AVEC LE COMMERCE GÉNÉRAL DE LA FRANCE

Pendant l'Année 1865.

PAR

M. ALBRAKD

Dans votre dernière séance, vous m'avez nommé votre rapporteur de deux volumes que la Direotion générale des Douanes et des Contributions indirectes de France avait adressés à la Société de statistique de Marseille.

Ces deux ouvrages ont pour titre, l'un : Tableau général des mouvements du cabotage; et l'autre : Tableau général du commerce de la France, avec ses colonies et les puissances étrangères; tous deux pour l'année 1865.

Déjà, l'an dernier, vous m'aviez accordé la même confiance en me nommant rapporteur d'un travail écrit parla Douane, etrelatif aux mouvements du cabotage pendant l'année 1864, et je vous en avais exprimé tous mes remerciements. Cette année, je vous en témoigne la même satisfaction, car la lecture des documents commerciaux, renfermés dans ces deux volumes, présente un bien vif intérêt.

L'Administration des Douanes remplit un devoir,

à l'égard du commerce, que l'on ne saurait assez apprécier; comme statistique commerciale, ce sont des faits officiels, avec les renseignements les plus détaillés, les plus instructifs, les plus intéressants. Depuis le traité de commerce fait en 18(30 avec l'Angleterre, la Direction des Douanes donne mensuellement un résumé de toutes les opérations commerciales de la France. A la fin de l'année, elle recueille, coordonne tous ces documents, et les réunit dans les deux ouvrages que nous avons sous les yeux, qui composent un ensemble de 1 ,200 pages, format in-folio, imprimé en petits caractères avec des tableaux couverts de chiffres.

Ce travail comprend, d'une part :

La navigation au petit cabotage, faite en France et en Algérie, de port français à port français, dans la môme mer; et au grand cabotage de port français à port français, d'une mer dans l'autre, indiquant avec détail toutes les quantités, nature et poids des marchandises transportées par mer.

D'autre part, et dans l'autre Mémoire, la relation complète du commerce général de la France avec ses colonies et les puisances étrangères, par mer et par les frontières de terre, indiquant aussi la nature, la qualité, la valeur des marchandises importées et exportées par mer, soit que le port d'expédition ou de destination appartienne à la France ou à la contrée la plus lointaine.

Les mêmes renseignements sont donnés encore avec autant de détails pour toutes les marchandises entrées ou sorties par nos frontières de terre.

On trouve de plus dans cet ouvrage, le résultat si intéressant des admissions temporaires, comprenant la quantité des fontes, fer, tôles et autres marchandises importées de l'étranger, avec la sortie de ces mômes quantités, par nos ports français et par nos bureaux de frontière, après avoir subi dans

nos usines et dans nos fabriques nationales toutes les transformations voulues et demandées. (Voir ces détails aux pages 446 à 457.)

Voilà, Messieurs, un aperçu de l'esprit et de la composition de ces deux grands livres , dont l'importance est vraiment remarquable.

Je vais actuellement vous faire connaître la participation que le port de Marseille a prise au petit et au grand cabotage.

Ensuite, je vous parlerai de son importance dans le commerce général de la France avec ses colonies, la pèche et les pays étrangers.

En l'année 1865, les marchandises diverses transportées par le grand et le petit cabotage réunis, se sont élevées à 2,223,281 tonneaux, soit grand cabotage 49,805 tonneaux, et petit cabotage, 2,173,476 tonneaux.

Sur cette quantité générale, le Havre a été le premier port d'expédition pour 296,904 tonneaux, et Marseille le second port pour 196,146 tonneaux, Bordeaux le troisième, etc., etc.

Mais comme port de destination, Marseille prend le premier rang avec 223,632 tonneaux; le Havre passe au deuxième avec 190,854 tonneaux, et Bordeaux conserve le troisième (tableau n° 2).

De tous les ports français de la Méditerranée, qui expédient par le grand cabotage aux autres ports français de l'Océan, Marseille a le premier rang, et obtient 42 °/0, Cette 32 °/0, etc. Comme aussi pour les marchandises reçues des ports français de l'Océan par le grand cabotage, notre port est le premier en recevant 51 %, Cette 30°/„, etc., etc. (tableaux 3 et 4.)

Quant au petit cabotage fait dans la Méditerranée de port français à port français, Marseille, au départ, figure pour 32°/0 (179,057 tonneaux); Arles, 16°/0 (87,616 tonneaux), etc., etc.

tom. xxxi. 2

Et pour l'arrivée, Marseille occupe 39 °/o (21 8,868 tonneaux); Arles, 12% (65,845 tonneaux), etc., etc. (tableaux 3 et 4).

J'abandonnerai, Messieurs, tous les autres détails relatifs au grand et au petit cabotage de notre port, que l'on retrouvera facilement dans le Tableau général des mouvements du cabotage en France, rédigé avec tant de soin par l'Administration des Douanes, d'autant plus que mon rapport de Tan dernier n'avait en quelque sorte traité que de cette navigation avec le plus grand détail; et je vais, comme je l'ai dit ci-dessus, m'occuper plus longuement de l'importance du port de Marseille, dans le commerce général de toute la France.

Le résumé des importations et exportations, réunies par mer et par les villes de frontière, s'élève, en 1865, pour le commerce général, à 15,664,600 tonneaux, donnant au commerce spécial, une part de 13,790,806 tonneaux (tableau 7).

Marseille est compris dans ce relevé pour 1,632,982 tonneaux pour le commerce général; laissant au commerce spécial une quantité de 1 ,209,677 tonneaux (tableau 8 et la page 88. A cette page l'évaluation est en quintaux métriques).

Nous ferons remarquer que l'on entend par commerce général toutes les marchandises françaises et étrangères, et par commerce spécial les marchandises françaises ou nationalisées.

Dans les importations ci-dessus, le bureau frontière de Jeumont (Nord), passe au premier rang; Marseille au second rang (tableau 8). Mais notre port reprend le premier rang dans l'exportation, et le conserve en réunissant l'importation et l'exportation (tableau 7).

Voici présentement l'évaluation en millions de toutes les marchandises importées et exportées, dont nous venons de parler.

D'après le tableau n° 1 0, le commerce général de toute la France, avec ses colonies, les puissances étrangères, importations et exportations réunies, s'élève à 7 milliards 613 millions 900 mille francs.

(Le commerce spécial entrerait dans cette somme pour 5 milliards 730 millions 200 mille francs).

Marseille est compris dans le commerce général de la France pour un milliard 628 millions 700 mille francs.

(Cette somme a donné au commerce spécial de notre ville un milliard 203 millions 600 mille fr.)

Par son contingent à l'entrée, Marseille est le premier port (tableau 11).

Dans celui afférent à la sortie ou exportation, le Havre serait le premier port, Marseille le second (tableau 12).

Mais en réunissant ces deux opérations d'entrée et de sortie, Marseille prend encore le premier rang, qu'elle avait déjà acquis dans l'importation (tableau 10).

Sur 445 millions de marchandises étrangères, entrées à l'entrepôt, Marseille en reçoit près de 140 millions et prend le premier rang (tableau 19); il en est de même pour leur poids en quintaux métriques 2,319,000 sur un total de 10, 030, 008 tableau 19).

Les droits de douane perçus à Marseille sur les marchandises d'entrepôt se sont élevés à 19,105,303 fr. (page 88). Quant aux droits de toute nature, perçus par la douane dans toute la France, nous avons une somme de 152,934,815 fr. (tableau 21).

Le mouvement du numéraire, or et argent, lingots et monnaies, à l'importation et exportation, commerce général, s'est élevé pour Marseille à 389 millions 500 mille fr. (pages 89, 90 et 91).

Importation 139,100,000

Exportation 250,400,000

Nous dirons encore, relativement au commerce général et spécial de tous les ports de France, évalué soit entonnes ou en valeur, que Marseille est le premier (pages 88, 89).

Nous avons remarqué, dans les pages 90 jusqu'à 132, où sont détaillées la nature, la valeur des marchandises importées et exportées par nos ports de mer et nos frontières de terre, que, dans le commerce général, le port de Marseille a exporté 770,820,048 francs ; le commerce spécial est compris dans cette somme pour 540,352,711 francs.

Ce commerce spécial, indiquant comme nous l'avons dit, les marchandises sortant de la consommation, nous y voyons que nos industries marseillaises y participent en grande partie. En voici quelques détails :

Sucre raffiné, 56 à 57 millions ; poteries, verres, cristaux, 8 à 9 millions ; vins , 28 à 29 millions ; savons, 3 à 4 millions ; garance moulue en paille, 6 à 7 millions ; huile de pétrole et schiste épurés, 3 millions ; peaux préparées, 14 à 1 5 millions ; machines et mécaniques, 2 à 3 millions ; cuivre, 3 à 4 millions ; tourteaux de graines oléagineuses, 4 à 5 millions; vêtements, pièces de lingerie cousues, 21 à 22 millions, etc., etc., etc.

Cette publication nous indique ensuite, à la page 604, tous les arrivages et départs de notre port.

En effet, il est dit que venant de l'Inde, des colonies, de la pôche de la morue et des pays étrangers, tant chargés que sur lest, nous aurions reçu 5,100 navires jaugeant 1 ,366,180 tonneaux et 84,500 hommes d'équipage ; à la sortie, pour ces mêmes destinations, nous avons expédié, tant chargés que sur lest, 4,860 navires avec 1,313,645 tonneaux et 84,000 hommes d'équipage.

De telle sorte que, sans compter le petit et le grand rabotage français, Marseille aurait reçu et expédié

pour l'Inde, les colonies, la pêche de la morue et les pays étrangers un ensemble de 9,960 navires (soit 10,000), avec 2,679,825 tonneaux, et 167,972 hommes d'équipage.

Si nous retranchons le tonnage de 236,140, des navires entrés et sortis sur lest, nous aurons en tonneaux de chargements importés ou exportés la somme nette de 2,443,685 tonneaux de marchandises (pages 604-605), et ce non compris les deux cabotages que nous verrons plus tard. Marseille conserve le premier rang sur les autres ports.

Les mouvements de la navigation au long cours avec les colonies françaises et les comptoirs français de l'Inde, tels que : Ile-de-la-Réunion , Guyane française, Martinique, Guadeloupe, Sénégal, Sainte- Marie de Madagascar , Mayotte, Nossi-Bé, Établissements français de l'Inde ont occupé en France une totalité de 848 navires; 229,000 tonneaux de chargement et 10,000 hommes d'équipage.

Marseille y aurait participé avec un ensemble, entrée et sortie, de 225 navires, 63,800 tonneaux de marchandises et 2,700 hommes d'équipage ; c'est le premier rang (page 614).

Quant à la grande pêche de la morue (page 615), Marseille a le quatrième rang avec 36 navires, 6,000 tonneaux de morue, et a réexpédié trois de ces navires pour la pêche ; tandis que Dunkerque a reçu 107 navires et expédié 114; Bordeaux 101 et expédié 7; La Rochelle, reçu 38 et expédié 2. Nous dirons que de Marseille on aurait exporté avec prime pour l'extérieur 2,387 tonneaux de morue (page 458).

Vient ensuite l'état des mouvements des bateaux à vapeur pour tous les ports de France (pages 620- 621). Cet état donne à l'entrée et à la sortie concernant la navigation avec les pays étrangers, colonies, l'Inde et l'Algérie (non compris le cabotage),

un total de 17,647 bateaux à vapeur, de 4,330,000 tonneaux de chargement ou sur lest, et de 354,308 hommes d'équipage.

Marseille acquiert le premier rang (pages G20 et 621) dans ce mouvement, par un ensemble à l'expédition et à la réception de 3,485 bateaux, de 1 ,379,328 tonneaux chargés ou lest, et 108,104 hommes d'équipage.

Après tous ces détails, nous trouverons à la page 623 un résumé très intéressant : c'est le mouvement des navires à voiles et à vapeur réunis, tant français qu'étrangers, à l'entrée et à la sortie dans tous les ports de France, soit cabotage, soit extérieur.

Ce mouvement donne un ensemble de 249,579 navires, avec 17,746,058 tonneaux, chargés et lest, et 1,422,240 hommes d'équipage.

Marseille y contribue, suivant les pages 208 et 209 du premier volume, pour un ensemble de 17,726 navires, 3,449,775' tonneaux chargés et lest, et 222,469 hommes d'équipage.

Notre port conserve le premier rang.

En effet, classement par tonnage.

Entrée (page 208, 1er vol.) :

Navires. Tonneaux. Équipages.

pag^lûM-Voi. i 9.292 1,770,375 114,222

pag^otï^voi. I 5'90» 920,473 50,377

pagcîOG,"" vol. i 727,255 50,067

Sortit :

pu"m' 1 5.5W 890,977 5,463

Récapitulation (entrée et sortie) :

Marseille.... 17,726 3,449,775 222,585 Le Havre.... 11,469 1,811,450 61,840 Bordeaux.... 27,098 1,561,512 107,464

Bordeaux présente un nombre de navires bien supérieur à Marseille et au Havre, mais leur tonnage est grandement inférieur.

Cette augmentation de navires à Bordeaux, provient de son cabotage et de la multiplicité des voyages que facilite la navigation de ses rivières.

Je vous dirai, Messieurs, que dans ce mouvement général de la navigation, cabotage et commerce extérieur, qui s'est élevé comme je l'ai dit ci-dessus, tant en navires à voiles qu'à vapeur, au chiffre de 249,579 navires, 17,746,058 tonnes, chargés et lest, et 1 ,422,240 hommes d'équipage, les navires étrangers du commerce extérieur y figurent pour 39,246 navires, 6,332,288 tonnes chargés et sur lest, et 41 1 ,856 hommes d'équipage.

L'Administration des Douanes nous fait connaître, page 629, que la marine marchande de l'empire français se compose de 15,259 navires à voiles et à vapeur jaugeant 1,008,084 tonneaux, soit 14,874 voiles de 899,756 tonneaux de jauge et 385 vapeurs jaugeant 108,328 tonneaux.

La participation de Marseille (d'après la page 629) serait, au 31 décembre 1 865, ainsi comprise : 798 navires voiles et vapeurs jaugeant ensemble 1 58,535 tonneaux tous attachés et appartenant à notre port de Marseille, dont le détail est comme il suit (pages 634 et 635) :

651 navires à voiles de 92,385 tonneaux d'une part et 147 bateaux à vapeur jaugeant 66,150 tonneaux (page 637), avec un effectif de 25,704 chevaux de force (page 638).

Nous ferons observer (page 638) que parmi nos

147 bateaux à vapeur, nous en avons 57 de la force de 200 chevaux et au-dessus.

Notre port occupe encore le premier rang.

Bordeaux prend le deuxième rang, parle tonnage de 133,159 tonneaux afférent à 444 navires; tandis que Nantes, qui compte 649 voiles et vapeurs, n'ayant que 112,301 tonneaux, prend le troisième rang (page G29).

Nous dirons encore que, pendant l'année 1865, nous avons eu à Marseille (pages 634, 635, 636, 637) parmi nos navires à voiles et à vapeur, de nombreuses extinctions, soit par naufrages, dépècements, etc., etc.; pour les premiers, nous avons eu 106 extinctions, et 15 pour les seconds. Leur remplacement n'aurait été que de 47 voiles et 14 vapeurs. Dans ces derniers nous aurions eu une augmentation de 1,200 tonneaux environ (pages 634 à 637).

Cette publication de la douane présente, comme nous l'avons dit en commençant, le développement des importations et exportations de toutes marchandises pour tous pays ; cet état se trouve contenu dans 3 10 pages : les entrepôts, les transits, etc.

Viennent ensuite les primes accordées, les saisies, la pêche de la baleine ; plus le tableau du commerce général de la Corse, ainsi que celui de l'Algérie avec l'étranger et les colonies françaises, pendant l'année 1865.

Je ne saurais finir, Messieurs, sans reconnaître avec vous que la Direction des Douanes doit être bien satisfaite de pouvoir rédiger un travail aussi colossal et aussi important.

Je termine donc mon rapport sur les deux ouvrages que l'Administration des Douanes vous a adressés; je l'ai fait aussi réduit que possible pour ne pas abuser de votre bienveillance. Après avoir établi la position commerciale de notre port, il est

facile à tous de la vérifier, attendu que j'ai indiqué chaque page et chaque tableau de ces deux ouvrages où les documents ont été puisés.

Je me suis donc attaché principalement dans cet écrit, à faire ressortir tout ce qui est relatif à Marseille, et à montrer xîette immense participation que notre port a prise dans ce développement commercial, qui lui donne presque partout en France le premier rang.

Cette participation est admirable, prodigieuse, Messieurs, et si, par ce résumé, j'ai pu vous faire éprouver le même intérêt et tout le bonheur que j'ai ressenti moi-même en le rédigeant, j'aurai obtenu le meilleur des encouragements.