VOIES DB COMMUNICATION

a été dd 171,779,666 fr., ou de 43,182 i\\ par kil. ; la dépense totale s'est élevée à 73,054,696 fr. (43 0/0 de la recette), ou à 18,202 fr. par kilom. , et |a recette pette à 97,824,970 fr. , ou 24,591 fr.parkil. La recette nette a v^ présenté 6.26 0/0 du capital total dépensé, et 8.57 0/0 cju capital dépensé par les compagnies.

Dans la même année, lés chemins fran|[;ais ont transporté 7,175,652 tonnes de marchandises, ou 1 ,765 par ^il. Les recettes provenant de cette nature de trai^sport se sont élevées ^ 66,502,097 fr. (59 0/0 de la recette totale), ou à 16,717 fr. par kilomètre.

Le kilomètre des ch^ns de fer construits jusqu'en 1855 avait coûté, en Autriche, 308,444 fr. (chemins à de^ voies), et m France, 329,712 fr., matériel roulant compris.

Le document officiel que nous avons sous les yeux ne fait pas connaitre les transpoirts de marchandises sur les chenuns iuatrichieas en 1853. Nous n'avons ce renseigneni^t que pour Taouée 1858, et pour un certain nombre de grandes lignes, en voici le résumé. En 1858, le chemin de fer du S}^ (615 kil.) a transporté 5,541,965 voyageurs, ou 5,434 par kil., et 21,974,421 tonnes de marchandises, ou 1,584 par kil. Sa recette totale a été de 26,781 ,874 fr., ou 45,547 par kil. La recette-voyageurs s'est élevée à 9,436,239 fr. , oui 5,197 fr. par kil.; la recette-marchandises à 17,345,645 fr. , ou 28,204 fr. par kil. La première a été à la seconde comipe 34.90 à 65.10. — Sur le chemin delà Société des chemins de fer autrichiens (816 k.),la recette totale aétéde37,399,464 fr. , oude40,829fr. par k. ; la recette- voyageurs del5,265,299fr,, ou de 14,481 fr. par kil.; la recette- marchandises <ie 24,134,165 fr., ou ^e 26,347 fr. par kil. Le rapport de la première à la deuxième recette a été comme 35,50 à f64,50. On constate des résultats analogues et plus marqués encore

sur le chemin de fer du Nord, où la recette-marchandises a été sensiblement supérieure à la recette-voyageurs. Ce dernier chemin est du réseau autrichien celui qui a le trafic de marchandises le plus considérable. Il a transporté 1,169,528 tonnes, en 1858, ou2,758 tonnes par kilomètre.

Au 31 décembre 1857, on comptait, en France, 7,442 kil. en exploitation, et 15,870 en construction ou à construire. La recette brute avait été en 1857 de 511,108,012 fr., ou de 45,259 fr. par kil. Au 1^' janvier 1858, la longueur totale du réseau était de 7,458 kil. L'État avait contribué à son établissement, soit en subvention, soit en nature, pour 700 millions, les compagnies pour 5 milliards en chiffres ronds. Nos 57,500 kil. de routes impériales et stratégiques représentent une valeur d'au moins 1,100 millions. Elles ont coûté en frais d'entretien, en 1857, 22 miUions 1/2 de francs. La construction de nos routes départementales a coûté près de 700 millions, et leur entretien exige une dépense annuelle de 17 millions 1/2 de francs. Nos 558,000 kil. de chemins Ticinaux, dont les frais annuels d'entretien sont évalués à 49 millions, représentent, d'après les évaluations les plus modérées, un capital de 2 milliards 1/2 de francs. Ainsi, la France a dépensé les sommes suivantes pour l'établissement de ses routes de terre et de fer, les sommes ci-après :

Voies de communication.

Longueur en kilomètres.

Valeur.

Chemins de fer

3,700 millions.

Routes impériales et stratégiques. . . .

Routes départementales.

Chemins vicinaux. ..........

8,000 millions.

TOIBS DE COMMUNICATION.

A cet énorme capital, il faut ajouter au moins 900 millions pour la valeur des travaux exécutés, soit pour Tamélioration des rivières, soit pour la construction des canaux. Les frais d'entretien et de grosses réparations de ces voies navigables, figurent, au budget de 1857, pour les sommes ci-après :

Cours d'eau.

Longueur en kilomètres.

Frais d'entretien.

Rivières naviffables

2,400,000 fr.

Canaux (1)

6,800,000 fr.

On peut donc évaluer à près de 9 milliards le capital représentatif delà valeur de nos voies de communication de toute nature, et leur longueur totale à 662,041 kilomètres.

Nous n'avons pas de documents analogues pour l'Autriche.

L'Autriche possédait, au 1*' janvier 1858, un réseau télégraphique de 7,452 kil. ; ce réseau s'était successivement développé ainsi qu'il suit :

tm.

Kilom.

Stations

Voici les documents analogues pour la France, de 1851, date de l'ouverture de l'exploitation, au 31 décembre 1857 :

(1) Sur nos 5,065 kilomètres de canaux, au !«' janvier 1854, 667 étaient concédés k perpétoité; 1,028 l'étaient temporairement; 3,231 étaient exploités par rÉtat; 139 élaieqt encore en cours de construction.

KUom,

Stations

Produit moyen p. Ul.

Milliers de dépêches reçues directement du public sur ces stations

En Aatriche, le nombre des dépêches s'est accru ainsi qu'il smtdei851ài856:

Année».

Dèpédies

du

Gouvernement.

Oépédwt priTéei.

Nombre de moU.

Dépêches du Gouvernement.

priTées, 1

Dans les deux pays, le télégraphe est exploité par le gouvernement.

Le tarif des postes a été réformé en Autriche à partir eu l*' juin 18S0. Le système des zones a été conservé. La lettte simple est taxée sur le pied de 5, de 6 et de 9 kreutzers (7.80, 15.60 et 22.40 centimes), selon qu'elle est expédiée à une distance en ligne directe de 56 à 112, et de plus dé 112 Ul. Les lettres circulant de bureau à bureau ne payent que 2 kr. (5.20 centimes). L'influence de cette réforme suf le nombre des lettres s'est manifestée ainsi qu'il suit. Les nombres sont en millions de Jrftres.