I. l'I. de Gogoard; Carte de Rouen à i/aoooo

plus sains. En dehors de quelques hôtels, btitis sur les percées nouvellement ouvertes, comme la rue Thiers et la rue Jeanne-d'Arc, les grands négociants, les rentiers, les gens de robe, les fonctionnaires habitent à l'extérieur des boulevards, sur les premières pentes de Bouvreuil et de Beauvoisine. Mais de même que le téléphone a permis au patron de se loger loin de son comptoir le tramway a étendu l'habitat de l'employé, vers Bihorel, Boisguillaume, le Mont-aux-Malades, hors de la cité où il travaille le jour. La cité se vide le soir venu. Elle ne contient guère que les tenanciers des petits métiers, incapables d'abandonner leur boutique. La circulation est active seulement autour des établissements de nuit, encore n'est-elle entretenue en grande partie que par la population flottante. La cité de Rouen est devenue une city.

Autour de la cité, les diiTérentes fonctions de la ville s'enroulent comme des anneaux. C'est d'abord la zone du grand commerce et des grands entrepôts qui commence aux grands boulevards; les docks, les hangars des charbons, des pétroles, des bois et des vins sur les rives du fleuve ; les magasins, les gares, les réserves du tissage dans la rue Cauchoise ; les dépôts de matériaux de construction dans l'île Lacroix; les chantiers de démolition, vieux fers et vieux bois dans Saint-Sever, autour de la rue Lafayette. Au contact des grandes avenues établies sur les anciens remparts, ces quartiers contiennent quelques maisons à plusieurs étages avec des cours importantes où peuvent s'entasser les marchandises. Mais bientôt commencent les habitations à deux ou trois étages ; entourées d'un jardin, elles dénotent une certaine aisance. Les rues sont droites, bien alignées ; elles sont tracées suivant les perpendirulairos ou les parallèles aux grandes routes de Paris, de Bcauvais, du Havre et d'Elbeuf qui longtemps ont été les seules communications de ces peuplements. Toutes ces dispositions indicjuenl une agglomération beaucoup plus récente que la cité.