LOCOMOTIVE
Vitesse, des trains.
Pour le calcul des locomotives ou peut adopter généralement le»
vitesses suivantes :
Trains. Vitesse par secondo.
Mitre».
Express 16 à 20
Trains ordinaires de voyageurs . . 12 à 16
Trains do marchandises. 8 à 12
Locomotive de montagne 5 à 6
Soit V la vitesse d’un train (en mètres et par seconde), on a la vitesse d'un train par heure :
1° En milles allemands (à 7'420 kilomètres) 0485 V
2” En milles d’Autricho (à 7‘586 kilomètres) 0475 V
3° En milles de Prusse (à 7 533 kilomètres) 0478 V
4” En kilomètres 3'600 V
5° En milles d’Angleterre (à l'631 kilomètres) 2-208 V
TRANSPORTS PAR EAU ET PAR TERRE
Poids d'un train.
Un peut porter eu compte pour des locomotives à construire le poida de train suivant:
a) Si les pentes les plus fortes d’un chemin ne sont pas au-delà de '/no et 8‘ lu® courbes les plus petites n’ont pas un rayon audessous de 200 mètres:
Poids du train
Nature du train. sans locomotive.
Tonne*.
Express 50 à 100
Trains de poste 100 à 150
Trains de marchandises 150 à 300
b ) Si les pentes les plus fortes sont au-delà de Vuo et jusqu’à '/, o, il ne faut jamais prendre le poids du traiu plus grand que 150 tonnes.
Rapport entre le poids d’une locomotive et la force normale de traction. Soit:
W la résistance totale du train (en kilogrammes) que la locomotive doit pouvoir vaincre à une tension de vapeur qui ne serait pas trop élevée. W comprend alors toutes les résistances qui doivent être vaincues par la différence des pressions contre les deux côtés des pistons ;
L le poids i tonnes) de la locomotive avec tender chargé ;
V la vitesse de marche du train (par seconde en mètres).
On a approximativement :
Cette formule donne :
Pour V = 5 6 8 10 12 14
TRANSPORTS PAR EAU ET PAR TERRE
Résistance totale (T un train sur une partie toute droite de chemin. Soit :
T le poids (tonnes) de toutes les wagons que la locomotive doit remorquer inclusivement de la charge;
L le poids de la locomotive chargée;
V la vitesse de marche (en mètres par seconde);
« l'angle des plus fortes pentes;
F la surface de front de la locomotive (généralement 7 à 8 mètres carrés) ;
f la surface do frout do chaque wagon (ordinairement 4 mètres carrés) ;
i le nombre des wagons à remorquer;
W la résistance totale du train sur un alignement (en kilogrammes).
Pour le calcul de W on a l'équation suivante:
(31 1 -f 0077 V + 1 1G2 sin «) T -f 00704 (F + ~ i f) V*
1 — (7-25 -f- 0-577 V -f 1162 sin «)
La valeur de ^ est déterminée d’après la règle 314.
Rapport entre le poids dune locomotive et la pression de toutes les roues motrices contre les rails.
Soit:
L le poids (en tonnes) de la locomotive chargée ;
L, la pression (en tonnes) de toutes les roues motrices contre les rails;
V la vitesse par seconde (en mètres) ; f le coefficient do frottement sur les rails.
On a:
TRANSPORTS PAR EAU ET PAR TERRE
Les valeurs de f sont:
Temps sec, poussière légère sur les rails f = ’-i-
Temps ordinaire f = -g-
Pluie et neige f — - ~
En admettant pour une locomotive à construire f = '/«, on a les valeurs suivantes:
Pour V = 14 11 8 6 6-7 4'6 mètres
Dans les locomotives en usage aujourd’hui on a les valeurs
a) Locomotive à voyageurs de Stephenson avec deux roues motrices placées au milieu
i) Locomotive de Crampton
c) Locomotive à marchandises de Norris avec quatre roues motrices accouplées, un essieu derrière la boîte
à feu, l’autre devant la boîte à feu
d) Locomotive à marchandises avec quatre roues motrices accouplées, les essieux moteurs entro la boîte
à feu et la boîte à fumée
e) Locomotive à marchandises, toutes les roues accouplées
On voit par là que le système des roues motrices est déterminé par la vitesse de marche.
Diamètre des roues motrices.
Soit:
V la vitesse (en mètres et par secondej ;
