Décret n*346 du 8 avril

Bogota, et jusqu'à Pandi. De là» on ira peut-être jusqu'à Girardot.

LetraGcen 1911 a été de 82.180 voyageurs et de 31.996 tonnes de marchandises ayant produit g 64.141 y compris différents revenus. Cette ligne donne annuellement environ ^ 40.000 net. Pendant Tannée 1912, il y a eu 97.022 voyageurs et 36.947 tonnes de marchandises. Le produit brut, y compris divers revenus, a été de 74.899 et le produit net de g 35.245.

Le chemin de fer du Tolima, qui unit Girardot et El Espinal (25 kilomètres). La loi 48 de 1911 a décidé qu'il serait construit un chemin de fer qui mettrait en communication le port de Girardot avec la ville dlbagué, et les habitants d'Espinal avec ceux de Neiva^

En vertu de la loi 71 de 1912 le gouvernement a pu acheter toute la partie déjà construite du chemin de fer de Tolima, et va maintenant exploiter lui-même ce réseau, qui présentera un grand intérêt au point de vue du développement industriel du département de Tolima.

Le chemin de fer du Narino. La loi 65 du 6 novembre 1912* a décidé ce qui suit : € Est reconnu

1. Nous avions raison de dire plus haut, à propos de la prolongation de la ligne Buenaventura-Cali, qu'après Palmira et Cartago, elle irait sur Girardot par Ibagué. Elle doit forcément aller à Ibagué puisqu'elle peut trouver, quand les travaux arriveront à ce point, la ligne Ibagué-Girardot terminée, et par conséquent se raccorder avec elle.