) a éludié la répartition des frottements dans lès moteurs à gaz.

Cet auteur a employé la méthode cinétique de Witz avec inscription de la vitesse et a utilisé, pour la détermination du moment d'inertie des volants la méthode expérimentale classique consistant à éludier le ralentissement du moteur seul d’abord, puis du moteur freiné par un couple connu. Il observe également :

< Lorsque les explosions sont supprimées, il faut tenir compte de ce fait que la réaction latérale du piston sur le cylindre, et due à l’explosion est supprimée, ce qui fait que la perte organique totale n'est pas la même que celle obtenue par un diagramme de marche à vide ». ;

« De même, les réactions dues à l’explosion sur les paliers sont, elles aussi, supprimées ».

Cette considération de la suppression des réactions latérales du piston et de l’arbre sous l'effort de l'explosion, montre que l’auteur admet implicitement une variation des frottements avec la charge sans laquelle sa remarque se trouverait dépourvue d'objet.

Il donne enfin le Tableau suivant, résumant la répartition des pertes.