Informe del minUterio de obras publicas

Le Chemin de fer de Cartagena (25,000 habitants), sur la mer des AatilleSi à Calamar. Cette ligne est terminée. Le trafic en 1911 a été le suivant :

Voyageurs transportés 39.429

Tonnes de marchandises 45.121

Produit total brut S 189.588 or

Pendant l'année 1912, il a été de 36.794 voyageurs et 103.280 tonnes, produisant ensemble g 278.248, en augmentation très sensible sur 1911. L'accroissement dos importations a surtout porté sur l'outillage industriel.

Le Chemin de fer de Cucuta (13.300 habitants), comprenant 3 sections : la section de Puerto Villamizar, le tramway et la section da Tdchira. Ce chemin de fer sera prolongé d'une part jusqu'à Pamplona (20.000 habitants) en Colombie, et d'autre part continué dans le Venezuela jusqu'à San Carlos. Les 3 sections ont transporté en 1911 : 194.022 voyageurs, 21.771 tonnes do marchandises ayant produit brut J 514.197 et coûté ( 266.808 de frais. Pendant l'année 1912, les 3 sections ont transporté 58.914 voyageurs et 22.803 tonnes ayant produit ( argent de 0.835 : 515.341. Les frais ont été de 238.644; le rendement net, en tenant compte des revenus divers de la Compagnie, de $ 278.565*.

1. Le produit des années 1911 et 1912 donné ci-dessus est compté pour la totalité en $ argent de 0.835. II y a quelques années, la monnaie d'argent a 0.835 équivalait, comme valeur, à la moitié de la monnaie d'or. Dans le second appendice de sa Géographie, daté de 1911, M. Diaz Lemos semble dire qu'elle est assimilée à la monnaie d*or.

Le Chemin de fer de Girardot sur le rio Magdalenai qui vient d'être réuni dernièrement à la ligne de Bogota à Facatativà, mettant ainsi en communication directe la capitale avec le rio Magdalena« — Dans le courant de 1912| le chemin de fer de Girardot a été très bien administré avec économie et régularité ; les voies ont été vérifiées de sorte que les mauvaises saisons ont passé sans que le trafic soit interrompu. Aussi le nombre des passagers a-t-il augmenté d'une façon considérable. — L'administration a eu l'idée assez ingénieuse d'établir un train hebdomadaire qui suit la voie en vitesse ralentie et prend et laisse des marchandises sur tous les points de la ligne, en dehors des stations et des haltes. Ce train a transporté en 17 voyages 1.090.148 kilogrammes. En outre, la Compagnie a baissé le tarif des vivres. Cette baisse a produit une augmentation des transports de vivres, d'au moins } 10.000 or chaque mois depuis avril 1912, et on peut compter que cette augmentation croîtra encore. Ce notable accroissement occasionné par la baisse de tarif, confirme une fois de plus la thèse que la réduction du transport est avantageuse pour le public et pour les entreprises, et que les chemins de fer n'atteignent leur but que par des frets bon marché ^

Il y a également, dit-il, des monnaies d'argent et de nickel. Les premières de valeur d*un peso fuerie (c'est le peso d*or valant le 1/5 d'une £ anglaise], demi-peso et real, etc. Bien qu'il ne dise pas peso fuerie d'or, il est certain que c'est à celui-là qu'il fait allusion. 1. Informe del Ministerio de obras publicas, 1912.

Le trafic en 1911 a étéle saÎTOnt : 95.605 voyageurs, 2.546 ièteâ de bétail, 29.161 tonnes de marchandises ayant donné, en y ajoutant des revenus divers # 382.714,41, d'où il faut retrancher jf 293.307,47, soit net } 89.406,94. On a noté en 1912 : 103.540 voyageurs et 47.579 tonnes de marchandises ayant produit ensemble, en y ajoutant les revenus divers de la Compagnie : S 500.174 brut et {| 248.741 net.

/> Chemin de fer de Im Dorada, qui unissait La Dorada à Honda (9.500 habitants) sur le rio Magdalena, parcours de 22 kilomètres seulement, et qui vient d'être prolongé jusqu'à Ambalema (83 kil.). Le but principal de ce chemin de fer était d'éviter le danger que présente pour la navigation le saut de Honda. Mais il y a quelques années, le gouvernement colombien conçut le projet de continuer la ligne jusqu'à Girardot, idée très intéressante, car il aurait ainsi été raccordé à la ligne de Girardot à Bogota. En établissant un pont de chemin de fer sur le Magdalena et en unifiant la largeur des voies, on aurait pu ainsi n'avoir depuis l'embarquement des marchandises à Sabanilla qu'un seul transbordement pour la capitale. Malheureusement ce projet n'a pas encore abouti, et le point terminus de la ligne est à Ambalema; des vapeurs continuent à faire le service entre cette ville et Girardot.

Il eût mieux valu évidemment prolonger le chemin de ferdeGirardot jusqu'à Ambalema, que de prolonger jusqu'à cette ville celui de La Dorada. On aurait évité

de cette façon la navigation très difficile du Haut- Hagdalena entre Ambalema et Girardot, tandis que celle comprise entre Arrancaplumas (un peu au-dessus de Honda en remontant le courant) et Ambalema ne présente pas de réelles difficultés. Gomme» par suite du déboisement aux sources du Magdalena ou pour toute autre cause, le courant d'eau de ce fleuve a considérablement diminué et par suite la navigation est devenue de jour en jour plus difficile et plus intermittente, le gouvernement colombien a compris Yur^ gence qu'il y avait à reprendre le projet de prolongement du chemin de fer de La Dorada jusqu'à Girardot, et, dans cette idée, a signé un contrat avec la Compagnie du chemin de fer de La Dorada, ou mieux a remis en vigueur l'ancien contrat, profitant des circonstances pour obtenir une diminution considérable sur le tarif maximum du fret, et un rabais progressif sur les taux de transports des articles de production nationale* Le ministère se propose, paraitril, de faire adopter cette forme de réduction de tarif aux compagnies avec lesquelles cela est possible en raison de leurs conventions avec le gouvernement.

Le mouvement sur cette ligne a été en 1911 de prèa de 100.000 voyageurs, de 9.843 tâtes de gros bétail, de 56.895 tonnes de marchandises, qui ont donné, en y ajoutant diverses ressources, { 355.024,76 brut et net (161.505,09.

Pendant l'année 1912, le chiffre des voyageurs a été

de 107.741 et des tonnes de marchandises de 72.677, donnant un produit brut, avec les ressources diverses, de i 445.220. Les frais ont été de g 184.664 et le rendement net de } 260.556. Le jour où La Dorada sera reliée directement à Bogota, il est hors de doute que cette ligne prendra une importance considérable, en même temps que les régions qu'elle desservira se développeront elles-mêmes très rapidement.

Le chemin de fer de Manizales au rio Cauca.

Le 2 décembre 1911 un contrat a été signé entre le gouverneur du département de Caldas et le gouvernement national, par lequel celui-ci s'engage à subventionner chaque kilomètre de chemin de fer qui se construira dans le département de Caldas, entre Manizales et le rio Gauca, pour un montant de } 9.950,02, en bons, conformément aux stipulations de la loi 61 de 1896, et sur une longueur approximative de 100 kilomètres ^ Les travaux préparatoires de cette ligne ont à peine commencé et il est à souhaiter pour le pays qu'elle soit rapidement terminée, car Manizales est une ville qui compte déjà 25.000 habitants et prend de jour en jour plus d'importance ainsi que la région avoisinante.

Le chemin de fer du Nord^ qui unit Bogota à Nemoc6n (62 kilomètres). Les tarifs élevés font que le mou-- Tement n'est pas aussi actif qu'il devrait l'être sur cette