DEBOUT
angl. an end, standing. — csp. en pié. — ait. stehend. — it. ritto. — port, cm pe.
Se dit d’un corps placé verticalement, posant sur une de ses extrémités , comme un mât , une épontille.
Un vaisseau complètement démâté , n’a pas un mât debout.
DEBOUT au figuré a l’acceplion du mot devant : ainsi , DEBOUT à la lame.
angl. head to sea. — esp. aproado. — ait vordcr inlftan dmcli die wellcn. — it mare per la proa. — port, proa pela niar.
Position d’un vaisseau évité à l’ancre dans la direction de,
la houle; son avant se présente aux flots qui le font tanguer.
DEBOUT, prendre la lame debout.
angl. to head lhe sea. — esp. aproar la mar. — ait. die vvellen gegen vorder (heil haben. — it. présent are la proa alla mare.
— port, aproar a vaga.
Un vaisseau prend la lame debout quand il cingle contre la lame. Car la mer n’est pas toujours avec le vent, surtout après un changement de vent : il faut un peu de temps à la lame pour s’arriôlér.
DEBOUT à terre. V. bout.
DEBOUT au corps. T. bout et aborder.
DEBOUT au courant. V. bout.
DEBOUT au veut.
angl. head to wind. — esp. aproado. — ail. den wind eut gegen haben. — it. vento in proa. — port, vento ponteiro.
Un vaisseau est debout au vent, quand il présente le devant à l’impulsion du vent; cela arrive presque toujours à l’ancre. Cela a lieu aussi dans les évolutions. V. chapelle, virer vent devant, et vent devant.
DEBOUT vent debout.
angl. foui wind, wind iu lhe Ihcet. — ejp. viento por la proa — ail. den wind ent gegen haheu. — it. traversia, vento in fil di ruota, vento in proa. — port, vento pelo olho, vento contrario.
Le vent peut être contraire et n’être pas debout. Pour être debout il faut qu’il souffle du point de l’horizon où l’on voudrait gouverner. Et cependant tin usage vicieux veut qu’on prenne l’un pour l’autre , c’est-à-dire qu’on donne à ces deux expressions la même valeur.
DEBOUT amarre de bout.
angl. hcad fasl. — csp. amarra por la proa. - atl. vordere tau.
— it. amarra per la proa. — port, amarra pela proa.
Amarre qu’on prend par devant et qui est allongée dans la .direction du grand axe du vaisseau.
DÉBRIS. 8. m.
angl. vrreck. — csp. estrellado. — ait. tebiff bruchig. — U. naufragado. — port, dcstroço.
Morceaux épars d’un vaisseau rompu, brisé parla mer dans un naufrage. V. tout ce que nous avons dit au mot bris, et les renvois au code du commerce.
DÉCAPER. T»n.
angl. to clear a cape , to disembogue. — csp. clarar un cabo , traspasar. — ail. aus den lap srgeln , aus den vorge birge scgeln. — il. oltre patsare un capo. — port, sabir aient bum promontorio.
C’est franchir un cap en dedans duquel on était retenu, ou en dedans duquel on naviguait. Ainsi un vaisseau qui sort de la Manche se dit décapé quand il est en dehors de ouessant. Les marins du golfe de Gascogne se disent décapés quand ils sont à l’ouest du méridien du cap Finistère. DÉCAPELER. v. a.
angl. to um-ig csp. descapillar. — ait. dië wand taucu aus
setren, — it. sguarnirc li alberi , decapellare. — port, desengatar.
Retirer le capelage , dégarnir un mfit de ses haubans et de tout ce qui est capelé à sa tête : dégarnir une vergue de tout ce qui est capelé à scs taquets.
DÉCARRER, v. n.V. détaler.
Ce sont deux mots vulgaires pour dire bien marcher. DÉCARVER. v. a.
angl. to lap over a scarf. — esp. cruzar las juutas. — ait. unterscheia zu scherben machin. — it. saltarc oltre una inles* talura. — port, cruzar as escarbas.
C’est, en architecture, découper les joints. Dans la construction des vaisseaux, on a pour principe de décarver tous
les assemblages, c’est-à-dire placer le milieu d’une pièce à côté de tous les écarts. Ainsi, dans l’assemblage des couples, toutes les pièces se décarvent réciproquement. Dans un bordé, dans les préceintes, les écarts d’une virure répon dent toujours à une partie de la longueur des virures supérieures et inférieures. Il en est de même des vaigres et des tillacs , cela est indispensable pour les liaisons.
DÉCHARGE, s. f.
I’iusienrs coups de fusil ou de canon tirés à la fois; on dit une décharge de mousqueterie , une décharge d’artillerie. La décharge n’est pas la voilée, mais la voilée est une décharge.
DÉCHARGEMENT, s. m.
Action, temps employé à décharger. V. décharger.
DÉCHARGER, v. a.
angl. to unload, to discharge. — esp. dcscargar. — ail. ausla den, un beladen, lôschen. — ft. scaricare. — port, dcscargar, des carregar.
Décharger un vaisseau, décharger une cargaison. C’est vuider un vaisseau de tout ce qu’il contient, c’est mettre hors du vaisseau la cargaison dont il était chargé, soit qu’on la mette à terre ou ailleurs. En un mot décharger, c’est enlever la charge d’un vaisseau.
On décharge un canon en le tirant sans but, au hasard, on le décharge aussi au tire-bourre et à la cuiller.
La pompe se décharge quand la chopine n’est pas étanche, alors l’eau tombe dans le corps d’aspiration, il faut la charger de nouveau. V. pompe. Les matelots disent que c’est l’âme du calfat qui s’en va, parce qu’en se déchargeant, l’air qui se dégage rend un bruit assez semblable à un soupir. DÉCHARGER une voile, v. n.
anpl. to shift. — esp. cannbiar. — ail. uber schlagen , segel u ut lcgen. — It. nmtare, cambiale. — port, cambiar a vêla.
Pour décharger une voile , il faut que le vent soit dessus, alors on la décharge en la faisant servir. Cette expression ne s'emploie que dans l’évolution de virer vent devant; dans les autres cas on dit éventer, faire servir,
On dit qu’un çann) , qu’une rivière se déchargent, pour •lire que là se trouve leur embouchure : la Seine se décharge auprès du Havre, la Loire auprès de Pioirmontier , etc.
DÉCHET, s ni.
angl. \rasle, diminution. — cap. mcnoscabo. — ail. ab fait , aba cldag. — if. calo, diminuzione. — port, perda, diminuiçao.
Diminution de poids et de volume que subissent les objets embarqués. Le capitaine' ne répond pas du déchet des objets renfermés, si la fermeture n’a pas été violée ; mais il est passible du déchet en grenier. Il est même passible d’un fort coulage, Code du commerce, tit. 8, liv. art. 3io dit : « Si '» des futailles contenant vin, huile , miel , et autres liquides , «ont tellement coulé qu’elles soient vides ou presque vides, » lesdites futailles pourront être abandonnées pour le fret.»
DÉCHIRÉE, adj.
nn/jl. split. esp. di'sgarrada. — ail. zeirisscu. — if. stracciata inangiata del vento. — port, rasgada.
Une voile est déchirée par le vent, quand la toile, par vétusté ou par la force du vent , ne peut supporter l’effort du vent. Alors la toile déchire, ou les coutures manquent, ou bien ce sont les ralingues. On déchire les voiles parfois en lcscarguant de temps forcé. Les voiles se déchirent de calme en battant le mfit , surtout si elles sont vieilles; une garcette peut déchirer un hunier si on l’oublie en larguant un ris. DÉCHOUER. v. r.
Le dictionnaire de l’Académie dit déchouer, et les auteurs marins n’ont pas manqué de le répéter ainsi ; mais le matelot a sa langue à lui; il dit déséchouer. Au surplus, ces deux mots sont peu usités. V déséchouer.
DÉCIMÈTRE, s. m.
Nouvelle mesure qui vaut 3 pouces 8 lignes 344*90». DÉCLARATION, s. f.
anpl. manifest. — csp. déclaration . — ait. erklaruog. — U. dicbiarazione. — port, dcclaraçao.
Le capitaine du navire marchand est tenu à son arrivée dans un port de faire sa déclaration au greffe et devant le président du tribunal de commerce. Cette déclaration doit comprendre le lieu et le temps de son départ , sa route , les dangers qu’il a courus, les désordres et toutes les circonstances remarquables de son voyage. S’il n’y a pas de tribunal de commerce dans le lieu, il fait sa déclaration au juge de paix de l’arrondissement; si c’est en pays étranger, il se présente au consul français, et à son defaut à toute autorité civile. V. le Code du commerce, loi du 1 5 sept. 1807, liv. a, tit. 4- art. de 242 à 248.
DÉCLINAISON, s. f.
anpl. dccliaüon. — esp. decliaacioo. — ait. abwandlung. — it. declinazione. — port, dëciinaçèu.
Arc d’un méridien compris entre le centre d’un astre et l’équateur. Comme l’astre'peut Cire successivement des deux côtés de l’équateur, la déclinaison peut être au nord ou au sud de l’équateur.
On observe à terre la déclinaison du soleil, en observant sa hauteur méridienne , et en prenant la différence de cette hatfteur à celle de l’équateur.
Quant au calcul de la déclinaison du soleil, il consiste;! résoudre un triangle sphérique rectangle dont les trois côtés sont : i° la longitude du soleil, 2" l’ascension droite, et 3° la déclinaison. Les trois angles sont : 1“ le droit formé à l’équateur par le cercle de déclinaison , 20 l’angle de l’obliquité de l’écliptique , 30 l’angle formé à l’écliptique par le cercle de déclinaison.
Ainsi, connaissant l'ascension droite, ou dira :
Le rayon est à la tangente de l’obliquité de l’écliptique, comme le sinus de l’ascension droite est à la tangente de la déclinaison du soleil.
Connaissant la longitude du soleil : • /
Le rayon est au sinus de la longitude du soleil , comme, le sinus de l’obliquité de l’écliptique est au sinus de la déclinaison. V. anomalie et longitude du soleil.
Pour éviter tous les calculs à ce sujet, on est dans l’habitude d’emporter des tables calculées pour midi, au méridien de Paris; elles se trouvent dans la connaissance des temps, et cet ouvrage se publie toujours quelques années d’avance, afin qu’on puisse facilement se le procurer pour toute la durée d’un voyage. L’usage d’embarquer des tables de déclinaison étant général, et les marins ne la calculant jamais, il faut partir de là, et ne parler ici que des tables et de la manière de s’en servir.,
La déclinaison du soleil sert à connaître la latitude , car -lorsqu'on connaît la distance du soleil à l’équateur, et sa distance au zénith de l’observateur, on connaît nécessairement la distance de l’observateur à l’équateur. Jusque-là point de difficulté; mais parmi les capitaines marchands, il en est beaucoup qui ne se piquent pas d’être astronomes, et trop souvent on se confie aux tables qui marquent la déclinaison du soleil, et on l’emploie telle qu’elle y est exprimée pour midi à Paris, sans songer à la corriger pour le méridien sous lequel on se trouve. Voilà la faute que commettent les sept huitièmes des marins, faute contre laquelle notre répertoire doit les prémunir.
Lorsqu’on se sert des tables calculées à Paris, il faut d’abord trouver la différence de déclinaison entre la longitude du lieu oh l’on est et celle de Paris, c’est-à-dire l’heure de ce lieu relativement à Paris, et la déclinaison pour cette heurelà. Cette différence est additive ou soustractive, selon que le
soleil augmente ou diminue en déclinaison , et aussi selon qu’on est à l’est ou à l’ouest de Paris, c’est-à-dire selon qu’on est venu au point où l’on se trouve , en cinglant à l’est ou à l’ouest. Cette considération est importante, car un vaisseau ' qui aurait doublé le cap de Bonne-Espérance , et qui, gouvernant toujours à l’est, ferait le tour du globe, sans rectifier sa date, étant de retour par un degré à l’ouest du méridien de Paris, ne devrait pas se regarder par rapport aux tables de déclinaison, comme s’il était sous un méridien éloigné d’un degré à l’ouest de celui de Paris, mais comrpe par35(j à l'est de Paris; et lorsque par cette longitude on aurait midi sur le vaisseau, on aurait à Paris 23 heures 56 minutes de moins puisque, en allant toujours vers l’est, on aurait eu tous les jours midi plus tôt. Il faudrait donc chercher dansles tablesla déclinaison du jour précédent.
Les tables de déclinaison ne doivent donc être considérées que comme des termes de comparaison auxquels ori se rapporte pour trouver la déclinaison réelle du soleil, à l’heure' et au lieu de l’observation.
Cela consiste à réduire la différence en longitude, en différence, en temps, à prendre la différence de déclinaison d’un jour à l’antre et à dire : — 24 heures Sont à la différence de déclinaison d’un jour à l’autre, comme la différence en temps entre les deux longitudes, est à la différence cherchée.
DÉCOLLER, v. a.
Ce mot n’appartient pas à la marine , il est employé à Terre-Neuve parmi les hommes occupés à préparer le poisson pêché, pour le saler. Décoller une morue, c’est lui couper la tête, et lui ouvrir le ventre pour la passer ensuite à l’habilleur. Celui qui décolle se nomme décolleur. C’est un talent, et ceux qui le possèdent ne s’engagent que pour cet ouvrage.
DÉCORDER se. v. r.
angl. to fagout. — cip. de«colch»r. — ad. taue unschlagen. — if. slorcere port, desfalcazar.
C’est détordre les torons et les fils d’un cordage. Tout filain dont le bout n’est pas surlié se décorde, c’est alors ce qu’on nomme queue de vache.
DÉCOUDRE, v. a.
On dit découdre unbordage, une virure; c’est les déclouer et les enlever. On décout une ralingue, une voile, un prelart, etc. ...
DÉCOUVERTE, s. f.
angl. scout. — csp. des cubridor. — ail. cntdecktung. — il. spia. — port, dcscobridor.
Chasseurs d’une escadre ou d’un convoi qui se tiennent les uns de l’avant, les autres au vent pour découvrir les vaisseaux dans l’éloignement el les signaler.
On dit qu’un matelot est à la découverte, quand il est en vigie à la tête des müts.
DÉCOUVERTES, s. f.
angl. discoveries. — csp. dcscubrimiento. — ail. entdcck tung. — if, scoperta. — port, descobiimcnto.
On nomme voyage de découvertes celui qu’on fait pour découvrir des terres nouvelles, pour explorer des parages inconnus, ou pour achever des reconnaissances et déterminer des positions essentielles. Les voyages d’Anson, Bougainville, Cook, Wallis, Carteret, Lapeyrouse, Van-Couver, d’Entrecasteaux , Phipps, Parry, Freissinet, Duperré, Durville, sont des voyages de découvertes.
DÉCOUVRIR, v. n.
angl. to drv- — csp. descubrirse. — ait. entdcckten. — il. dissecarc, scoprirse. — port, descobrir.
Une roche, un banc découvrent, quand le reflux en laisse
une partie à sec, n’importe é quel moment du jusan. Les
cartes, les routiers expriment ce moment en disant: telle roche, tel banc , découvrent à 4 heures de jusan , etc.
DÉCOUVRIR, v. a.
angt. to bcar up on. — csp. descubrir. — ait. merken. — it. scorgere. — port, dcscobrir.
On découvre un vaisseau, un fort, quand on le voit de la batterie, quand on peut pointer dessus et lui tirer.
On découvre la terre ou tout autre objet, au moment oit on les aperçoit.
DÉCROCHETER, v. a.
On décrochete une coulure quand on en retire l’étoupe avec le bec de corbin.
DÉDOUBLER, v. a.
Enlever le doublage d’un vaisseau.
DÉFAIRE, v. a.
On dit qu’on défait un tour dans les câbles, quand dans l’évitage on fait passer le derrière du vaisseau du même côté où il avait passé, en faisant le tour. Si on ne peut pas y réussir, il faut dépasser le tour.
On défait la croix comme le tour, en évitant avec le secours d’une voile ou avec une au’ssière. Y. tour. V. proix. DÉFENDRE, v. a.
angt. to fend, to bear of. — etp. defender. — «//. nblchnen.
— it. buzzulare • — port, defender.
C’est prévenir un choc en détournant un objet en mouvement, ou en amortissant sa vitesse : on défend l’abordage d’un bateau en poussant au large avec la gaffe ou tout autre objet, etc.
DÉFENSES, s. f.
angt. fenders, bow grâces. — csp , defensas. — ntt. wielen.
— it. buzzolai. pagliete, eponsature. — port, defensas.
Tronces de câbles que l’on suspend verticalement le long du bord, dans les endroits où les bateaux viennent sc ranger.
Leur usage est de défendre l’abordage et d’empêcher les bateaux de s’endommager, ou d’endommager le côté du vaisseau. On en met aussi de bois, le long d’un quai, quand cela est jugé nécessaire.
DÉFENSES gabarisées.
angt. skids. — csp. baraderos. — ait. schmicr baume. — U. para-bordo. — port, cscoas da borda.
Sorte de porques extérieures.
Pièces de bois placées debout, depuis la première préceinte jusqu’au plat bord, entre les deux mâts majeurs, et faites de gabarit. Elles s’entaillent sur les carreaux, et ont pour but de garantir le côté du vaisseau, des frottemens occasionés par les' objets chargés au palan de charge. Ces défenses étaient jadis communes, aujourd'hui à peine en voit-on; on leur a substitué des planches de charge.
On fait de petites défenses de cordes pour préserver les canots des frottemens le long du bord.
Un vaisseau sc rend sans défense , ou bien fait une belle défense; il est hors de défense après un combat s’il est trop désemparé; il est en état de défense s’il est bien équipé et armé. / .
DEFERLER, v. a.
angl. tu break, to unfurl, to loosc. — esp. ilesplégar las vêlas, largar las vêlas. — ail. die segel los machcn. — it. largarc le vele, spiegarc le vole. — port, largar as vêlas , dcsfraldar as vêlas.
C’est larguer les rabans qui roulent la toile d’une voile sur sa vergue et laisser tomber ta voile sur ses cargues.
On dit qu’une lame déferle quand' son impétuosité, son poids, la force du vent la font se résoudre en écume. L’usage confond ce mot avec celui de briser, et cependant ils ont à la rigueur deux significations différentes. La mer déferle d’elle-même sans choc, par le seul effet de la vélocité de la lame , mais elle brise sur un corps solide ; aussi nomme-t-oiiy.
brisans, les rochers à fleur d’eau qui font briser les lames. La lame brise et déferle sur un vaisseau. Elle déferle sur lui quand elle crève au large et qu’elle le couvre de son écume, elle brise sur lui quand elle crève en le touchant, elle lui imprime alors un choc. V. briser.
DEFE1U1ER. v. a.
On déferre le gouvernail quand on le démonte pour un motif quelconque. Un vaisseau déferre son gouvernail d’un coup de talon sur un banc ou sur un rocher, ou en touchant sur un fond quelconque.
DEFIER, v. n. Mot équivalent de défendre. V. défendre.
Défier veut aussi dire prendre garde ; on dit défie-toi , en parlant à un homme exposé au choc d’un corps en mouvement : défie de dessous, veut dire garre dessous.
DEFIER du vent.
angl. to keep fuit, to corne no ncarer. — esp. desconfiar de viento, poner cuidado en el viento. — ail. inacbt nebmen fur wind. — U. guardar se del vento, guardar piënc. — port. toniar cuidado do viento.
On dit au timonier de défier du v.ent, quand il se tient trop près, ou quand on voit le transport du vaisseau dans le vent. Défier du vent, c’est mettre la barre un peu au vent pour empêcher le vaisseau de faire un lan dans le vent ou pour corriger le Lin s’il est fait. V. plein la voile.
DEFIER l’arrivée.
angl. to keep up. to keep tbe wind. — esp. no arribar. — ail. in acbt nebmen fur anlufen. — it. a orza, guarda il vento. — port, cuidar no arribar.
C’est le contraire de défier du vent. On défie l’arrivée dans un vaisseau lfiche, comme on défie l’étoffée dans un vaisseau ardent. Pour défier l’arrivée, il faut mettre assez la barre dessous , pour forcer le vaisseau à se ranger dans le vent.
DEFONCER, v. a.
angl. to shove in, to stavc. — esp. dcsfnndar. — ail. aus tosscn ein Btogéen. — U. st'oiidare. — port, desfuudar.
On défonce une barrique quand on brise, ou quand on enlève un de ses fonds. En général, les marins disent presque toujours défoncer pour crever. Un vaisseau se défonce quand il crève par le fond.
DEFOUllRER. v. a.
angl. to takc tjhe service off. — cap. Ucvar los pailletés. — à II. die bckleidting ab lüscn. — it. levare le pagiicltc. — port. levar O coxim;
Retirer la fourrure d’un cSble ou d’une corde. V. dégarnir. DEGAGER v. a. V. parer. — V. congédier. — Y. surtout
débarquer.
On dégage un vaisseau du feu, lorsque combattant contre des forces supérieures, il est tellement maltraité ou désemparé qu’il ne peut se retirer du combat et qu’il court risque d’être pris. On le dégage en le couvrant ou en envoyant une frégate lui donner uhe remorque.
DEGARNIR, v. a.
angl. to mirigg, to takc off the service. — ctp. desaparejar. — ail. abtakefn. — it. sguarnire. — port, desemgatar, desaparelhar. désarmai-.
Dégarnir un filain, c’est enlever la fourrure de bitors dont il était enveloppé. Dégarnir un vaisseau , c’est le dégréer.
Dégarnir une vergue , c’est en enlever les poulies de conduite, de drisse, d’écoute et de cargue point, les marchepieds et leurs brides, les étriers, bagues de bout dehors, cuirs, paillets , enfin, c’est 1a mettre nue.
Dégarnir les perroquets, c’est les envoyer sur le pont ou dans les grands haubans.
Dégarnir le cabestan, c’est retirer la corde qui enveloppe la cloche et laisser le cabestan nu.
DEGAUCHIR, v. a.
Enlever le gauche qui se trouve dans une pièce de buis.
Une pièce peut être gauche naturellement, mais on peut lui donner du gauche en la dégrossissant maladroitement. Les charpentiers se garantissent du gauche à l’aide de l’aplomb et de l’cquerre. Une pièce équarrie est gauche quand toutes les faces ne sont pas planes et perpendiculaires l’une à l’autre.
DÉGORGEOIR, s. m.
angl. priming iron. — esp. aguia. — ait. raum nadel. — if. spillo. — port, agulha do onvido.
Grosse broche de fil de fer d’une longueur proportionnée à la grosseur du canon ; on l’introduit dans la lumière pour crever la gargousse avant d’amorcer.
DÉGRADER, v. n.
angl. driven off, blown off, blown avay. — csp. dcrivar. — ail. abtrciben. — il. derivare. — port, derivar.
Aller en dégrat. C’est l’équivalent de dérader. depaler. On
est dégradé quand on est emporté malgré soi , loin de sa
destination par les courans et les vents.
DÉGRADER, v. a.
On dégrade un homme quelconque, quand par un jugement on lui retire le grade dont il était revêtu. C’est une flétrissure.
DÉGRAISSER, v. a.
Enlever, en finissant une pièce, le gras qu’on avait épargné en la travaillant; quand une pièce est tracée, on ne la hache pas sur le tracé, on lui laisse du gras en dégrossissant, on la dégraisse quand on la met au trait.
DÉGRAT. s. m.
Aller en dégrat, c’est être dégradé, emporté hors de la position où l’on veut être.
DEGRÉ, s. m.
angl. degiee. — etp. grado. — ail. grad. — it. grado. — port.
. gra0-
La théorie reconnaît que le globle a sous l’équateur un
diamètre de (i.56a,oati toise», ce. qui donne pour la circonférence ao, 6*5, 5i« f toises ;<or. un degré est la < trois cent soixantième partie d’un cercle, donc le degré d’éqirateur estde 57, 987 toises et demie.
La géographie a pris pour râleur du degré celle d’un degré du méridien qui a été mesurée entre Paris et Amiens, et qui s’est trouvée de 57,07a toises. Mais la marine a adopté, on ne sait ptMirquoi , la mesure de 57,000 toises. En conséquence dle’a fixé la mesure du nœud dii lock à 47 pieds 6 poucqs. Cet espace est parcouru dans une demi-minute , il y en a par conséquent îao dans une heure, c’est-à-dire 95o toises pour une minute de degré , ce qui fait a85o toises pour la lieue , ou 57,000 toises pour un degré. Celte mesure qui n’est pas exacte, réussit assez bien dans la pratique, pour les longueurs des degrés du méridien, V. l’article pendule. DÉGRÉEMENT. s. m.
Action de dégréer soit à dessein soit par accident. Un vaisseau qui veut visiter ses capelages et qui se dégrée est en dégréement. Un vaisseau qui par la tempête ou par le feu de l’ennemi perd une partie de son gréement, éprouve un dégréement. . ...
DÉGRÉER, v. a. et r.
anp;l. to unrigg, to stripp, to gall. — ctp. desaparejar.— ail. ab tackuln. — it. agnarnirc. — port, desaparelhar. ,
Oter, défaire le gréement d’un vaisseau, d’un mât, d’une vergue, ou de tout objet quelconque. On dit un vaisseau dégréé, on dégrée un vaisseau.
Dans un combat ou dégrée uu vaisseau à coups de canon pour le. désemparer et le vaincre plus aisément , ou lui échapper s’il est supérieur.
DÉGROSSIR, v. a.
nngl. to rough-liew. — esp . desbastar. — ail. degroben. — *1. sgrossare. - - port, dcsengmssar, desbastar.
Enlever en gros coupeaux tout, ou à peu près tout le bois qui se trouve en dehors du trait qu’on a tracé sur une pièce. On dégrossit à grands coups de hache , faisant des coches de distance en distance, et hachant ensuite tout le bois qui se trouve entre les coches. Une pièce est dégrossie quand il ne reste plus que le gras qu’on a épargné en dehors du trait.
DEHORS, adv.
Ce mot n’appartient pas à la marine , i! y a ^a signification qu’il a partout. V. mise dehors.
On vaisseau est dehors quand il est au large d’un port. On dit qu’on met une voile dehors quand on l’appareille. Une voile n’est pas dehors quand elle est carguée, il faut qu’elle soit appareillée. On dit hors les perroquets , hors le grand foc, hors la grande voile (Tétay , hors les bonettes, mais on n’emploie pas ce mot pour les huniers ni les basses voiles. On dit borde les huniers, laisse tomber les basses voiles. V. forcer de voiles. V. surtout, se couvrir de voiles.
DEIOT. s. m.
Expression vicieuse et locale dans certains ports pour dire dez. On l’adopte cependant pour désigner uu dez de cuir, dont le calfat entoure son petit doigt pour empêcher le elavet de le blesser. Y. elavet.
DÉJAUGER, v. n. ,
C’est n’avoir pas assez d'eau pour flotter, déjauger est équivalent de franchir. Ce dernier est beaucoup plus usité. DÉJETÉ. adj.
angl. warped. — csp. alabeado. — ail. sich wer en. — it. incuiTato, tonne u lato. • — port, torcedo, atornientado , empeu ado.
Le bois se déjelte quand il se contracte au point de se déformer. Il y a des bois qui se retirent seulement en séchant, mais il y en a qui se tordent, qui se contournent et qui travaillent au point d’éclier. Un bois qui se déjette dans un
assemblage , vicie cet assemblage. Les bois coupé.-, hors saison ou employés trop verds sont sujets à se déjeter.
DÉLABRÉ, adj.
angl. dis t it-ssetl . — » esp. dcstrozado. — ail. zerfallen. — U. lovinato, in ansieta. — port, dcspcdaçadu.
Un vaisseau est délabré quand il est complètement désemparé , ce mot n’appartient pas à la marine , il est d’un usage
général.
DÉLACER, v. n. et a.
La mer délace un objet quelconque quand elle le quitte tout-à-fait, quand il reste à sec.
Il y a des voiles de fortune et même des bonnettes basses auxquelles on lace, qvee un raban, une partie supplémentaire quand on le juge à propos; délacer ces voiles, c’est retirer le raban et supprimer la partie supplémentaire qu’çn.y avait mise.
DÉLAI, s. m.
angl. demurrage. — esp. demora, cstaria. — ail. vcrzug. — it. aopra stailo, sopra gtanza. — port, detcnça.
Ou arrêt, ou retard. Mot qui désigne le temps pendant
lequel un vaisseau est retenu dans un port au-delà du terme *
fixé pour son départ. Nous avons traité cet article au mot
arrêt.
DE L’AVANT EN ARRIÈRE. V. arrière n. 6. DÉLAISSEMENT, s. m.
C’est l’abandon. Nous en avons parlé au mot abandonner.
