REMORQUEURS

Plan.

flotteurs en tôle. Cette conduite est constituée par un tube en tôle d'acier de i millimètres d'épaisseur, ayant un diamètre intérieur de 0n,,6o0 et une longueur de 8 mètres. A chaque extrémité de ce tube sont rivées deux cornières circulaires sur lesquelles on vient boulonner les joints flexibles. Ce tuyau repose sur les flotteurs par l'intermédiaire de quatre cornières cintrées rivées sur. ceux-ci et contre lesquelles il est maintenu par des brides en fer plat.

Les flotteurs sont constitués par deux tubes en tôle d'acier de 5 millimètres d'épaisseur, ayant 0m,900 de diamètre et 8 mètres environ de longueur; ces tubes sont terminés à leurs deux extrémités par des calottes en tôle emboutie. Chaque flotteur est muni d'un trou d'homme et d'un trou de pompe pour la vidange; et sur l'un d'eux se trouve une passerelle de service. La liaison entre

PORT DU ROSARIO. il

deux éléments consécutifs de la conduite est opérée par deux chaînes destinées à limiter la courbure du joint flexible.

Le joint flexible a 1"\20 de longueur; il se compose d'un tube de cuir ayant le même diamètre que la conduite et d'une toile métallique formant blindage extérieur. Il est en outre armature par quatre anneaux en fer et muni à ses deux extrémités de deux cornières circulaires pour permettre de le boulonner avec les extrémités des tuyaux rigides.

D) Disposition générale des terre-pleins. — Voies charretières, voies ferrées et gares de triage. — Raccordement des compagnies de chemins de fer avec les voies du port. — Assainissement et égouts.

Disposition générale des terre- pleins. — Tous les terrains qui dans les limites de la concession vont être surélevés sur les anciennes rives du Parana formeront les terre-pleins du port. En face de la ville, ils seront limités par une grille de clôture, en bordure de l'avenue Belgrano.

L'aménagement général de ces terre-pleins, c'est-à-dire la répartition des hangars et magasins, ainsi que l'emplacement des rues et la disposition des voies ferrées, est le résultat d'une étude complète de toutes les conditions locales, dont le principal objectif a été de faciliter la manipulation des marchandises, en la rendant aussi rapide et économique que possible (1).

Tout d'abord, la disposition de l'ancienne berge de la ville, avec la falaise avancée de l'Ouest Santa-Fecino vers son milieu, a amené naturellement à diviser la ligne des quais en trois sections appropriées chacune à des besoins maritimes et commerciaux plus particuliers. La partie amont du port jusqu'au bassin de cabotage, qui est la plus directement en relation avec le centre de la ville, a été ainsi réservée au trafic d'importation. Elle s'étend sur 1 72o mètres de longueur en y comprenant les quais nationaux et a 200 mètres de profondeur environ, ce qui représente eu tout près de MoOOOO mètres carrés.

Le bassin de cabotage et le quai en bois, qui viennent ensuite, seront plus spécialement affectés au cabotage fluvial, aux bateaux de passagers et au trafic local ne rentrant pas dans le grand mouvement d'importation et d'exportation d'outre-mer. dette partie médiane n'a qu'une largeur de iO mètres à peine, entre le quai et l'avenue Belgrano, mais elle s'étend sur 1 320 mètres, soit 950 mètres de quais en rivière et 370 mètres de quais dans le bassin de cabotage.

Au delà, en continuant vers l'aval, les terre-pleins s'élargissent à nouveau jusqu'à 200 et même 300 mètres de profondeur sur 1 473 mètres de longueur.

(1) Voir planche n° VI.

ils présentent en cet endroil une surface disponible de pues de quarante hectares

qui a l'immense avantage de pouvoir être augmentée, presque à volonté, suivanl les besoins futurs du port, en prolongeant la ligne des quais et en surélevant les terrains en arrière. C'est de ce Côté qu'ont été prévues toutes les installations pour L'exportation des céréales el des autres produits du pays, et que, dans ce but, sont disposés une grande partie des magasins, l'élévateur à --r grains et les silos, ainsi que les principales

gares de triage.

D'une manière générale, l'aménagement îles terre-pleins a été basé sur l'accostage de navires de 100 mètres de longueur, et tout a été disposé pour rendre les opérations de pareils navires aussi rapides que «possible. D'abord, sur tout le front de la ligne des quais, règne une bande libre de 10 mètres de largeur pour faciliter les opérations d'embarquement et de débarquement. Puis, viennent deux lignes de hangars ou magasins avanl chacun 80 mètres de longueur sur 2.vi mè- 1res de profondeur. Ces hangars sont espacés entre eux, de 20 mètres dans la longueur et de IS mètres en profondeur, de manière à les rendre facilement accessibles de tous côtés, aussi bien par charrette que par wagon.

Ils sont groupés au maximum par huit, ce qui correspond à une longueur de quai ne déliassant pas iOO mètres; les voies ferrées du quai ou des magasins sont ainsi très facilement dégagées au moyen de voies transversales et d'aiguilles, en même temps qu'on laisse entre les groupes de magasins des surfaces libres, directement accessibles aux navires et très utiles pour îles dépôts à ciel ouvert de charbon, bois, machines agricoles, etc.

Voies charretières. — En arrière des magasins et de ces surfaces libres, règne une grande voie de circulation longitudinale pour les char-

PORT DU HOSARIO. «

rettes; et cette voie comniunique elle-même avec les quais par une série de rues transversales disposées tous les 100 mètres environ. Cette artère principale, parallèle à la ligue des quais, communique d'autre part au moyen de quelques larges voies avec l'avenue Belgrano et la ville.

Les terre-pleins, places entre les quais et la grande avenue longitudinale, sont, comme on peut s'en rendre compte par l'examen du plan d'ensemble du port, très bien desservis par voies ferrées et par routes; c'est d'ailleurs dans cette partie que s'effectuera d'ordinaire le trafic le plus intense.

Dans la partie amont du port, les terrains situés entre cette avenue et l'avenue Belgrano sont destinés à des dépôts particuliers, installations complémentaires ou usines, et les voies de circulation y seront créées au fur et à mesure des besoins.

Dans la partie aval, réservée spécialement au mouvement d'exportation des céréales, ces terrains sont occupés par l'élévateur à grains, les silos, les gares de triage et les voies d'accès à l'élévateur, ainsi que par la station génératrice du port, de manière à bien séparer le trafic ordinaire des quais de celui de l'élévateur, et éviter tout encombrement de l'un des services par le travail de l'autre.

A l'extrémité aval des quais, près de la cale de halage, se trouvent les installations du service des Travaux Publics.

L'avenue Belgrano donne accès au port, par sept grandes portes ouvertes dans la grille de clôture générale. Ces accès sont répartis sur toute la longueur de la clôture de manière à faciliter les communications.

Les différentes chaussées du port varient en largeur de § mètres à l.'i mètres suivant le trafic qu'elles ont à desservir. Elles représentent une surface totale de 103240 mètres carrés dont environ moitié doit être pavéeel le restant macadamisé; on pavera, notamment, les voies d'accès à la ville, dans la partie où le mouvement est le plus intense, une bande de !) mètres en arrière du couronnement des quais, puis les traversées des voies ferrées où ce sera utile pour le passage des routes et le service des magasins.

Voies ferrées et gares de triage. — Raccordements avec les différentes compagnies de chemins de fer. — La disposition générale des voies ferrées a été étudiée en vue de permettre l'accès et le dégagement facile de n'importe quel point du port par rames de wagons et locomotives, sans emploi de plaques tournantes. De celle manière on pourra assurer le trafic excessivement intense du port du Bosario, trafic qui, à l'époque des exportations, atteint quelquefois 300 et même 500 wagons par jour.

On a ainsi prévu deux voies directement en bordure des quais, dont la première sert au chargement ou au déchargement des marchandises, tandis que

la deuxième est destinée au dégagement. Puis viennent successivement : une voie en arrière de la première ligne des magasins et une ou deux autres voies, en bordure de la grande avenue centrale du port, qui permettent d'assurer le service de ces magasins sans encombrer le quai.

(les voies sont reliées entre elles dans les parties non occupées par les hangars et elles sont disposées de manière à permettre l'accès direct à n'importe quelle partie des (piais, des magasins ou des terre-pleins. L'installation d'un transbordeur, au milieu de chaque groupe de hangars, assure en outre le dégagement des wagons vides, tandis qu'une voie pour les grues roulantes, à cheval sur la première voie du quai, permet le déchargement direct des marchandises.

En arrière de ces 4 ou 5 voies, sont établies des voies de garage pour la manœuvre et le stationnement des wagons, ainsi que des voies d'accès à la station génératrice, aux dépôts de charbon ou autres installations complémentaires.

Un réseau spécial et une importante gare de triage desservent en outre l'élévateur à grains et les silos; ce réseau est prévu de manière à permettre l'alimentation de l'élévateur sur lune de ses façades à raison de oOO tonnes de •céréales par heure, en même temps que de l'autre côté l'on doit pouvoir expédier 80 tonnes de céréales ensachées. 11 s'agit là, comme on voit, d'un mouvement très intense qui peut atteindre à l'époque des exportations près de 300 wagons de 20 tonnes par jour, et qui pourra s'effectuer sans que le mouvement ordinaire des quais et magasins ait à en souffrir.

Cette disposition générale des voies ferrées est complétée par deux voies de circulation établies presque partout en bordure de l'avenue Belgrano et sur laquelle viennent s'embrancher les voies du port, de telle sorte que le mouvement d'importation peut se trouver entièrement séparé du mouvement d'exportation, si on le désire.

C'est d'ailleurs sur ces mêmes voies extérieures que viennent se relier les différentes compagnies de chemin de fer aboutissant actuellement au Rosario; à l'extrémité amont, le Central Argentin par un tunnel déjà existant (voie de lm,67), au centre, l'Ouest Santa-Fécino (voie de lm,67). à l'extrémité aval, le Rosario à Cordoba (voie de 1 mètre), et le Buenos-Aires à Rosario par un embranchement à faire (voie de lm,67).

La compagnie française des chemins de fer de Santa-Fé voie de 1 mètre . empruntera pour arriver au port les voies du Cordoba à Rosario ou celles du Central Argentin au moyen d'un troisième rail.

En résumé, l'installation des voies du port a été faite pour réaliser un service aussi rapide qu'économique de toutes les marchandises embarquées ou débarquées au Rosario, et l'on a considéré qu'elle devait constituer, pour ainsi dire, un service annexe pour chacune des grandes compagnies de chemins de fer reliées avec le port.

Nous devons ajouter que les voies ferrées du port sont disposées dans certaines parties à trois rails, pour pouvoir recevoir aussi bien les wagons à la grande voie qu'à la voie de 1 mètre, et que l'ensemble du réseau du port, non compris les raccordements extérieurs, s'élève à 37 kilomètres de voies à 2 rails.

Les rails -ont en acier, du type vignole à patin, d'un poids de 30 kilogrammes par mètre, et les traverses sont en bois du pays, quebracbo ou autres essences reconnues d'une très bonne conservation.

Grilles de clôture. — Comme nous lavons vu [dus haut, les terrains du port sont limités le long de l'avenue Belgrano par une clôture générale, afin de faciliter la surveillance el de bien séparer de la ville les surfaces soumises au régime douanier de la concession.

Cette clôture a une hauteur totale de 2n,,30 au-dessus du sol ; elle est formée par un soubassement en maçonnerie ou béton de 0m,50 de liant surmonté par une grille métallique de 2 mètres de hauteur. De place en place, des portes sont pratiquées dans la clôture, afin de permettre le dégagement facile des différentes sections du port. En outre, la partie réservée à l'importation, cpii forme un entrepôt spécial, est entourée de grilles analogues d'une hauteur de 3 mètres, semblables aux précédentes mais garnies d'un treillage en fil de fer.

Le développement total des clôtures est de (i 120 mètres.

Assainissement et égouls. — Les nouveaux terre-pleins du port avant été gagnes sur la rivière, la nouvelle rive du Parana devant la ville se trouve avoir été déplacée d'autant. Il a donc fallu prolonger jusqu'au quai extérieur les trois principaux égouls collecteurs, qui auparavant débouchaient dans celte partie. De même, on a du prévoir l'assainissement de cette énorme surface de terrain, et, assurer l'écoulement normal des eaux de pluies, au moyen de caniveaux de surface établis de chaque coté des rues et des magasins, et au moyen de drains en poterie ayant pour luit de recueillir les eaux et de les déverser sur le front des quais

E) Hangars. — Magasins. — Entrepôts.

Les différents magasins du port du Rosario peuvent être définis et répartis comme suit :

A l'importation :

1° Six magasins entièrement métalliques dont les planchers sont surélevés au niveau de la plate-forme des wagons. Chacun de ces magasins a 80 mètres de longueur sur 2S mètres de largeur, soit une surface de 2 000 mètres carrés, ce qui représente une surface de 12 000 mètres carrés pour les six.

j.i RÉPUBLIQUE ARGENTINE.

2" Trois magasins avec charpente métallique, couverture en tuile et parois en brique ou béton armé. Le plancher de ces magasins est surélevé comme les précédents et la partie inférieure forme cave. Le quai de chargement sur l'une des grandes façades esl abrité par une marquise de 3 mètres de largeur. Trois grues à bras par magasin permettent d'assurer les manutentions.

MAGASINS ENTIEHEMENT MÉTALLIQUES

Élévation et coupe normales au quai.

Élévation et coupe parallèles au quai.

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Leur surface est également de 80 mètres sur 25 el représente 6000 mètres carrés pour les trois, soit 12 000 mètres carrés de planchers en comptant 1rs caves.

3° Trois magasins identiques aux précédents mais sans caves, représentai une surface couverte de 6000 mètres carres.

4° Un magasin pour matières inflammables de construction entièrement métallique et avec l'aire au niveau du sol. Ses dimensions sont de 60 mètres sur 25 mètres, soit 1500 mètres carrés.

Au cabotage :

Deux hangars du même type que le précédent, mais dont les dimensions

sont seulement de 10 mètres sur 10 mètres, représentent à eux deux 800 mètres carrés.

A l'exportation :

Dix magasins avec charpente, couverture et parois métalliques, d'une surface de 2000 mètres chacun, et représentant 20 000 mètres carrés de surface couverte pour les dix.