GAULE

Bâton de pompe. V. heuse.

GAVAUCI1É.

Synonyme de galvaudé. Y. ce mot. Tous les deux sont impropres.

GAVEAU ou GAVIAU. s. m.

Retranchement dans le devant de la cale, c’est là qu’on place les vivres de toute espèce, excepté le biscuit. Ce retranchement n’a lieu que dans certains navires marchands , surtout dans ceux qui font la pêche à Terre-Neuve.

GAYAC. s. m.

angl. lignum vil*. — isp. palo santo. — ail. pockholz. — il. legno sancto. — por/.pao santo.

Bois lourd et trè3-dur, dont on fait les essieux et les rouets des poulies, quand on les fait de bois. Il a de plus la propriété d'être, en décoction, un fort bon sudorifique.

GELIVURE. s. f.

angl. rend, shako. — isp. hendi tara. — ail. ritzen, spatten. — it. fessuia. port, fenda.

C’est le mol familier des ouvriers pour dire gerçure. On dit qu’un liois est gélifpour dire qu’il u des gélivures; la gélivure est une fente dans le sens du fil du bois, c’est une désunion de ses molécules dans le sens de la longueur. Une gelivure provient ou d’une fermentation dans la sève ou d’une exposition aux coups de l’atmosphère; elle ne dispose pas le bois à rompre, mais elle diminue sa cohésion, par conséquent sa force; elle est d’ailleurs souvent un moyen de pourriture. On doitrejeter les gelivures dans la mâture, et si un mât en contracte , il faut les remplir de graisse mêlée de goudron pour empêcher l’humidité d’y pénétrer.

Dans le bois tors , il faut les sonder et ne les accepter que lorsque le bois est bien sain dans leur intérieur.

GENILLER. v. n.

angl. to baffle, to clinp about. — esp. saltar. — ait. um laufen.

— it. variare. — port, virar.

Le Yent genille quand il n'est pas fixe, quand il varie des deux côtés de sa direction, va et vient, et empêche un vaisseau au plus près de tenir en route et d’avoir un sillage uniforme, en refusant et adonnant successivement et sans cesse. GENOPE. s. f.

angl. jam. — osp. ba beta. — ait. seizingen. — it. ligatura. — port, atadura.

Amarrage qu’on fait pour empêcher un cordage de courir. Ainsi on genope les rides des haubans, ou les garans d’un palan; mais pour qu’un amarrage soit genope, il faut que le premier tour soit tour mort sur le cordage genopé et non sur deux à la fois. V. amarrage.

GENOUX, s. m. pi.

angl. futtock — ctp. barraganetea, genolea, eatemenaras, henchiduraa. — ait. auf langer. — il. ginnocchi, statnenali . forcameli. — poil, braços de balizaa , braçoa primeiroa das balizas.

Le principal genou est celui qui marie la varangue à l'allonge, qui la surmonte immédiatement; l’empature de ces

deux pièces est nu milieu du genou. C’est donc, comme on le voit, le genou qui fait et consolide la fleur du vaisseau. C’est lui qui supporte l’effort de l’échouage. Cette pièce on ne peut plus essentielle , ne doit jamaisêtre contre-coupée , elle doit être choisie dans un bois tors dont la courbure est à peu près celle du gabarit. Il y a ensuite autant de genoux bout à bout que d’empatures d’allonges.

Les genoux de porques sont aux porques ce que les précédens sont aux couples.

GERÇURE, s. m. C’est une gelivure. V. ce mot.

GINGUET, ou plutôt linguet. V. linguet.

GIR ou gésir, v. n.

angl. to bear, to trend. — esp. yacer. — ail liegen. — il. giacere. — port, jazer.

Verbe en désuétude et que dans la marine on n’emploie qu’à un seul temps ; on dit la côte git Ë. et O. V. gisement.

GIRATOIRE, adj.

Le point giratoire est celui sur lequel un corps accomplit sa révolution. Le centre de gravité, dans un vaisseau, est toujours entre le point giratoire et la force qui imprime le mouvement giratoire. Nous avons dit ce qui concerne cet objet à l’article gouvernail; voy. ce mot.

GIROUETTE, s. f.

angl. vane. — esp. cataviento , griinpola. — ail. flugel. — il. bandernola, vene. — port, catareuto.

Instrument placé à la tête des mâts pour indiquer la direction du vent. La girouette est composée d’un fût recouvert d’une étamine dont la queue dépasse le fût, au-delà duquel le vent l’agite. Ce fût est composé de deux flèches de bois, mariées par une petite entretoise; la flèche inférieure est moitié moins longue que celle de dessus. La tête de ces flèches , près de l’entretoise , est percée d’un trou rond dans lequel passe le fer qui ser tde pivot. Les girouettes mar-

quent passablement la direction du vent lorsque le vais-' seau est immobile, ou lorsqu’il court vent arriére; mais dès que le vent rapproche , elles ne l’indiquent plus avec exactitude; la vitesse de la marche du vaisseau leur imprime un mouvement en arrière différent de la direction du vent. Un vaisseau au plus près, paraît ;î la girouette plus près qu’il n’est en effet; ainsi les girouettes sont de mauvais instrumens pour mesurer l’angle d’incidence du vent sur la voile; elles sont d’ailleurs trop sensibles au roulis; on leur préfère le penon de plumes. V. penon.

GISEMENT, s. m.

angl. beariiig of the land , sctling. — tsp. situaciou , positura. — ail. die lage einer sec kusle. — il. situazione. — port. prolonge) da Costa , situaeâo.

Direction dans laquelle deux objets sont situés par rapport l’un à l’autre. Le gisement de deux îles est par exemple S. E. et N. O. ; c’est aussi la direction que suit une côte. Le gisement de la côte est au N. E. , dit-on; la terre gît au N. E. ; cela veut dire la côte court au N. E.; mais si l’on dit, la terre reste au N. E., cela veut dire qu’une ligne dirigée du vaisseau vers la terre serait un N. E.

GLACE, s. f.

angl. ice. — esp. bielo. — ait. eis, Ireib eis. — il. ghiaccio. — port. gelo.

L’eau de la mer se gèle souvent par grandes masses qui restent flottantes à sa surface ; il y en a de fort considérables et de plusieurs toises d’élévation; elles s’agglomèrent en grands bancs dangereux pour les vaisseaux qui naviguent dans leurs parages. V. banquise.

GLÈNE. s. f.

angl. coït.- es p . zafada. — ail. handvol einea tauwerk bin bruck.

— it. pngnetto dei funi. — port . rolo.

Une glène est une succession de tours d’une corde cueillie

ou lovée. La totalité des tours est la glène; les manœuvres

«ueiliics sont on gtèiie sur le tillac; ce sont dus glèncs qu’on suspend aux tournages des haubans; un cordage cueilli d’un certain nombre de tours, et tenu à la main, forme une glène; les hommes disposés pour sonder prennent chacun à la main une glène plus ou moins forte de la ligne de sonde; en un mot, la glène est un paquet de corde tournée en rond; faire une glène, c’est gléncr. Ce mot ne s’emploie pas pour le» amarres.

GLOBE de feu. s. m.

angl. tire globe. — csp. globo de fucgo. — ail. feuer loge]. — il. globo di fuoco. — port, globo de Togo.

Globe formé de matière électrique , et qui étacle en disparaissant avec un bruit égal à celui du tonnerre; ces globes sont assez rares. 11 arrive souvent, dans les temps chauds et bien sereins, que la matière électrique se manifeste par des apparitions enflammées de grande étendue ; elles sont rapides et frémissantes, et se montrent en plusieurs endroitsàla fois; ou les nomme feux épars.

GODILLE, s. f. V. goudille.

GOELETTE, s. f.

angl. üchoooer. — etp. goleta. — ail scbuuer. — il. gotetta , iscuua. — port . escuna.

Petit bâtiment d’une forme ordinaire , mais d’un gréement particulier; la goclelte porte deux mâts, et sur chacun elle grée une voile aurique sur gui et corne; quelquefois la misaine n’a pas de gui; elle porte plusieurs focs; son beaupré, comme celui des bateaux, est fixe et incliné. Il y a de grandes goélettes qui gréent des huniers garnis et des perroquets volans, d’autres gréent une misaine carrée , ce qui en fait des bricks goélettes.

GOEMON, s. m. . ou VARUEK.

angl. sea voed. — etp. cracas, luco. — ail. scc kraut. — ■ it. erba aquatica, alga, aliga. — port, cacas.

Plaute marine qui croit sur les rochers ; les habituas des

côtes eu fonlde très-bons engrais pourleurs lerres; le luariir en rencontre à la mer; ce goémon, dans bien des cas, est un indice de la proximité de terre ou d’un danger; il en est de plusieurs sortes, celui à grappe de raisin est un indice certain du voisinage des Antilles , même quand on le rencontre au vent.

GOLFE ou GOLPHE.

angl. gulf. — eap. golfo. — ail. gulf, meer büsen. — il. golfo, maricello. — port, golfo.

Portion de mer qui s’enfonce dans les lerres ; c’est un terme de géographie; il y en a d’immenses. Le golfe du Mexique , celui du Bengale, sont des mers.

GONDOLE, s. f.

angl. gondola. — tto. gondola. — ail. gondel. — it. gondola.

— port, gondola.

Bateau de plaisance et de passage à Venise, et dont les deux bouts relèvent beaucoup.

GONDOLÉ, adj.

angl. saddtc like cbaped, gondola shaped , goose like shapnd. — esp ■ gondolado. — ail. wie gondel rnacken. — il. gondolato.

— port, gondolato.

Vaisseau qui a trop de tonture , qui relève des deux bouts comme une gondole; c’est un défaut. V. ensellé.

GORET, s. m.

angl. bog. — etp. escoba, bruza. — ail. schrubb , spauisclier besen. — it. scopa, fretazza. — port, mapa, bazonrai

Engin dont on se sert pour nettoyer le fond des vaisseaux doublés en bois; il est fort peu en usage à présent. Le premier dont on se sert est un rabot de bois, formé d’une planche d’à peu près deux pieds de long, percée dans le milieu poury placer le bout d’une longue espare capable d’atteindre jusqu’à la quille; le champ du goret est ferré d’un morceau de vieux cercle à barrique; on amarre deux filins sur le manche tout auprès du rabot; alors des hommes placés dans la chaloupe font mouvoir l’engin; on le plonge avec le manche, et on le

haie avec les filins; on arrache ainsi les bernaches, les moules, les huîtres, dont se courre le doublage; mais ce rabot est asseï dangereux , car s’il s’engage dans une couture il peut arracher un bord du doublage.

Quand les coquillages sont enlevés, on prend un second goret composé de deux petites planches, entre lesquelles sont solidement fixés des faguines ou du rotin, ce qui forme un balai; on le manœuvre comme le premier, et on achève de nettoyer le dessous du navire.

On a imaginé de placer des balais de rotin sur une grande carrée de bois, sur laquelle on met une barrique. On passe des filains sous la quille, et on les amarre en va et vient sur la carrée, que la barrique presse contre le bord, quand elle est sous l’eau ; cela réussit passablement quand il n’y a pas de coquillages à enlever.

GORETER. v. a. Se servir du goret.

GORGE, s. f.

nngt. tbroat. — etp. boca de cangreja. — ail. gurgel. — il. gola bocca dcl pico. — port, garganta.

La gorge d'une corne est la partie entre les deux jottereaux.

GORGÈRE. s. f.

angl. eut water. — etp. tajamar. — ail. blase balken, scliuft, schcgt. — it. tagliamarc. — port, talhamar.

La gorgère est le taille-mer; c’est la partie en forme de console qui termine la guibre par devant; aujourd’hui on rapetisse lesguibres, on fait les gorgères toutes droites et sans gorge, et on parle de les supprimer entièrement, ainsi que les guibres et poulaines, ce qui ne sera pas commode pour les cagousses.

GOUDILLER.

Manière de conduire un bateau dans une eau tranquille,, avec un seul aviron, placé derrière en flèche, tout au milieu du tableau; on dit aller à la goudille.

( (‘KJ8 )

GOUDRON, s. m.

angl. tar. - ctp. alquitran. — ait. tlieer. — il. entrante. part. alcatrao, alcatram.

Espèce de sève , sorte de liquide épais, gluant, visqueux, d’une odeur aromatique très-forte, d’une couleur rougeâtre foncé, tirant sur le noir, ou bien jaunâtre foncé, tirant sur le noir, qui distille naturellement des sapins; mais comme cette distillation naturelle est peu de chose, ou en obtient davantage en faisant des incisions au pied des arbres : le goudron coule alors abondamment, et lorsque ces arbres sont vieux, quand ils commencent à s’épuiser, on les brûle pour en extraire le goudron resté dans les pores de leur bois; pour cet effet, on les coupe en morceaux comme le bois qu’on veut convertir en charbon; on les place sur une aire convexe et recouverte d’un enduit de ciment bien battu, bien uni; elle se termine par basé une rigole destinée à recevoir le goudron fondu ; on entasse le bois avec ordre età petits intervalles pour que la flamme puisse bien l’envelopper; on le dispose en forme à peu près conique, ensuite on recouvre le tout de branchages de sapin , et pardessus on met des mottes de gazon et du mortier de terre délayée, pour bouclier toute issue à la fumée; alors on y met le feu comme aux fourneaux de charbon; la chaleur fait fondre le goudron, qui tombant sur l’aire bien unie et inclinée sur tous les sens, coule dans la rigole qu’on lui a préparée. Ce goudron est moins pur, moins bon que celui qui découle naturellement des arbres. Le mcilleurgoudron vient du Nord; la meilleure couleurest celle qui tire sur le jaune; le goudron doit filer et être sans mélange.

GOUDRON de charbon de terre.

angl. coal tar. — csp. alquitran de kurnaguera , aiquili aa minerai. — al/, minerai theer, stein koble tlicer: — il. catrame minérale, catrame di hornaguera. — port, alcatram decarvao de pedra, alcatram minerai.

C’est un goudron minéral que l’on extrait du charbon de

terre. Cette découverte est attribuée par Jes Anglais à lord Dundonald, mais nous la revendiquons pour Jl. Faujas de Saint-Fond; peut-être se sont-ils rencontrés tous les deux dans une découverte qu’ils ont faite chacun de leur côté. Toujours est-il certain que le professeur français a fait à cet égard des expériences sur des charbons de Decise, en Nivernais; il a obtenu 4 pour cent de goudron sur le poids du charbon mis au fourneau ; mais il pense qu’en choisissant le charbon, on en obtiendrait cinq pour cent.

On ne sait pas si ce goudron minéral vaudrait mieux que le végétal pour la conservation des cordes de chanvre, mais il parait avoir un grand avantage pour l’enduit des bois qui séjournent dans l’eau; on assure que le ver ne pique pas sur ce goudron ; c’est ce qui reste à vérifier.

GOUDRONNER. v. a.

angl. to tar. — esp. alquitranar. — ail. getheerlen. — il. iuca tramarc. — port, alcatroar.

C’est enduire de goudron.

GOUEMON. V. goémon.

GOUJON, s. m.

c.ngl. boit, coniinon boit. — esp. perno , — all. bolzen. — il. perno.

- port, cavilha de ferro.

Cheville ronde ou carrée, de fer, à tête, de grosseur égale, destinée à ne pas travailler debout , c’est-A-dirc dans le sens de la longueur, car dans ce cas on emploie des chevilles à goupille, ou rivées, ou à fiche grillée.

GOUJURE. s. f., de poulie.

angl. noteb. — esp. canal, garganta. — ail. kanal, keep an cinem block. — il. incanalatura , canale. — poil, canal.

Canal rond, fait comme avec une gouge (ciseau rond). On

faitsurles poulies une goujure pour y noyer une partie de la

grosseur de l’estrope; il en est de même des caps-de-mou-

tou, qui sont goujés tout autour.

GOULET, s. m.

angl. inuulb. — csp. boca — ail. munduug. — il. iuiboccalura.

— port, boca, enlrada.

Passage étroit qui sert d’entrée à une baie spacieuse eu dedans : tel est celui de Brest.

GOUPILLE, s. f.

angl. fore loek, clcnch. — etp. chaveta. — ait. kaapen, splkit , lunzen. — il. chiavetto. — port, cbavetaa.

Petite lame de fer triangulaire, plate, et dont un des angles est très-aigu. On insinue cet angle dans l’ouverture longitudinale pratiquée au bout d’une cheville, afin qu’elle ne puisse s’arracher. Quand cette goupille est rendue à demeure, on la tortille à coups de marteau autour de la cheville des deux côtés de la fente.

GOURGANES. s. f.

angl. bean». — es/i.habas. — ail. botuien. — il. favas. — port. farat de a la goa.

Fèves sèches qui entrent dans la ration de l’équipage. GOURNABLE. s. f.

angl. trec nail. — csp . clavija de madera. — ail. hotzerne nagel. - it. caviglia. — port, cavilha de pao.

Cheville de bois qui traverse toute l’épaisseur d’un vaisseau de dehors en dedans. Elle sert à attacher le franc-bord sur les membres ; cette liaison est bien préférable au clou ; elle ne rouille point, et s’identifie si bien avec le bois, qu’elle fait corps avec lui et ne largue presque jamais. On enfonce la gournable à refus de maillet, ensuite on la coupe bien ras, on y enfonce un poinçon carré , et dans le trou de ce poinçon on enfonce une épite que l’on eroise de deux coups de clavet. On fait la même opération en dedans, excepté qu'au lieu d’une épite on y enfonce un coin qui entre plus avant. Lorsqu’en frappant la gournable elle commence à faire effort pour entrer dans son trou, on l’environne d’étoupe avec un peu de

goudron , pour la rendre bien étanche : cette précaution est d’autant plus nécessaire que la gournable faite grossièrement avec le couteau à deux manches n’est jamais bien ronde, et quoiqu’elle pût faire force dans son trou, elle pourrait cependant ne pas le remplir.

GOUTTIÈRES, s. f.

angl. water ways. — esp. trancaniles. — alf. Icib holzers. — it. trincanili , trincarini. — port, taboas'das trincanizes , trincanizes.

Bordage du pont, en dedans de la fourrure de gouttière. V. ce mot. La gouttière est en chêne, et eutaillée sur les baux; elle est chevillée ensemble avec la fourrure, de part en part du vaisseau, avec des chevilles frappées par dehors, et goupillées avec soin par dedans ; c’est une pièce de liaison importante.

GOUVERNAIL, s. m.

angt. rudder. — esp timon. — a'I. roder. — it timone. — port. leme.

Machine A l’aide de laquelle l’homme de mer s’est rendu maître de son vaisseau : c’est elle qui lui a donné les moyens de braver les tempêtes et de se guider sûrement d’un bout A l’autre de l’univers. Pline en attribue l’invention A Typhis (Hist. nat., lib. 7, chap. 56). Le gouvernail se compose d’un assemblage de charpente , suspendu à l’arrière des vaisseaux par des ferrures A pivot, qui font office de gonds. Les ferrures femelles ou rosettes ont deux branches qui embrassent l’étambot , en se façonnant sur les formes du vaisseau. Elles sont en nombre proportionnel à la longueur de l’étambot. Les gonds ou ferrures mâles s’appliquent sur le gouvernail, et leurs deux branches l’embrassant dans presque toute sa largeur, servent A consolider l’assemblage des pièces qui le composent. Ces pièces sont au nombre de trois : la mèche , le saffran et le coin de remplissage.

La mèche est de chêne; sur cette mèche on place le coin

de. sap , la pointe en haut, pour donner au gouvernail plus de largeur au pied qu’à la tête ; et sur ce coin on place encore une pièce de sap, qu’on nomme le saffran. Ces trois pièces sont bien ajustées et assujetties solidement avec des chevilles de fer, qui passent de part en part; on y ajoute deux fortes tringles, clouées sur le dos du saflïan, laissant entre elles un petit canal destiné à recevoir le choc de l’eau , qui retombe sur elle-même dans le remou que cause le sillage du vaisseau. Homme prétend qu’on attribue bien gratuitement de l'effet à ce petit canal , et nous pensons comme lui.

Le saffran se termine par le haut en une espèce de doucinc ou rabatue qui lui donne une forme agréable à l’œil.

La mèche est taillée en coin du côté de l’étambot, aOn que le gouvernail pivote facilement et puisse former l’angle nécessaire avec la quille du vaisseau; son épaisseur est celle de l'étambot. La longueur doit être celle de l’étambot, plus la hauteur de la quille et de la fausse quille , à cela on ajoute la tête nécessaire pour placer la barre, de quelque sorte qu’elle soit.

La largeurdu gouvernail est, par le pied, égaie au bau réduit en pouces. Cette largeur est diminuée d’un quart à la flotaison. Deux pieds au-dessus de cette flotaison, la doucine diminue le gouvernail à la moité de sa plus grande largeur, et plus haut encore, cette largeur n’a plus guères que le tiers de la plus grande. La tête a toute la force que la pièce permet, on la renforce par de bons cercles de fer, pour empêcher qu’elle n’éclate sous l’effort de la barre. Au reste toutes ces proportions devraient peut-être se régler sur la longueur du vaisseau plutôt que sur sa largeur, puisque le gouvernail agit sur le vaisseau avec un levier dont la longueur dépend de sa distance au centre de gravité.

Le gouvernail pris dans le sens d’une tranche horizontale offre la forme d’une queue d’n ronde. , c’est- à-Jirc que le

saffran est plu» épais que la mèche. L’objet de cette disposition est de rendre moins obtus l’angle qu’il fait avec la quille dans ses différentes positions obliques.

Le gouvernail est mis en mouvement sur se9 gonds par un levier qu’on introduit dans sa tète et qu’on y assujettit avec une cheville de fer qui passe dans l'axe de la mèche. Mais comme ce levier peut se rompre dans un effort, on fait, un peu au-dessus, une seconde mortaise destinée à recevoir une autre barre provisoire dont on fait usage quand l’autre vient à casser. Lorsque cet accident arrive , on rend la tète du gouvernail immobile et droite, au moyen de deux gros coins de bois préparés lors de l’armement du vaisseau et que l’on introduit dans Pécoutillon où passe la tête du gouvernnil. La barre est alors facile à replacer.

La barre du gouvernail étant longue , se fatiguerait, se tordrait et se briserait si on l’abandonnait è son poids. Pour y remédier, ou la suspend à la tauiisaille, arc de bois cloué sous les baux du pont supérieur; cetarc a pourcentre l’extrémité d’une droite à peu près verticale passant par le centre des gonds , et pour rayon sa distance ù cette même droite. On ajuste sur la barre une sorte de crochet qu’on nomme crapaud, c’est lui qui la suspend. Il se prête à tous ses mouvemensen glissant sur la tamisaille qu’on garantit des effets du frottement par un croissant de fer sur lequel porte la tête du crapaud, et on diminue la résistance de ce frottement en enduisant de suif ou de savon, la tamisaille. Quelquefois même on met une roulette dans la tête du crapaud, procédé qu’on ne peut trop recommander pour les gros vaisseaux.

Malgré ces précautions, la barre ainsi suspendue ne cède jamais carrément à la sollicitation de sa drousse, elle tend toujours se tordre ; et, en effet, elle se gauchit souvent et casse parfois.

La barre suspendue à sa tamisaille par son crapaud, est

mise en mouvement par un cordage blanc, et aujourd’hui sur les vaisseaux du roi , par un cordage de cuir qu’on nomme drousse. Le milieu de cette drousse est cloué sur un cylindre nommé roue du gouvernail, et placée sur le gaillard d'arrière, Le diamètre de cette roue est égal à la quinzième partie de la largeur du vaisseau vis-à-vis le bout de la barre. La drousse fait cinq fois le tour du marbre de la roue, et passant ensuite par deux pouliots placés dans le tillac perpendiculairement aux extrémités du diamètre du cylindre, elle vient par d’autres pouliots de conduite aboutir des deux côtés à l’extrémité de la barre, où on la raidit convenablement avec des palans allongés sur la barre à poste fixe.

Ce cylindre dont nous venons de parler, est mu par des rayons contenus pardes espèces de jantesquiles mariententre eux, et au-delà de ces jantes le bout des rayons est façonné en poignée. Ce sont ces rayons qui sont les leviers à l’aide desquels on fait tourner le cylindre sur son axe. On place sur les gros vaisseaux quatre hommes à la roue, leur effort peut aller ordinairement à 40 livres pour chacun, ce qui fait 160 pour tous les quatre. Si on suppose aux rayons de la roue une longueur égale à trois fois le rayon du cylindre dont l’appui est au centre de son axe , on aura un grand bras égal à quatre fois le petit bras, donc on aura i : 4 II »6o r 64o. On aura sur la drousse un effort de 640 livres qui, sauf les frottéinens, sera communiqué au bout de la barre de gouvernail.

La barre du gouvernail est le grand bras d’un levier de première espèce, dont le point d’appui est aux gonds des ferrures mâles, elle petit bras qui reçoit la résistance est égal à la demi-largeur du gouvernail, parce qu’on peut sans erreur supposer l’effort de l’eau sur le gouvernail, réuni au milieu de sa largeur. V. Saverien.

La barre du gouvernail peut avoir quinze fois la demi-largeur du gouvernail ; par conséquent, il faut multiplier par i5

l’effort de 640 , appliqué à la drousse par les timonniers, on aura pour résultat 9600 , égal à 60 fois l’effort des timonniers réunis, c’est l’impulsion à laquelle ils pourront résister. Ainsi l’impulsion de l’eau n’agit sur le timonnier qu’avec un bras de levier très-court , égal à la moitié de la largeur du gouvernail. Mais elle agit sur le vaisseau avec un levier trèslong auquel elle applique une puissance qui dépend non-seulement de la rapidité du sillage, mais encore de la grandeur , du sinus d’incidence de l’eau sur le gouvernail ; et comme cette puissance est appliquée à une grande distance du centre de rotation, elle opère puissamment sur le vaisseau pour le faire tourner autour de son axe vertical, et si on suppose que la vitesse du sillage oblige les timonniers à employer tout leur effort de 160 livres sur la roue, et que par conséquent l’impulsion de l’eau sur le gonvernail fût de 9600 comme nous venons de le voir, cette impulsion agirait sur le gouvernail avec un levier énorme dont le grand bras serait égal i\ la distance entre le gouvernail et le centre de rotation.

Ce calcul, comme on voit, n’est qu’un à peu près, mais il suffit pour rendre raison de l’effet prodigieux du gouvernail sur le vaisseau; effet qui surprend toujours ceux qui n’ont pas fait ces rapprochemens.

Notre répertoire est trop succinct pour développer ici la théorie du gouvernail; mais l’homme de mer, assez calculateur pour s’en occuper, trouvera ces développemens dans les ouvrages du chevalier Renau, du père Hoste, deHughens, de Bernouilli, de Pitot, de Bouguer ( le Navire ) , de Saverien (dict. de math., dict. de mar., nouv. théorie ), manœuvrier de Bourdé , encyclopédie de la marine , théorie de don Juan , et Romme ( art de la marine).

Mais tous ces ouvrages sont rarement à la portée de l’homme de mer; il nous saura peut-être gré de lui citer quelques théorèmes sur ce sujet.

i. La distance du centre de gravité d'un corps au centra de rotation, est toujours proportionnelle à l’excès de la puissance sur la masse du corps réunie à son centre de gravité, multipliée par sa distance au point du corps où cette puissance est appliquée. De sorte qu’on détermine le centre- de rotation d’un corps en divisant le moment du corps en deux parties, telles, que leur différence soit égaie l’excès de la puissance sur ce moment.

Le moment est le produit de la masse du corps, par la distance de son centre de gravité au point où la puissance est appliquée. ( Saverien. )

a. Dne surface plane d’un pied carré, mue avec une vitesse d’un pied par seconde, éprouve dans l’eau une résistance perpendiculaire de a3 onces. ( Bouguer. )

3. Les résistances sont comme le carré des vitesses; on nie l’exactitude de cette analogie, mais on convient que la, différence est extrêmement petite. «

Les impulsions obliques d’un fluide sur les mêmes surfaces, sont en raison du carré des sinus des angles d’incidence.

L’impulsion oblique de chaque partie d’un fluide est à l’impulsion perpendiculaire comme le sinus total au sinu» d’obliquité. ( Saverien. )

t\. L’impulsion de l’eau sur le gouvernail. est en raison du carié du plus ou moins de vitesse du sillage et du carré du plus grand nu plus petit sinus d'incidence* selon les> diverses circonstances. En sorte que si le vaisseau va trois ou quatre fois plus vite, l’impulsion absolue de l’eau sur le gouvernail, est neuf ou seize fois plus forte sous la même incidence, et augmentera dans un plus grand rapport si l’incidence est plus grande , en raison de son sinus augmenté. ( Bourde. )

5. Indépendamment de la pression horizontale qui. est perpendiculaire à la surface du gouvernail, il y a deux au-

très pression», l’une perpendiculaire au plan diamétral, l’autre perpendiculaire au plan du maître. Leur effet est nonseulement de faire tourner autour de l’asc vertical, mais autour des axes de longueur et de largeur; car l’eau exerçant son action sur la partie inférieure du gouvernail, et le centre de gravité étant aux environs de la flottaison dans un vaisseau de guerre , ces pressions tendent à incliner le vaisseau , et du côté du gouvernail et de l’arrière sur l’avant. ( Homme i5o. )

6. Plusieurs expériences faites par Romme tendent à prouver que la partie supérieure du gouvernail reçoit peu d’impulsion de l’eau qui l’environne, et contribue peu à faire gouverner. ( Ibid. 148. ) Le même auteur évalue la partie mutile du gouvernail au tiers de sa surface. La plus grande pression se fait auprès de la quille et dans un espace compris entre deux lignes; dont l’une est la quille et l’autre passe par le bout de la maîtresse varangue. Ainsi plus la maîtresse varangue est aoculée , mieux le vaisseau doit gouverner.

7. Si le mouvement de rotation est imprimé à un vaisseau par le gouvernail, c’est l’arrière du vaisseau qui change de position. Mais si ce sont les voiles de l’avant qui produisent une rotation , la poupe reste presque immobile. ( Romme. ) V. ce que nous avons dit à l'article abattée.

8. La direction de l’effort absolu de l’eau sur le gouvernail , est perpendiculaire à sa surface. Si sur cette direction on élève une perpendiculaire qui passe par le centre de gravité, elle exprimera le moment du gouvernail pour foire tourner le vaisseau. (Bougucr, traité du uavire 83. — Romme, art. de la marine i3g.)

9. La dérive diminue l’angle d’incidence de l’eau sur le gouvernail quand la barre est sous le vent. (Romme i5a.) Voilà pourquoi1 un vaisseau très-lège, dérivant beaucoup, manque à virer vent devant.

( ru» )

10. L'effet du gouvernail est affaibli par la bande : et quand la barre est au vent, il existe une poussée verticale qui soulève l’arrière, c’est le contraire quand la barre est dessous. Voilà pourquoi un vaisseau trop pressé de voiles, au lieu d’obéir à sa barre et d’arriver, ne tait souvent que plonger l’avant au point de s’engager.

11. On a des observations sur l’avantage que donne ou retire à la marche, la différence de tirant d’eau ; mais on n’a point encore cherché combien cette différence influe sur l’effet du gouvernail , on sait seulement qu’elle contribue à faire arriver, c’est-à-dire à rendre le vaisseau lâche.

îa. Il faut observer qu’une partie de l’effort du gouvernail est nuisible au sillage. C’est un mal qu’on ne peut éviter, car si l’on ouvre beaucoup l’angle compris entre la face du gouvernail et le prolongement de la quille en arrière du vaisseau, on augmente l’incidence de l’eau sur le gouvernail, par conséquent sa résistanceau sillage du vaisseau. Si d’un autre côté on ferme cet angle, on diminue l’incidence, par conséquent le gouvernail fait moins de résistance, mais aussi son impulsion sur le vaisseau diminue. Entre toutes ces positions, il y a un juste milieu qu’il faut saisir. M. le chevalier Renau détermina le premier qu’il fallait que le gouvernail formât un angle de 54° 44' avec le prolongement de la quille en arrière du vaisseau. Le père Hoste Hughens, Bernouilli et Pitot, ont approuvé cette position, mais on a depuis démontré que cet angle est beaucoup trop grand. L’expérience a prouvé qu’il y a des vaisseauxqui gouvernent fort bien et dont le gouvernail ne se place pas à plus de 35° , mais la théorie fixe maintenant cet angle à 45°; c’est celui qu’on regarde comme le plus avantageux pour ménager et la force de son impulsion et la vitesse du vaisseau, aussi a-t-on raccourci la barre sur les vaisseaux du roi pour obtenircet angle. La mèche de gouvernail, imaginée en Angleterre., par

M. Snottgras, et dont l’Escalier a rendu compte dans son vocabulaire, n’ayant pas été adoptée, nous n’en rendrons pas compte ici , ce serait allonger cet article qui pour un simple répertoire est déjà bien long.

On embarque sur tous les navires un gabarit de la rnècbe du gouvernail, afin d’en faire une neuve si l’on venait à perdre le gouvernail; nous pensons que les vaisseaux du roi qui font des navigations lointaines, feraient bien d’embarquer une mèche de rechange toute faite , et même les ferrures nécessaires pour les appliquer sur un nouveau gouvernail.

GOUVERNANT, part.

angl. st ce rage way. — esp. gobernante. — ad lustern. — d. che governa. — port, que da pelo leme.

On dit qu’un vaisseau est gouvernant, quand d’un petit temps presque calme, il va peu de l’avaut, on dit qu’il sent sa barre , qu’il est gouvernant , qu’il marche assez pour gouverner.

GOUVERNER, v. n.

angl. to steer. — esp. gobernar. — ait. steuei'D, anliegen. — il. povernare. — port, governar.

C’est faire usage du gouvernail, on gouverne sur un objet quand on tient le cap dessus, on gouverne au large, etc. ; ces mots s’entendent sans explication.

GRABE. s. f.

angl. prabb. — esp. graba. — ad. grabb. — it grabc. — port. grab.

Vaisseau en usage dans les mers de l’Inde; la grabe n’a, par son gréement, rien de particulier, mais sa construction diffère de celle des autres vaisseaux. Son étrave est extrêmement élancée en ligne droite ; elle part d’un point qui serait aux quatre cinquièmes de sa quille, si elle avait la longueur de celle des vaisseaux ordinaires ; c’est-à-dire que si elle était construite comme un autre vaisseau et qu’elle eftt 60 pieds

de quille et 80 pieds de tête en tête ; elle est construite eu grabe avec une quille de 4 8 pieds et 80 pieds de tête en tête. La grabe tire peu d’eau, largue bien, mais tient mal le vent.

GRADES, s. m.

angl. rank. — esp. grado. — ait. grad. — U. grado — port, grao.

Les grades sont le rang que gardent entre eux les hommes de mer , ils sont comme suit dans la marine militaire.

Grand amiral. (N’embarque jamais.)

Amiral. ( Grade fictif et provisoire. )

Vice-amiral. ( Rang de lieutenant général. )

Contre-amiral. ( Maréchal de camp. )

Capitaine de vaisseau. (Colonel.)

Capitaine de frégate. (Lieutenaut colonel.

Lieutenant de vaisseau. (Capitaine.)

Enseigne de vaisseau. (Lieutenant. )

Élève. (Après les sous-lieutenans. )

Maître d’équipage.

Chef de timonnerie.

Capitaine d’armes.

Maître canonnier.

Les maîtres 4c métiers.

Contre-maître.

Bosseman.

Quartier maître.

Patron de chaloupe.

Patron de canot.

Coq.

Timonnier de combat.

Gabier. ,

Matelot.

Novice.

Mousse.

GRAIN d’orge. ». m.

Pièce de bois longue et triangulaire qu’on nomme aussi tiers point, et que par corruption bien des gens nomment tire-point; c’est ainsi que sont faites les fourrures de gouttière. V. ce mot ; c’est aussi le grain de blé-noir.

GRAIN, s. m.

angt. squall. — esp. cbubasco. turbonada. — ail. bd, knssclwiod.

— */. tu i bine. — port . borrasca.

Coup de vent de quelques minutes, mais dont la violence est par fois extrême. Le grain est annoncé par un nuage plus ou moins noir, et dont la vitesse est proportionnelle à la violence du vent qui le pousse. En conséquence, lorsqu’on voit un grain monter rapidement sur l’horizon , on juge qu’il sera pesant et on diminue de voiles. Il n’est pas rare que l’on soit contraint de mettre à sec pour le laisser passer. Un autre indice de la force du vent qui marche à sa suite, c’est lorsqu’à une certaine distance , on voit In mer moutonner sous le grain à mesure qu’il approche, on peut alors juger qu’il ventera beaucoup et prendre les précautions que la prudence exige. Les plus dangereux sont ceux qu’on nomme tornados, rien ne les distingue des autres grains quant aux apparences; mais le vent s’avance en tourbillonnant, de sorte que dans un moment il occasionne deux ou trois sautes brusques, et si on a une voile carrée dehors, elle court grand risque d’être emportée ou de casser un mût de hune. En général on ne peut trop se tenir sur ses gardes dans les parages sujets aux grains. Mais il y a des grains perfides que rien n'annonce dans le ciel, on les nomme grains blancs, ils arrivent inopinément et prennent au dépourvu l’officier qui n’a pas assez d’expérience pour les deviner à l’aspect de la iner qu’ils agitent au loin; ils sont d’autant plus dangereux, qu’il y en a d’une extrême violence. Lorsque le grain n’a point de vitesse , il ne donne point de vent, on le nomme haut pendu.

( 7ia )

Les grains sont presque toujours accompagnés de pluie, ils sont surtout communs dans les environs de la ligne , à la lisière des vents alizés et généraux. Enfin ils sont fréquens dans l’Inde au moment du reversement de la mousson, et il est é remarquer que dans l’Atlantique du sud, les grains qui viennent de l’est, sont toujours très-pesans, surtout dans le voisinage de la côte d’Afrique.

GRAINASSES. s. f. pi.

angt. squally weather. — etp. cbubascos. — ail. kleine bô. — it. turbinelli. — port, chavascos.

Petits grains faibles répétés à petits intervalles avec plus de pluie que de vent.

GRAISSE, s. f.

angt. grease, tallow. — etp. gordura. — ail. fett. — it. grosso.

— port, gordura.

Saindoux dont on enduit les cordes, les apparaux pour diminuer les frottemens. — Graisse, terme de charpentier. Y. gras.

GRAND ou GRANDE, adj.

V. tous les substantifs qui se rapportent à grand ou grande, comme grand hunier, grande ancre , etc. Nous les passons ici sous silence pour éviter les répétitions.

GRANDE rue. s. f.

an#/, main deck, waist. — etp. plaza de armas, catlejon. — ail. kubl. — it. pozza , corsiera. — port, ponte corrida.

C’est la coursive. V. ce mot.

GRAPIN. s. m.

angt. grapnel, grapling. — etp. rezon. — ail. dreg. — it. aggrappatore, grappino. — port, fateixa.

Petite ancre à quatre pattes et souvent cinq, sans jouail,

parce qu’il n'est pas possible que le grapin ne tombe pas sur

une patte. On se sert de grapins pour mouiller les canots et

les chaloupes.

Un fort grapin ne vaut pas une petite ancre plus légère que

lui; le grapin à quatre pattes ne peut jamais les faire entrer verticalement sur le fond , par conséquent elles n’arrivent jamais à une aussi grande profondeur que celle d’une ancre , donc sa tenue n’est pas aussi bonne. Si l’une des pattes ne tire pas autant que l’autre, soit par la rencontre d’une roche ou par la nature du fond, l’autre patte éprouve une force oblique dont le câble est le levier , et la patte qui a marché est le point d’appui ; en conséquence la patte mordue largue prise aussitôt. Un grapin ailloue facilement, parce que deux pattes labourent plus qu’une , et que le fond se délaie plus facilement. ïït cet inconvénient est bien plus grand dans le grapin i\ cinq pattes, lorsqu’une d’elles se place verticalement ou à peu près, ce qui arrive presque toujours, dès que le grapin chasse les trois bègues, délaient le fond s’il est mou, le coupent s’il est dur, et le grapin aftlouc aussitôt. Malgré ces défauts on les préfère pour les bateaux, parce qu’ils n’ont pas de jas, qu’ils sont maniables, qu’on les jette sans précaution et qu’ils n’encombrent pas.

GRAPIN d’abordage.

tmgl. fire grapling, hand grapling. — csp. rezon de abordage , garfio. — ait. vor entera dreg. — it. grappino. uncin d’arrembaggio. — port, arpeo.

Grapin plus court et plus léger que celui dont on se sert pour mouiller les bateaux; il a cinq pattes pointues sans oreilles, et quelquefois les pattes ont une barbe comme les hameçons. Il est entalingué d'une chaîne de 7 ou 8 brasses, au bout de laquelle est amarré un bout d’aussière dont on garde le bout à bord. On frappe un cartahut debout de vergue sur le collet des pattes, et on hisse le grapin au bout de chaque basse vergue, lorsque deux vaisseaux qui s’abordent sont assez près pourqu’en tombantles grapins accrochentquelque chose , on les laisse tomber et on abraque aussitôt leur austère pour la raidir avant que l’ennemi ait, le temps de leur faire lâcher prise, et on tourne bien étanche. La chaîne a

pour objet d’empêcher de couper i’entalingure. Indépendamment de ces grapins, il y en a d’autres légers qu’oo lance à la main dans les haubans , ils renforcent les autres et contribuent à saisir les deux vaisseaux bord à bord.

Il y a aussi des grapins de bout de vergue que l’on place au bout des basses vergues des brûlots, leurs pattes sont au •.nombre de deux adossées horizontalement et faites en volute; quand un donnant y est engagé , il n’y a guères d'autre moyen de la dégager, que celui de la couper.

GRAPPE de raisin, s. f.

angt. grape shot. — esp. racimo. — ail. traaben kamm. — il. grappolo. — port, cacho de uva.

La grappe de raisin est composée d’un culot de fer du calibre du canon auquel il est destiné. Sur le centre de ce culot s’élève une tige de fer solidement rivée et autour de laquelle on arrange plusieurs balles de fer; on les enveloppe d’une toile légère que l’on amarre avec de la petite ligne entre chaque balle. On charge la grappe, le culot le premier, sa longueur est double de son diamètre.

GRAPPE de raisin.

angt. grape sea weed, — esp. racimo. — ail. traubeu kamm.

— il. raspo marino. — port, cacho de uva.

C’est du varech. V. goémon.

GRAS. s. m.

angt. jpare. — esp. gordo. — ait. fett, feisste riaparmiato.

— port, gordo.

Terme de charpentier; bois conservé en dehors du trait surtout quand on craint d’avoir pris des mesures peu précises.

GRAS. adj.

angt. hazy- — esp. espeso. — ait. fett. — U. graiso, non-chiaro. — port, espesao.

Le temps est gras, épais, quand l’horizon n’est pas étendu eu n’est pas net.

GRASSES, adj.

angl. flowing boYvlioej, fkiwingsbeets.— ttp. alargadai boüna», a largadas escotas. — ail. raum gchots’ segeln . — il. a acotta largbe, a bolinc largbe. — port, a butinas largadas.

On dit qu’on court à grasses écoutes , à grasses boulines , pour dire que sans être très-largues, cependant les écoutes sont un peu moitiés et les boulines choquées.

GRATTE, s. f.

angl. scraper. — ttp. rasqueta. — ail. schrubb. seb râper. — if. rasebia, raspa. — port, rase adora, raspadora.

Outil composé d’un triangle de fer tranchant, sur le milieu duquel s’élève verticalement une tige de fer qui se termine en unepointe et qu’on enfonce dans un manche de bois. Cet outil se démanchant facilement, on en a fait dont la tige servait de manche, d’autres à douille au lieu de tige.

La gratte sert à nettoyer le bois dont on veut enlever le bray ou le goudron. On gratte un vaisseau avant de le peindre , les mfits sur clé pour les suiffer, et les tillacs pour les nettoyer ; on a fait des grattes à deux lames adossées , mais les triangulaires sont préférées.

GRAU. s. m.

Mot de la côte de Provence ; c’est un canal par où se dégorgent à la mer , les masses d’eau intérieures que le Delta de cette côte n’a pas encore comblées.

GRAVE, s. f.

Mot consacré par les pêcheurs à Terre-Neuve ; c'est l’espace, l’esplanade où ils font sécher leur morue avant de l’embarquer. La grave est de gravier, et c’est sans doute le mot gravier qui a engendré celui grave.

GRAVIER, s. m.

angl. grave]. — esp. arena gruesa. — ail. grob*r «and. — if. ghiaja. — port, saibro , areas.

Résidu de la trituration des pierres par l’action des vagues; le gravier est semblable à l’organisation de la côte; dans lea

pays de grauit, le gravier du rivage se compose de quartz err grande partie, ce gravier résiste long-temps, mais celui des grès et de corail se convertit assez rapidement en sable. Il y a du gravier de toutes les grosseurs, on le nomme gros sable quand il y a moins de grosseur qu’un grain d’nnis ou à peu près.

GRÉER, v. a.

angl. to rig. — esp. aparejar, armai . — ail. takeln, an takeln , auf takeln. — it. attrazare, arredare, guarnire. — port, aparelhar.

C’est mettre le gréement en place.

GRÉEMENT, s. m.

angl. rigging. — esp. aparejo, xarcias, cabulleria. — ail. takelasche. — it. caolame. atrazzi , guarnimento. — port. aparelbo , enxarcia.

On confond souvent les mots qui ont de l’analogie ; des auteurs confondent le gréement avec les agrès. Ces deux mots ont cependant deux acceptions différentes ; les agrès et apparaux comprennent tout ce qui n’est pas la coque, vivres, ou chargement : ainsi les cfibles, les ancres, lesvoiles, sont des agrès et ne sont pas le gréement. Ce dernier exprime la totalité des manœuvres courantes et dormantes , poulies et leurs estropes, garnitures de vergues, etc., en un mot, toutes les cordes qui sont en l’air.

GRÉECR. s. m.

angl. rigger. — esp. aparcjador. — ail. takeiaache mâcher. — it. arredatore. — port, aparelbador.

Maître qui coupe, garnit et pose le gréement dans les ports

de commerce. Dans les vaisseaux du roi , c’est le maître d’équipage qui est chargé du gréement. ,

GRÊLE, adj.

angl. thin. — esp. cenceno. — a/l. schmal, rahn. — it. sottile , minulo. — poit. miudo, delgado.

On dit qu’une mfiture est grêle quand elle est trop mince pour sa longueur.

GRELIN, s. m.

angl. rope cable laid. — esp. cabo calabrotado, garlin. — ail. kabcl tau. — it. gherüno, cabo due voile conmieano. — port. amarrota.

Cordage commis deux fois. V. cordage.

GRENADE, s. f.

angl. grenado. — «p. granada. — ail. granate. — it. granata.

— port, granada.

Petit globe de fer creux qu’on remplit de poudre par la lu mi ère oùl’onmetle feu comme aux bombes avec une fusée de composition qu’ou nomme étoupille. Lorsque la fusée est bien allumée, on lance la grenade à tour de bras , et la poudre en s’enflammant, la fait crever comme les bombes ; les grenades ont le calibre d’un boulet de quatre ; elles pèsent deux livres et leur épaisseur est de quatre lignes partout.

GRENIER, s. m.

angl. dunnage. — esp. almohadaa de estiva. — ail. kuueo , sturz gütcr. . — <t. granajo, cassa. — port, granel.

Le grenier est un fardage que l’on met à fond de cale pour

préserver l’arrimage de l’humidité. V. fardage. V. chemise.

Chargement en grenier, est celui dont nous avons parle

au mot charge en grenier.

GRÉS. s. m.

Diminutif de gréement; cependant ce nom ne se donne , dans l’usage habituel, qu’aux haubans et étais et encore dans un seul cas, c’est celui de les raidir. On dit tenir les grès. Quelques pilotes lamaneurs font abus de ce nom en le donnant aux boulines , et commandent d’appuyer les grès. Cette locution, commode par sa brièveté , est vicieuse.

GRÈVE, s. f.

angl. strand. — etp. play a. — ail. ufer, cbenes und sandiges ufer. — it. spiaggia. — port, beira, praia.

C’est l’estrade. V. estrade.

GRIGNON, s. m.

Croûton bien cuit. Ce mot est passé, dans la marine, pour désigner de petits morceaux de biscuit , trop gros pour êtreréputés mnchemorc. Le mot grignonest usité par lesinatelots.

GRILLAGE. 9. m.

Massif de bois, d’une cale de construction.

GRISELLE. s. f.

Mot local employé dans l’arsenal de Toulon par les charpentiers, pour désigner une maladie à laquelle le bois tors est sujet. Cette griselle détériore le bois comme l’aubour ou aubier. La griselle commence par le bout de la pièce et l’envahit bientôt toute entière; elle s’annonce par un cercle dont le cœur du bois esl'fe centre. Il faut un œil exercé pour reconnaître cet indice qui, quelquefois, est à peine apparent. Pour éviter la perte que cette maladie occasionne, on ne reçoit point de pièce de bois dans une livraison sans y avoir donné un coup de harpon à six pouces de l’extrémité, et on répète ces amputations jusqu’à ce qu’on ne trouve plus d’indices de cette maladie. La pièce est alors cubée et on ne la reçoit que pour ce dernier cubage.

GROG. s. m.

Eau-de-vie plus ou moins coupée d’eau, ou bien genièvre plus ou moins coupé. Les Anglais en font grand usage , et nos matelots commencent à s’y faire. De ce mot on a tiré l’expression boire un coup de croc.

GROS. s. m.

Le gros de l’eau est le coup de la pleine mer. C’est la fin du flot. V. liante mer. V. plein.

Gros vaisseau, gros temps, grosse mer, grosse terre, sont des adjectifs qui n’ont pas besoin d’explication.

GROSSE aventure.

angl. boltomry , upon rcapondency. — es p. gruesa. — ail. bodineiic. — it. cambio mariliino. — port, grossa aventura.

Contrat par devant notaire passé entre un prêteur et un emprunteur. La prime étant forte , l’assurance est au compte du prêteur ou grosseur. Ce grosseur est privilégié sur les autres créanciers , le contrat doit exprimer l’objet pour lequel

l’emprunt est fait, et le privilège du grosseur ne s'exerce que sur cet objet. Ses droits et tous les cas litigieux auxquels ils peuvent donner lieu, dans les diverses circonstances, sont précisés par le code de commerce, liv. a, tit. 9.

GROSSE mer. V. houle, levée.

GROSSIR, v. a.

angl. to grow. — ttp. crecer. — ail. vermehren. — it. iogrot- »arc. — port, incharse.

On dit qu’un vaisseau grossit quand, après l’avoir vu dans l’éloignement, il semble grossira mesure qu’on l’approche. La- mer grossit à mesure que la lame se lève davantage.

GUEULE de loup.

Terme de charpentier , mot par lequel on désigne une entaille fuite dans l’extrémité d’une pièce de bois destinée à abuler sur une vive arête.

GUEULE défias. Y. maugère.

GUEUSE, s f.

angl. pig, Lentlcdge. — «». goa. — ail. ballast eisen. — it. massa di ferro. — port, lastro de ferro.

Lingot de fer de première fonte , parallélogramme rectangle cubique, et qui sert à lester les vaisseaux. Les gueuses sont percées de deux trous à chaque bout, on y enfonce la pointe d’un crochet, à l’aide duquel on les traîne à leur place. Leur poids varie de cinquante à cent livres ; il y en a même quivont jusqu’à deux cents,

GUI. s. m.

angl. driver boom. — etp. botabarra. — ail. giekbaum, — it. bastoue di randa, di ghisso , borna, gltio. — port, borna.

Sorte de bout dehors ou vergue , sur l’extrémité de laquelle on fait l’cmpointure de sous le vent de la ralingue de chute d’une brigantine, d’une grande voile de cutter , etc. Le gui sert à broder la voile ; son petit bout se termine dans une corne qui embrasse le mât d’artimon ; sa partie la plus grosse est celle où l’écoute aboutit; le reste va en diminuant de

grosseur jusqu’au bout où la voile est pointe , c’est-à-dire où la pointure est faite. V. poindre. Depuis l’écoute jusqu’au bout on fait des taquets pour les ris; c’est sur le gui qu’est frappé le'palan de retenue. Le gui a deux balancines entre lesquelles passe la voile ; on largue celle sous le vent. Il y a de petits guis qui, au lieu d’une corne , ont un cou de cigne. GUIBRE. s. f.

angl. head. — esp. eaperon. — ail. gallion. — it. sperone. — port. beque.

Toute la charpente qui forme l’éperon , depuis le brion jusqu’à la figure. La guibre renferme le digeon et le taillemer.

GUIDE, s. m.

angl. leader. — esp. guia. — ail. fuhrer. — if. guida. — port. guia.

Sorte de croissant de fer avec des branches qui s’amarrent sur une itague de hunier immédiatement au-dessus de la poulie de drisse. Le croissant court librement sur un galhauban, et empêche l’itaguede prendre des tours, au moyen de quoi la drisse est toujours parée. V. guis. On l’a quelquefois nommé gouvernail.

GUIDON, s. m. V. le mot cornette.

GUINDAGE. s. m.

angl. sway. — esp. iza. — ail. das hissen. — if. ghindaggio. — port, guindagens.

Action de guinder. — Espace entre les poulies d’appareil pour guinder. Quand cet espace est trop petit, on dit qu’il n’y a pas de guindage.

On entend par guindage le chargement et déchargement des vaisseaux marchands; les avaries résultant du guindage par rupture des palans ou autre cause , sont aux frais du vaisseau , parce qu’ils sont de son fait.

GUINDAN. s. m. ou GUINDANT.

angl. hoist. — esp. guinda. — ail. die hohe eines segels. — if. tombata d’una bandiera, ghinda. — port, guinda.

Hauteur d’une voile , c’est-à-dire des ralingues de chute

( 7ai )

d’une Toile carrée; hauteur d’un pavillon le long du mât, d’une voile d’étai le long de sa draille.

GUINDEAU, s. m.

angl. winch. — esp. c güeiial. — ail. biatspil. — il. verricelio orizontale. — port, guindaste.

Petit treuil horizontal qu’on fait tourner avec une manivelle ou cigogne, et qu’on place sur les navires de commerce dans tes potences,, au pied du grand mât, on s’eh sert pour guinder les marchandises en chargeant et déchargeant le vaisseau. Il ne faut pas le confondre avec le virevaut.

GUINDER. v. a.

angl. to sway. — esp guindar. — ait. put winden. — il. ghindare. — port, guindar.

Ce mot se dit principalement des mâts qu’on guindé pour les mettre en clef; un vaisseau est guindé quand tous ses mâts sont en clef; on guindé les mâts; on hisse les vergues. GUINDERESSE. s. f.

angl. top rope. — esp. virador. guiodaleza, aparejo del virador. — ail. windreep. — il. ghindazzo, capo buon. — port. guindaleira, guindareza, virador.

Appareil pour guinder un mât de hune. La guinderesse se compose d’un franc filain et d’une caillorne. Le franc fHain fait dormant à un piton placé sous le chouquet, passe ensuite dans le clan du pied du mât, retourne au chouquet passer dans la poulie de guinderesse, crochée au piton du côté opposé au dormant, descend ensuite le long du mât jusqu’au gaillard, et se rendau cabestan. Quand, à l’aide du franc filain, on a assez guindé le mât pour que sa noix soit au-dessus du chouquet, on le capèle et on raidit le braguet pour pouvoir frapper la caillorne sur le franc filain ; on en prcd le garant au cabestan , et on achève de guinder le mât jusqu’à ce qu’il soit en clef.

GUIPON. s. m.

angl biush. esp rscopcro. — ail. quasi. — il. brusca. — pQ. i. eftcopciro

Espèce de pinceau fait d’une touffe de penne, ou de morceaux de panne coupés en rond , et percés d’un trou au milieu pour y placer un clou qui les attache au bout d’un manche; le guipon sert au calfat pour brayer ses coutures.

GUIRLANDE, s. f.

angl. sleepers, breat hook. — esp. bazardas. — ail. bug banden .

— U. busarde. — pari, contra dormentea.

La guirlande est le prolongement de la coëffe. V. coëffe.

En garniture , la guirlande se compose d’un amarrage tour et autre, et quand cet amarrage a la longueur voulue, on passe le cordage d’amarrage sous le premier et le dernier tour, successivement tout autour de l’amarrage, de manière à former dessus la figure d’un V.

GUIS. s. m.

angl. guy. — esp. balaozine de la palanca do estay. — ail. abbalter. — il. ghio, ghisto. — port. gbio.

C'est un petit palan qui sert de balancinc au palan d’étai; il est frappé d’un bout sur la pentoire du palan d’étai, et de l’autre sous la hune de misaine; son garant tourne au pied du mfit de misaine ; il sert à placer la poulie supérieure du palan d’étai immédiatement au-dessus de l'objet qu’on veut enlever.

Si nous tenons ce mot de l’anglais guy, nous l’écrivons bien ainsi guis; mais si nous avons donné ce mot aux Anglais, il pourrait bien être guide, alors les matelots l’auraient abrégé en disant guis du palan d’étai au lieu de dire guide du palan d’étai.

HABILLER, v. a.

angl. to dress. — erp. préparai1. — ail. stock fisch aus machen.

— it. apparecchiare, tventrare. — port, dispor, preparar.

Terme de pêche à Terre-Neuve. Quand la morue est décollée , on la passe à l’habilleur, qui l’ouvre, en enlève l’arète, et rend lu morue ouverte et plate , au saleur.

HABITACLE, s. f.

angl. binacle. — etp. vitacora. — ait. nacht hauss. — it. chieaota. — port, bitacola.

Petite armoire de bois, sans fer ni acier, placée devant! le limonnier, et dans laquelle on place une boussole pour que le timonnier voie sa route. En général , les habitacles étaient mal éclairées la nuit, et l’opération d’allumer la lampe n’était pas sans difficulté et sans embarras; souvent la lampe s’éteignait, parce que dans la violence du vent il en passait toujours quelque peu par les défauts de fermeture. Aujourd’hui les habitacles’sont placées sur un petit écoutillon ; elles sont sans ouverture, si ce n’est par dessous, et c’est par dessous le gaillard qu’on les allume : cette manière est excellente, et généralement adoptée sur les bâtimens du roi.

HACHE, s. f.

angl. axe. — etp. bacba. — ait. axt. — it. ascia, asce, piccozza.

— port, enxo, machado.

Instrument bien connu. C’est un coin très-acéré et bien affilé , emmanché au bout d’un bâton d’à peu près trois pieds de long. Le charpentier s’en sert pour couper le bois, le dégrossir, et commencer A le façonner. Sa théorie est celle du coin, la force du coup est celle de la percussion, c’est-à-dire le produit de la masse par la vitesse ; la masse est invariable, mais la vitesse est celle que produit la force du charpentier; toute sa vigueur, tous ses efforts, n’aboutissent qu’à donner plus de vitesse à son outil. Plus son manche est long, plus le mouvement prend de temps et d’espace, mais aussi la vitesse est plus grande, car l’espace parcouru dans le temps donné est plus grand.

HACHE d’armes.

angl. pote axe, batlle axe, boardiog. axe. — ctp. hacha de armas. — ail. beil. — it. azza. — port, hacha d’armas.

Hache petite et légère dont le manche , fait sur le tour, n’a guères que vingt pouces de long. Le dos de cette hache se

termine on un pic très-pointu et acéré; cette hache trèsmeurtrière , est d’un grand effet dans les abordages.

HAIE. s. f.

angl. ledge, ridge. — ttp. escollos, abrojos. — ail. untiefe. — it. giogaja di scogli. — port, penhascoa, abrolhos.

Chaîne de rochers hors de l’eau; rochers rangés en haie

hors de l’eau, et qui forment une barrière qu’on ne peut

franchir.

HALAGE. s. m.

Action de haler un vaisseau dans le port, ou tout autre objet flottant; frais que ce halage coûte. V. droit de halage. HALE à bord. s. in.

Cordage amarré sur le tangon, c’est-à-dire sur l’amarre du langon , et qui sert à acoster le bateau le long du bord quand on veut s’y embarquer. V. tangon.

I1ALE-BAS. s. m. V. cale-bas.

HALE-BREU. s. m.

angl. amitting line. — ttp. perigallo de mezana. — ail. zu aammen bringer tau von besabn gordingen. — it. funame per riccorrere gli imbrogli delta mczzana. — port, perigalho.j

Corruption du mot hale-breuil. Le breuil est l’ancien nom

des petites cargues ; on l’a conservé pour cette manœuvre

seule. C’est la corde qui haie, au bout du pic, les cargues de

l’artimon , et qui par conséquent les affale.

HALE DEDANS, imp.

angl. haut in, take in. — ttp. bala dentro. — ail. drinnen bole.

— it. reintrate. — port, ala dentro.

Commandement très-usité. Haie dedans les bonnettes, haie dedans les bouts dehors, etc.

On nomme haie dedans, la manœuvre amarrée sur le racambeau , pour le haler dedans quand on hale-bas le foc. HALER. v. a.

angl. to haut, tu round in. — ttp. halar , aballestar. — ail. an holen, holen — it. tirare, aliare. — port, alar, sirgar.

Le sens direct de ce mot est tirer horizontalement ou à peu près, et à bras, sur un cordage quelconque; on le dit parfois du haut en bas, mais jamais du bas en haut. Si un matelot envoie un bout de filain de la grande hune en demandanl, par exemple, un épissoir, on lui dira haie à haut; mais si c’était un cartahut avec une poulie fixe , on dirait bisse à haut.

On emploie aussi ce mot au figuré , comme le suivant. HALER de l’avant.

angl. to scant, to draw ncar. — etp. encasear , soplar ma» por la proa. — ail. «cbicfer wind , lauf schiefen. — if. acarueggiare suffi are piu de la proa. — port, puxar par la proa, escassear.

On dit que le vent haie de l’avaut quand étant largue il se rapproche du plus près. V. rapprocher.

HALEll, se hiler dans le vent.

C’est s’élever au vent. V. ce mot.

H ALER les boulines. V. empresser. On dit souvent haler au

lieu d’empresser.

HAMAC, s. m.

angl. Hammoek. — etp. coï, hamaca. — ail. baeng matten. — il. branda, amaca. — port. maca.

Lit du matelot. Il est composé d’une laize et demie de toile ù voile. Aux deux bouts de ce hamac dont la longueur est de six pieds , on fait des œillets qui servent à l’amarrer sur un arc de bois de 18 pouces de corde, mais quand le hamac doit entrer dans le bastingage on supprime cet arc et on le remplace par une bague de fer, le matelot n’est pas alors aussi bien couché. Cet arc de bois est suspendu par une araignée, et celte araignée est elle-même rabandée ou crachée A un barrot;les deux bouts, ainsi suspendus, permettent au hamac de céder aux mouvemens du roulis. Il y a un autre lit suspendu dont nous avons rendu compte au mot cadre à l’anglaise.

HAMEÇON. 's. m.

angl. Gsh book, angle. — ctp. aozuelo. — ait. angcl bake. — > it. amo. — port, anzol.

Instrument de pêche. C'est un croc pointu de fer. En de» dans de la pointe , il y a une barbe, ou ardillon qui empêche l’hameçon de se décrocher quand le poisson l’a mordu ; l’hameçon garni de son avançon est fixé au bout d’une ligne de pêche, on la garnit d’un appât quand on pêche sur le fond, c’est cet appât qu’on nomme boîte , ou bouete. Mais à la haute mer, le gros poisson chasse le poisson volant, et on l’imite en recouvrant l’hameçon d’étoupe et d’une enveloppe de toile blanche, et sur le tout on coud deux plumes en ciseaux en guise d’ailes ou de nageoires; le poisson trompé par cette apparence, s’élance sur ce qu’il croit sa proie, on a soin de faire sautiller cet appât pour mieux décevoir le poisson.

Il est un gros hameçon à émérillon, au bout d’une chaîne, et dont on se sert pour pêcher le requin. On le nomme simplement émérillon.

HAMPE, s. f.

ongl. handle. — ctp. «êta. — ail. gebaft. — it. agta. — port. balte.

Long et grand manche. C’est sur des hampes que sont montés les écouvillonset les refouloirs.

HANCHE, s. f.

angl. quartcri. — esp. aleta de popa, anca. — ail. die hufte.

— it. quartiere di popa. — port, quarto de popa.

Partie des œuvres mortes de l’arrière des vaisseaux, depuis les haubans d’artimon. Bien des marins entendent parle mot hanche la partie arrondie du vaisseau qui enveloppe le bout de la lisse d’hourdi.

HANET. s. m.

Mot trivial. C’est un erseau. V. erseau.

HANGAR, s. in.

angl. loft. — etp. sotechado, linglado. — ail. ein «cboppen. — it. tettoja. — port, alpendre.

Grand appentis qu’on construit dans les arsenaux pour y mettre à l’abri les mâts et autres objets qu’on veut conserver au sec.

Dans quelques endroits, l’atelier de la garniture prend le nom de hangar; on le donne même par abus à l’atelier de la voilerie.

HARDIMENT, adv.

angl. cbeerly. — etp. librcmentc. — ail. kuho. — it. liberaments. port, atievidaniente.

Commandement pour dire de filer sans crainte , d’amener sans se tenir en garant.

HARPON, s. m.

angl. harpoon. — etp. harpon. — ■ ail. grosse sage. — it. grsncio. — port, serra grande, serra com dous cabos.

Lame de scie à deux manches , fort commode , parce qu’elle est sans fin, mais qui demande une certaine .adresse parce qu’on ue peut la contenir droite comme les scies montées, il faut deux hommes pour mener un harpon, il ne faut jamais pousser, chaque homme tire â son tour.

HARPON, s. m.

angl. harpoon. — etp. harpon. — ail. vrurf pfeil. — if. rampone. — port, arpâo.

Instrument de pêche, espèce de javelot dont la pointe tranchante est mobile sur un essieu et retenue le long de la verge par un erseau glissant, qui cède et remonte quand le javelot entre dans le corps du poisson. Cette mobilité permet à la pointe de se retourner dans la blessure dont elle ne peut plus se retirer. On frappe sur la verge du harpon une estrope et un autre sur le manche. Le raban du harpon se passe dans l’œil de cette estrope du bas en haut , afin de rappeler la pointe la première et par conséquent le poisson quand on le

halo à bord. Pour faciliter ce mouvement, on garnit le bout du manche d’un morceau de plomb assez pesant pour le faire basculer et le faire se présenter la tête en haut. C’est avec le harpon qu’on pique les marsouins et les thons.

Les baleiniers ont aussi un harpon, mais.il est construit différemment.

HAUBANS, s. m.

angl. shrouds. — esp. obenqaea. obençadura. — ail. bacl atag, wand , want, wand tauen. — II. uartie , sarcbie. — port. enxarcias, orens.

Les haubans sont des cordages gros et nombreux qui servent à appuyer la mâture d’un vaisseau. Chaque hauban forme avec son mât un angle dont la demi-largeur du vaisseau correspondante est le sinus. Plusce sinus est grand par rapport au rayon , plus le mât est appuyé. Les haubans sont ridés avec des caps de mouton sur le bord extérieur des porte haubans. Ils prennent le nom du mât auquel ils appartiennent.

Les mfits de hunes ont pareillement des haubans, mais on les regarde comme de peu de solidité, ils ne servent guère qu’à porter des enfléchures pour monter partout où te service l’exige, les véritables appuis de ces mâts sont leurs galhaubans. Les haubans de hune ont leur point d’appui sur les gainbes. La largeur de la hune détermine le sinus de l’angle de cet appui. Ceux de perroquet ont pour sinus de leur angle avec le mât, la demi-largeur des barres de perroquet, et s’appuient sur les haubans de hune.

Le nombre des haubans varie selon le rang des vaisseaux, depuis dix jusqu’à six.

Les haubans ont de grosseur les trois cinquièmes de leur étai. Les haubanssont faits d’une grosse aussière pliée en deux: ainsi chaque bout fait deux haubans. Le double est destiné à envelopper la tête du mât. On y fait un œil assez grand pour y passer le tenon, et on termine cet œil par un fort amarrage

plat de ligne ou carenteriier. Dans cet amarrage , les haubans sont réunis côte à côte à plat. On les capèle dans l’ordre suivant :

Grand mât, les pentoires, celle de tribord la première , les deux premiers haubans de tribord, les deux premiers de bâbord et ainsi des autres, les plaçant avec soin les uns audessus des autres, et dirigés vers leur appel. Mât de misaine, on commence par bâbord et au mât d’artimon par tribord ; lorsque le nombre des haubans est impair, les deux de derrière sont assemblés à étrive, l’un passe d’un bord, l’autre de l’autre bord. Après les haubans on capèle le faux étai , ensuite l’étai par-dessus tout. V. capeler.

On fourre avec bien du soin l'œil du capelage, on adoucit les formes du mât dans cette partie , eu abattant les arêtes du tenon, et on place des coussinets sur les élongis pour empêcher les haubans de se rompre sur les angles dans leurs efforts continuels à la mer.

HAUBANS de beaupré.

angl. btm spiit shrouds, man ropes of the bow prit. — etp. jarcia de b;iupres, patciaez dcl baupres. — ail. bug stag des bugs priet, lauf stag. — «f. sarchie di bopresso. — port. ovens do gnrupes, braçoa do gurupes , pataraes do gurupes.

Ces haubans se gréent sous voiles et se dépassent en venant au mouillage à cause des ancres dont ils gêneraient les mouvemens au bossoir. Ils sont faits d’un grelin de la grosseur des bas haubans, il y en a un de chaque bord, on le croche dans un piton placé dans la joue du vaisseau, et sur l’autre bout il y a un cap de mouton qui ride sur un autre? placé sons le beaupré tout auprès des soubarbes.

HAUBAN de minot. V. sous-barbe de pistolet.

H AVENIAU. s. m.

angl. fishing net. — tsp. butron peqnenno. — ail. nets aof der fischeren. — it. tessuto di pescatore. — port, rede o pesca.-

Petit filet de pêche fait en forme de sac dont l’ouverture est transfilée sur un cercle. On y ajuste un manche; cet instrument n’est propre qu’à pêcher dans les petites eaux avec un courant.

HAVET. s. m.

angl. cook’s liook. — etp. tenedur. — ail. kock haken. — il. grande forchetta. — port, garfo.

Petite fourche de fer dont le coq se sert comme d’une fourchette ù deux branches, pour retirer la viande de la chaudière.

HAVRE, s. m. Le hâvre est un petit port. V. port. HAUSSER, v. n. V. grossir.

HAUT. adj. V. enhuché.

HAUT bord.

angl. two decker. — etp. alto bordo — ait. grosse» kriegs scliüT.

— it. alto bordo. — port, alto bordo.

Ancienne expression pour désigner un vaisseau ù deux batteries. Ce mot est en désuétude et n’est plus que de haut style.

HAUT des mâts.

angl. top. — etp. espiga. — ail. hohe. — it. toppe. — port. tope.

On entend par ce mot, non pas la tête de chaque mât dont la mâture se compose , mais le haut, la pointe des trois mâts là oà se trouve la pomme.

HAUT pendu, s. m.

On nomme ainsi un nuage noir qui ressemble à un grain , mais il est sans vitesse et ne donne pas de vent. V. grain. HAUTE mer. s. f.

angl. open sca. — etp. alto mar, mar alta, ancho-mar. — ail. offene sec. — it. alto mare. — port, alto mar.

Expression de haut style pour dire en pleine mer, hors de vue de terre.

HAUTE mer. s. f. ou uier haute, marée haute, plein de l’eau.

angl. higb watcr. — esp. lien a aiar, marca alla — ail. lioch wasscr, hohes wasser. — if. marea alla, piena. — port, alta ni area.

C’est le moment où la mer est haute. V. marée.

HAUTS, s. m. pl.

angl. nppcr vorks. — esp. obras alfas, obras muertas. — ail. uben verk. — il. opéré aile. — port, ubraa allai.

Les hauts d’un vaisseau sont ses œuvres mortes. V. ce mot. HAUT-FOND. V. fond..

HAUTEUR, s. f.

angl. altitude. — esp. altura. — ail. bOhe. — if. altura. — port. allura.

La hauteur d’un astre est mesurée sur un cercle vertical , par le nombre de degrés compris entre l’horizon et le centre de cet astre.

La hauteur méridienne est l’arc du méridien compris entre l’horizon et le centre du soleil (voy. latitude observation). Pour les hauteurs correspondantes, voy. l’art, longitude. La hauteur du pôle est le complément de la hauteur de l’équateur; la hauteur de l’équateur est le complément de la latitude , donc la hauteur du pôle est égale à la latitude.

Être à la hauteur d’une terre c’est être sous son parallèle.

HAUTURIÈRE, adj.

Navigation hauturière, trcs-ancien mot, aujourd’hui inusité, par lequel on entendait la navigation qui, s’éloignant des côtes, ne pouvait plus se reconnaître que par l’observation de la hauteur des astres , ce qui la distinguait de la navigation côtière.

HÉLER, v. a. et n.

angl. to hait. — esp. venir avoz , llamar con la 6ocina. — ail. praien, ruffen. — it. venir a pari amen to , chiamar a parlamento. — port, chamar a falla.

Parler à un vaisseau qui se trouve à portée de voix; on le

hèle avec un porte-voix; on lui crie ce qu’on lui veut dire» V. arraisonner.

HÉLIAQUE. adj.

angl. heliac. — esp. heliaco. — ail. heliac. — it. heliac.— port. heliaco.

Nom que l’on donne au lever et au coucher des étoiles, dans certains cas.

Lorsgue le soleil, après avoir traversé une constellation, en est assez éloigné dans l’écliptique pour se lever plus tard : que cette constellation, celle-ci commence à paraître le matin, parce que le soleil absent lui permet de briller : c’est le lever héliaque; (de helios, soleil,) c’est le lever solaire de cette étoile. Il en est de même du coucher héliaque, lorsque le soleil approchant d’une étoile en est cependant encore assez éloigné pour se coucher avant elle; l’étoile alors brille depuis la fin du crépuscule jusqu’à son propre coucher à elle-même.

HELIOCENTRIQUE. adj.

angl. heliocentric. — esp. heliocentric. — ail. heliocentric. — it. helio centrico. — port, helio ccntric.

Lieu d’une planète vue du soleil. Le point de l’écliptique auquel on rapporterait le centre d’une planète vue du soleil, est la longitude heliocenlrique de cette planète, et sa latitude heliocentriquc est l’angle sous lequel la distance perpendiculaire du centre de la planète à l’écliptique paraîtrait si elle était vue du soleil.

HÉLIOMÈTRE, s. m.

Instrument inventé en Par M- Bouguer, pour mesurer le diamètre du soleil et de la lune.

HÉLIOSCOPE. s. m.

Nom des verres colorés fixés sur une branche d’un sextan , et à l'aide desquels on observe le soleil sans être ébloui de sa lumière.

HÉMISPHÈRE, s. m.

Moitié d’une sphère ; notre planète est divisée en deux hémisphères par l’équateur; l’un est l’hémisphère boréal au nord , l’autre austral au sud.

HER MINETTE, s. f. ou DOLOIRE.

angl. ad i. etp. aiuela, doladera. — ail. deissel. — U. a scia.

— ■ port, plaina.

Hache transversale, c’est-à-dire dont le fil est en travers du manche ; sa théorie est celle de la hache. Le charpentier s’en sert pour parer le bois, et comme dans ce travail il peut rencontrer des clous, son herminette a un marteau sur le dos; il s’en sert pour les enfoncer.

HERPES, s. f.

V. écharpes. Les herpes sont aussi des épaves. V. épaves. C’est aussi le nom de quelques objets que la mer laisse à sec au rivage , tels que les coraux de toutes couleurs, et même de l’ambre ; on nomme tout cela herpes marines ou épaves.

HERSEAU. V. erseau.

HEU. s. m.

angl. hoy. — etp. boy — ail- beu. — il. heu — port. hoi.

Mauvais navire propre à la navigation des canaux de Hollande. Le heu est à fond plat, porte des dérivés, et a un grand rouille sur son pont; les plus grands se risquent dans la Manche. Un mât fort incliné en avant, une grande voile à livarde, un petit bout de beaupré avec un foc, une trinquette, et un petit tape-cul à livarde.

HEURE, s. f.

angl. hour, time. — etp. bora. — ail. atunde. — il. ora. — port. bora.

Vingt-quatrième partie du jour, c’est-à-dire d’une révolution entière de la terre sur elle-même, ou si l’on veut, vingtquatrième partie du temps compris entre deux passages du

soleil au méridien. Les . marins comptent les heures comme les astronomes, d’un midi à l’autre; mais on n’a pas toujours ainsi compté. Les Romains comptaient le jour entre le lever et le coucher du soleil; l’heure en était la douzième partie. Il en était de même à Babylone. Les Athéniens commençaient leur jour au coucher du soleil ; il en était ainsi chez les Juifs. Notre jour civil commence à minuit; mais, comme nous venons de le dire, l’homme de mer commence lesienàmidi, et compte les heures jusqu’à vingt-quatre, et doit compter quatorze au lieu de dire deux heures du matin. L’heure civile est d’une égale durée ; mais il n’en est pas ainsi astronomiquement, l’heure est la vingt-quatrième partie du temps entre le passage et le retour au méridien : la différence entre ces deux sortes d’heures a donné lieu à distinguer le temps vrai du temps moyen. V. temps.

11 y a dans l’heure 60 minutes , chaque minute vaut 60 secondes, qui elles-mêmes valent 60 tierces, les tierces valent 60 quartes, qui valent chacun 60 quintes : ces intervalles de temps sont à peine perceptibles au-delà des tierces.

A la bonne heure , c’est la réponse à un commandement. HEURE du vaisseau. V. longitude et latitude pour l’angle

horaire.

HEUSE. s. f.

angl. box,upper box, pnnip box. — etp. mortero de ta bomba.

— ail. puiupen sebraper. — it. pûtoiie. — port, junco da bomba.

Piston mobile de la pompe. V. pompe,

HEUSIN. s. ni. V. lusin.

HILOIRE. s. f.

angl. biuding strakc. — cip. burelei. — ail. gebeer stôcke. — it. bordaggio di rovere delta coperta. — port, ligason de la coperta.

Liaison des ponts. Les hiloires ont des bordages de chêne qu’on substitue auxprussesde sapin dont tous les tiilacs sont faits et qui, étant d’un bois tendre etléger, n 'auraient pasassez

-de force pour bien lier un pont. On met les histoires au nombre de quatre ; deux prolongent le côté des écoutilles, et les deux autres sont entre ces deux premières et les gouttières; on les entaille sur les barrots pour augmenter leur solidité. Il y a en outre des hiloires dites renversées qu’on place sous le milieu des barrots, entre les écoutilles; ces dernières hiloires sous lesquelles sont les épontilles, achèvent de consolider les ponts.

La pièce qui termine les passavans en dedans, d’un gaillard à l’autre, se nomme hiloire de passavans; on les épontille vis-à-vis les entre deux de sabords; mais ces pièces ne tarderont pas à être supprimées, puisqu’on ne veut plus de passavans.

HILOIRE d’écoutille. V. galiotte. V. surbau.

HISSA haha , hissa arrache , hissa casse tout, hissa fais monter, hissa, etc.

Cri que pousse le matelot qui donne la voix pour faire force tous ensemble. V. donner la voix, voy. chanter.

HISSE, imp.

angl. up with it. — esp. ira. — ail. riehen. — if. issa. — port. içar.

Mot que prononcent les matelots en hissant un objet pas trop lourd, quand ils ne sont que deux ou trois au palan. HISSER, v. a.

angl. ta hoiat, to vvhip up. — esp. irar. — ail. auf husen, hissen, aichen. — if. issare, alzare. — port, içar izrar.

Elever un poids quelconque par le moyen de poulies et de

cordes venaut d’en haut ; ainsi l’on dit hisser une barrique

avec un palan; on hisse un hunier avec sa drisse; mais si le

cordage est garni au cabestan , on ne dit plus hisser, c’est

virer ou guinder..

HIVERNAGE, s. m.

angl. wintering place, winterio” tirne. — esp. invierno. — ait. Vfinter. — if. iuverno, invernata. — port, in Tertio.

Saison des mauvais temps. — Lieu où l’on se réfugie pour passer l’hiver à l’abri. — Temps pendant lequel on hiverne. HIVERNER, v. n.

angl to winter. ■ — esp. | assar el invierno, invernar. — ail. ucber wintem.— it. paaaare il vemo, invernare. — port, pasjar o ioverno.

Passer la mauvaise saison dans un port à l’abri.

HO. interj.

angl. holloa. — esp. hola o, — ail. bolla. — it. ho. — port ho.

Exclamation pour héler on appeler ; on hêle un navire en lui criant d’abord hô; ensuite viennent les questions quand il a répondu. On hêle un bateau la nuit en lui criant hô; il répond, et on lui demande d’où est la chaloupe, etc. On appelle de la grande hune, en disant hô de la grande hune; dans le port , on appelle d’un vaisseau ,'en joignant son nom , hô du Formidable , etc., etc.

HOMME DE MER. s. m.

angl. seaman, sailor. — esp. hombre de tnar. — ait. seeman.

— it. marioajo. — port, marinbeiro.

Homme qui passe sa vie à la mer, qui ne connaît que son état, qui a peu des formes de l’urbanité, mais la cordialité d’un homme non corrompu, parce qu’il vit loin du mondé; l’homme de mer s’attache à son état, l’étudie. C’est pour lui que nous écrivons; nous serons heureux si nous lui évitons des recherches en lui mettant sous les yeux l’objet de ses méditations , ou bien si nous les lui facilitons en lui indiquant les sources où il doit puiser. V. loup de mer.

HONNEURS, s. m.

On rend dans la marine des. honneurs militaires comme dans l’armée de terre, à bord et à terre, on porte les armes aux capitaines de frégate et au-dessous; on présente les armes aux capitaines de vaisseaux et au-dessus.

A bord, la garde sort sans armes pour un capitaine do y aisseau.

A bord et à terre , la garde prend les armes pour un contreamiral , le tambour prêt à battre, ne bat pas.

A bord et à terre, la garde prend les armes pour un viceamiral , le tambour rappelle et l’oflicier salue de l'épée.

A bord et à terre, la garde prend les armes pour un prince du sang, pour un maréchal de France, et le tambour bat aux champs ; l'officier salue de l’épée. * .

Pour tout officier, on passe sur le bord A tribord, la nuit arec des fanaux, on place des tire-vieilles garnies, et l’officier de garde reçoit sur le bord. Lorsqu’un contre-amiral prend le commandement d’une division, au moment où il monte à «on bord, on hisse son puvillon (V. distinction ), et on le salue de sept coups de canon; si c’est un vice-amiral on le salue de onze coups de canon , s’il est maréchal de France dix-neuf coups, on salue le prince du sang de vingt-un coups, et le roi de vingt-un coups, jadis à boulet. La courtoisie fait quelquefois dépasser ces bornes.

• A la mort d’un capitaine à son bord, on hisse le pavillon à mi-mât; on met les vergues en pantenue jusqu’au moment OÙ on le porte à terre; pendant ce temps, on tire un coup de canon de demi-heure en demi-heure, et à son départ on le salue du nombre de coups de canon selon son grade. S’il meurt à la mer, on hisse le pavillon à mi-mât, et au moment où on le jette à la mer, on le salue des coups de canon selon son grade et on fait les décharges de mousqueterie d’usage. .

Pour toutes personnes qu’on veut fêter , on passe i la bande et onsalue de la voix en criant vire le roi. Au surplus, sur ce sujet, consulter l’ordonnance.

HONNEUR, s. m.

On dit qu’on range à l’honneur un objet quelconque quand on en passe aussi près que possible sans le toucher. HORAIRE, adj. Angle horaire. Y. angle.

HORIZON, s. in.

angt. horizon. — etp. Uorizonte. — ait. horizont. — it. orizzonte.

— port, horizonte.

Cet article demande quelques explications, nous allons les donner succinctement. L’homme de mer trouvera ici le nom des autorités qu’il devra consulter pour les développemens* que nous allons lui indiquer.

Le premier phénomène que remarque une personne disposée à observer ce qui l’environne, c’est que le ciel lui paraît une sphère dont son œil est le centre. Mais elle ne voit que la moitié de cette sphère, et sa vue, qui ne s’étend pas loin sur la surface de la terre, lui paraît terminée en cercle de tous côtés, c’est ce cercle qui est l’horizon.

11 est facile d’après cela de concevoir deux horizons, le premier rationnel, le second sensible.

L’horizon rationnel est un grand cercle de la sphère céleste apparente, qui la divise en deux hémisphères égaux. Le centre de ce cercle est dans l’œil de l’observateur, et son plan est tangent à la surface de la terre.

Mais cet horizon rationnel est un plan, et par conséquent il n’est pas toujours celui qu'on voit. Cet horizon qu’on voit est l’horizon sensible. S’il est plan, on peut le regarder comme le rationnel, mais il est rarement un plan, c’est un cône au sommet duquel l’œil est placé. Si l’œil est élevé au-dessus de la surfaCe.de la terre, l’horison sensible est au-delà de l’horizon rationnel , mais il est un cône renversé , si l’observateur est environné d’objets plus élevés que lui, alors l’horizon n’est pas aussi éloigné que le rationnel. Leur différence est la dépression de l’horizon.

Il s’ensuit qu’en observant par - devant les astres abaissés à l’horizon, ils sont trop abaissés, donc leurhauteur observée sera trop grande.

On trouve la dépression de l’horizon par la solution d’un

triangle rectiligne, dont un angle est au centre de la terre, l’autre à l’oeil de l’observateur, et le troisième au point de l’horizon visuel, en suppoMnt que le rayou visuel fût une droite, ce qui n’est pas exact.

Pour résoudre ce triangle, il faut considérer le rayon de la terre égal à 3,3o6,ooo toises et y ajouter la hauteur de l’œil au-dessus de la surface de la mer, leur somme donnera l’hypolhénuse. Alors on a l’analogie suivante.

L’hypothénuse est au sinus total , comme le rayon de la terre estau sinus de l’angle formé au centre du globe par l’hypothénuse et le rayon tiré au point de l’horizon visuel.

Mais comme nous venons de le dire, le rayon visuel n’est pas une droite, à cause des milieux qu’il traverse. Il décrit une courbe produite par la réfraction qui recule encore l’horizon sensible ; il résulte de ces deux causes une assez grande difficulté pour déterminer la dépression A toutes les observations qu’on peut faire dans le jour, il est plus court de recourir à la table publiée par M. Bouguer, dans laquelle il a tenu compte de la réfraction.