ÉLÉVATION

DEPRESSION

au-dessus de la mer.

de l'horizon.

au-dessus

de la mer.

l'ietl*-

pouces.

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< jette tablent- nous dispense pas de parler ici de la réfraction.

Les rayons de lumière éprouvent une courbure très-considérable aussitôt qu’ils entrent obliquement dans un milieu d’une densité différente du milieu d’où iis sortent. Si le milieu qu’Hs traversent est d’une densité variable , la courbure sera plus grande, selon qu’il y aura plus de différence de densité. Si le rayon est uniformément dense , le rayon de lumière fait nn angle en y entrant, il suit alors cette nouvelle direction. Ainsi, les rayons qui viennent des astres à notre œil, s’enfoncent de plus en plus dans une masse d’air plus dense à proportion qu’elle est plus voisine de la terre, d’où il résulte qu’il y a plus de réfraction dans le voisinage de l’horizon; par conséquent, plus un astre approche de l’horizon, plus il ya de réfraction; et lorsqu’yn astre|paraft à l’horizon, il est alors véritablement à 33 ou 34 minutes au-dessous. Lorsque le rayon de lumière est vertical , il ne réfracte pas, donc les astres n’ont pas de réfraction quand ils sont au zénith. Par conséquent aussi la réfraction élève toujours l'astre:

Dans la partie de l’atmosphère élevée au-dessus de i5”, la réfraction est due à la densité de l’air et suit une marche assez régulière ; mais au-dessous de cette hauteur il y a une infinité de causes qui contribuent à faire varier sans cesse cette densité. Ce sont les exhalaisons, les vapeurs, les transpirations des végétaux, les fumées, tous les gaz, etc. Ces substances combinées avec l’air, produisent un fluide mixte, différent suivant les lieux qui contiennent plus ou moins de ces émanations. La réfraction occasionnée par ce fluide mixte, dépend non-seulement de la densité de ce fluide, mais encore de la réfrangibilité de toutes ces substances. A ces causes différente! se joignent les changemens dans le poids et la chaleur de l’air, dans toute l’atmosphère. Ces changemens en occasionnent dans la densité de l’air et par conséquent dans

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celle du fluide mixle qui enveloppe de plus près la surface de la terre ; aussi paraît-il à peu près impossible d’établir des lois fixes pour les réfractions qui ont lieu depuis l'horizon jusqu’à 6 ou 7° de hauteur; mais au-dessous de 10*, ou à peu près , la densité ne variant plus qu’en raison des changemens dans le poids et la chaleur de l’air, les réfractions sont plus uniformes. On les regarde comme à peu près proportionnelles à la cotangente de la hauteur apparente des astres, lorsque la distance au zénith est au-dessous de 70“, c’est-à-dire lorsque l’astre est élevé de ao° et au-dessus, sur l’horizon. Cette réfraction est ce qu’on nomme réfraction moyenne, elle répond à n8 pouces de mercure dans le tube, et à io° au-dessus de congélation , échelle de Réaumur , en voici la table.

Cette petite table esteellede Bouguer, et ne vaut pas celle de Bradley que l’on trouvera dans la Connaissance des temps.

Les changemens qu’éprouvent la chaleur et la pesanteur de l’air sont indiqués par le baromètre et par le thermomètre; ainsi quand on peut les consulter ils font connaître la densité et la chaleur de l’air. On a remarqué que la réfraction augmente d’un vingt-septième de sa quantité moyenne, lorsque le mercure s’élève d’un pouce dans le tube, ou lorsque l’cs-

prit de vin descend de 10” sur l’échelle de Réaumur; excepté cependant vers Ies6 ou 70 au-dessus de l’horizon, où les causes que nous avons énoncées, donnent souvent des inflexions irrégulièrement inconstantes, aux rayons de lumière qui viennentavec une très-grande obliquité raserpresqu’horizontalement la surface de la terre.

Nous avons dit que les tables de Bradley étaient préférables à la petite table de Bougucr que nous avons donnée ici; on peut sur ce sujet et sur tout cet article, consulter les observations de Lacaille , mém. de l’acad. »?55, et les leçons d’astronomie de cet auteur. Les observations de Gentil, 1774» mém. de l’acad. de Berlin, 175a, 1754 et 177a. Expériences de Hauksbée. Les tables de Mayer; les observations de Bouguer; la méthode de Dominique Cassini, Mairan, Lagrange, Euler et Deluc. Il est difficile de croire qu’un homme de mer réunisse toutes ces autorités, non-seulement à bord , mais même dans les ports, mais nous avonsdû les indiquer, pour ceux qui voudraient se les procurer.

HORIZONTALE, adj. V. ligue.

HORLOGE, s. f. et m.

angl. glasa. — tsp. ampolleta. — ail, glass. — il. ampolleta, oriuolo a polveie. — port, ampolleta.

Horloge de sable, ampoulette, sablier. Il y a des horloges de sable de deini-minuteet de quart de minute pour jeter le lock. Mais le sablier de l’Habitade est d’une demi-heure; il sert à régler les changeinens de quart, c’est ce sablier qui est l’horloge du vaisseau , on le règle à midi , et même quelquefois au lever et coucher du soleil. Il arrive par fois que cet instrument contracte de l’humidité, alors le sable ne passe pas bien, et souvent il s’arrête; on dit alors que l’horloge dort, quelquefois aussi le timonnier n’attend pas que tout le sable soit passé pour retourner l’horloge, alors on dit qu’il mange du sable; cette fraude a pour objet d’accourcir la durée du

quart; ce qui ne peut se faire qu’au préjudice de l’autre quart; aussi punit-on cette infidélité.

Bien des capitaines des vaisseaux du roi, embarquent aujourd’hui et placent, auprès de la timonnerie, une horloge à cadran et dont le moteur est un ressort comme celui des montres.

HORS. prép.

On dit hors de service , hors de tonlure ; ces mots s’entendent sans autre explication.

HOUACHE. s. f.

angl. wake, dead water, track, forerunncr. — up. agua fiel timon, estela ,saga. — ait. kiel yvasser, vor labfer. — il. Stella, traccia, aqua morta. — port, csteira, saga.

Sillc, remou, trace que le vaisseau laisse derrière lui eu courant de l’avant; on la distingue par le tourbillonnement de l’eau que le vaisseau a déplacéepour passer, et par l’écume qui des deux côtés en marque l’étendue. C’est la direction de cette houache qui fait reconnaître la dérive. Pour prévenir l’effet de ce tourbillonnement sur le bateau du lock, ou lui file une quantité de ligne égale à la longueur du vaisseau , , parce qu’on suppose qu’au delà de cette distance le tourbillon de la houache ne se fait plus sentir, et que le bateau du lock doit appeler avec force et sans interruption; cette longueur est marquée par une houpe d’étamine , et on ne tourne le sablier de demi-minute qu’au moment où cette houpe passe dans la main de celui qui jette le lock ; c’est de cet endroit seulement que compte le piétage des nœuds. Par extension , on a nommé houache la partie de la ligne comprise entre le bateau et la houpe d’étamine; et enfin cette houpe elle-même a pris le nom de houache.

HOUARY. s. m.

angl. wberry. — esp. ouari. — ail. bouari. — it. ouari. — port. ouari.

Sorte de gréement d’embarcation. Le houary grée deux voiles latines, une moitié du guindan estenverguée sur une sorte d’antenne courte et peu flexible, qui sc hisse verticale-

ment le long d’un petit mât; l’autre moitié est unie au mât par des bagues. Ces voiles n’étant pas trapéxoïdes , quoique sur antenne, sont latines; c’est un gréement très-peu usité. HOULE, s. f.

apigl, swell, i- çsp. roar di leva, ola. — #11. deioing, vneder see, stürz »c*e. — it. leva, ondata. — port . mar grosso.

C’est le ressentiment de la mer après une tempête, c’est l’élévation de la lame quand elle est apaisée, c’est cette grosse ondulation qui se fait apercevoir sur la surface de la mer quand il a beaucoup venté. La houle ne suit pas toujours le vent, mais il finit par l’effacer. Il y a cependant des houles qui sont perpétuelles; l’une des plus connues est celle que les marins nomment enmanchouse. V. enmancher. Il est bien rare qu’elle ne se laisse pas distinguer, même de vent d’est; et elle se lève très-vivement dès que le vent passe à l’aval.

On dit que la mer est houleuse quand la houle se fait sentir.

HOURA. inierj.

Mot que par pudeur nationale nous devrions proscrire de la langue de nos vaisseaux; c’est le cri anglais, c’est celui dont ils saluent un triomphe ; il est l’équivalent de notre vive le roi. Je ne sais quel esprit d’imitation nous a fait depuis quelque temps adopter des mots et des usages de nos ennemis , et qui ne peuvent nous être d’aucune utilité.

HQURDL Y. barre.

HOURQUE. s. f.

angl- lionker. — etp. urca. — ail. hourk- — U. orca. — port. urca.

Sorte de bâtiment plat dont l’avant et l’arrière sont arrondis. La hourque grée deux mâts trait carré , huniers et perroquets, le grand mât est très en avant, et celui de derrière est fort en arrière; ce bâtiment marche mal, navigue mal, est laid au coup-d’œil : son nom est devenu un terme de mépris; on a dit tout le mal possible d’un vaisseau quand on a dit que e’est une hourque.

HOURSE. s. f.

angl. mizen boulines. — esp. burro. — «W. seil dcn fussjdcr besahn raa. — it. cinque giorni, bardagu dell'antcnna di mezzana. — port, cabo do burro.

. Manœuvre qui servait autrefois à porter d’un bord à l’autre le bout inférieur de la vergue d’artimon, A l’époque où l’artimon était envergué sur la moitié d’une antenne; aujourd’hui cette vergue est supprimée et remplacée par une corne; l’hoursp, parconséquent, estaussi supprimée. Le mot hourse nous venait de l’italien borzare ou orzare, venir au vent, parce que cette hourse servait à manœuvrer l’artimon qui fait venir au vent.

HUBLOT, s. m.

angl. ligbt port, rovv port, ecuttle , glas» scuttle. — tsp. porta de luz. — ail. liclit pforten. — il. sportellu, bocca portello.

— port, encotilhao, porta de luz, vigia.

Petit sabord carré, percé dans le côté du vaisseau pour

donner de l’air ou du jour, ou pour y passer des avirons. Les hublots d’avirons sont aujourd’hui assez rares. On a vu des frégates en armer un entre chaque sabord pour s’en servir en calme, et par ce moyen éviter la poursuite d’une force supérieure.

Tout hublot est ferré sur l’avant, afin que la lame ou le sillage le ferment en cas d’accident.

On avait l’usage de percer un hublot au milieu de chaque mantelet de sabord pour éclairer les batteries quand le mauvais temps ne permettait pas d’ouvrir le sabord. Aujourd’hui on a imaginé des lentilles de verre, qu’on encastre solidement à mi-bois ; on prend toutes les précautions pour qu’elles soient bien étanches; elles donnent une clarté très-suffisante, et le? batteries ne sont plus obscures quand les sabords sont fermés. On en place même sur les tillacs, le long de la gouttière , pour éclairer les entreponts des corvettes.

HUMIDE, adj.

angl. damp. — esp. humedo. — ail. feucht. — it. nmido. — port, humido.

On nomme humide tout ce qui est imprégné de particules

aqueuses. L’eau de la mer, celle des pluies, des fleuves, etc. , n’est pas la seule cause d’humidité; l’atmosphère est souvent chargée de vapeurs aqueuses qui se communiquent à plusieurs substances; le sel marin, le sel de tartre exposés à l’air y deviennent humides. L’homme de mer est souvent à môme d’observer l’espèce de transsudation que certains vents occasionnent dans le fer et dans certaines pierres, il en doit conclure que sans qu’il s’en aperçoive l’humidité parvient jusqu’à lui ; elle est la source de bien des maladies, et surtout du scorbut. Aussi doit-il porter un soin extrême à s’en préserver, en changeant souvent de linge, en aérant ses effets quand le soleil est chaud, et en parfumant à chaud aussi souvent qu’il le peut.

HUNE. s. f.

angl. top. — esp . canasta, cofa, gavia. — ail. mars. — U. gabbia, cofla. —port, cesto c!a gavia, gavea.

Plate-forme de bois placée à la hauteur de la naissance du ton des bas mâts. Elle repose sur les barres sur lesquelles elle est assujettie par des pitons rivés au travers des barres et dont l’œil passant au travers de la hune, reçoit un gros taquet de bois qui rend la hune inébranlable.

Les hunes servent de repos, de halte pour les opérations de la manœuvre et du gréement des huniers et perroquets. On y place des fusiliers dans le combat; c’est là que se placent les gabiers. On y tient un coffre d’armes, on les bastingue et on y monte des pierriers et des espingoles sur chandeliers; leur feu est souvent très-meurtrier. Elles servent d’appui aux haubans de hune. V. haubans. La hune est parallélogramme; les angles de la face antérieure sont arrondis; le milieu est percé d’un trou carré qui embrasse tout le capelage , la tête du bas mât et la caisse du mât de hune, en leur laissant un assez grand espace pour faciliter toutes les opérations qui leur sont relatives. C’est dans ce trou intérieur que sc trouve le trou au chat. Elle est environnée de la garite. V. ce mot.

La longueur de la grande hune est égale à la moitié du bau

moins un quarantième, et sa largeur est égale au demi-bau. L’ouverture intérieure a de longueur 1 intervalle des barres et sa largeur est égale aux trois huitièmes de la largeur de la hune. La hune de misaine a les dix-neuf vingtièmes des dimensions de la grande hune; et la hune d’artimon a un vingtième en sus de la moitié des dimensions de la grande hune.

HUNE grande.

angl. main top. — esp. gabia mayor. — ail. grosse mars. — il. coffa grande. — port, cesto maior

HUNE de misaine.

angl. fore top. — esp. cofa de tiinqnetc.— ail. fock mars. — »<• coffa di trinchetto. — port, cesto de traquete.

HUNE d’artimon.

angl. mizen top. — etp. cofa de mezana. — ait. besahn mars.

it. coffa ai mezzana. — port, cesto de mezana.

HUNIER, s. m.

angl. top sail. — etp. gabia, ve.la de gavia. — ail. mars segel. — tf. vêla di gabbia. — port, gavia, velacho.

Voile à qui le mât de hune sert d’appui. C’est une voile carrée enverguée sur une vergue qui lui est particulière et bordée sur les extrémités de la basse vergue immédiatement au-dessous de lui. Nous donnerons ces proportions et ces détails à l’article voiles.

HYDRAULIQUE, s. f.

angl. hydraulic. — esp. hidranlica. — ail. wasser knnst. — it. idraulica. — port, bydraulica.

L’hydraulique est la science du mouvement des fluides. La pompe est une machine hydraulique. V. pompe. A cela près de la pompe , l’homme de mer n’a guère à s’occuper de l’hydraulique, nous nous abstiendrons d’en parler davantage. Mais il pourrait consulter Mariotte Newton, Daniel et surtout Jean Bernouilli, et enfin d’Alembert, traité de l’équilibre et du mouvement des fluides.

HYDRODYNAMIQUE, s' f.

Science des mouvcmens, pesanteur et équilibre des fluides- Cette science comprend l’hydraulique et l’hydrostatique.

HYDROGRAPHIE, s. f.

angl. hydrograpby. — etp. hydrografia. — ail. beschreibung , dc r uvasser. — it. idrografia. — port, hydrografia.

Science de la navigation. Y. les articles boussole , carte, i longitude, latitnde, point, variation, navigation, amplitude, azimuth.

HYDROSTATIQUE, s. f.

Science de la pesanteur et de l’équilibre des fluides et des corps qui y sont plongés. Le déplacement appartient à l’hydrostatique.

HYÉTOMÈTRE. s. m.

Instrument qui sert à reconnaître la quantité d’eau que donne la pluie. V. l’article pluie.

HYGROMÈTRE, s. m.

Instrument qui indique la sécheresse ou l’humidité de l’air. L’hygromètre s’accourcit à l’humidité, et s’allonge i\ la sécheresse; les cheveux, les nerfs sont bons hygromètres , les cordes de boyaux sont très-bonnes et fort sensibles; le chanvre est hygromètre, et une ligne bien tendue cassera par l’effet de la pluie ou de l’humidité; ce qui se voit tous les jours dans l’axiomètre. On a construit beaucoup d’hygromètres et de diverses formes et substances, c’est un hygromètre que cette petite figure qui s’cncapuchone ou se décapuchone suivant le temps et que vendent les marchands de baromètres , etc.

HYPOTHATASTIQUE. s. f.

Art de naviguer sous les eaux. M. Mongéry a publié un ouvrage sur ce sujet, il propose d’appliquer l’hypothatastique à la guerre maritime. C’est un moyen de destruction de plus à ajouter aux maux de l'humanité et aux horreurs de

VILLE DE LYON Muinth dit Palais des àrtt

Fin nu TOME PREMIER.

la

guerre.