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DU TRANSPORT DBS BOIS, BN GENERAL.

La valeur des bois sur pied dépend beaucoup de la position géographique des lieux d'où on les tire.

Tout le monde sait, en effet» que leur prix est pltis élevé à mesure qu'on s'approche des grandes villes, et celte différence ne tient pas seulement aux distances linéaires qu'il faut parcourir pour les faire arriver à ces grands foyers de consommation, elle est aussi une conséquence du plus ou moins de difficultés que présente leur transport. Il résulte de là que tous les moyens qu'on pourra mettre en œuvre pour

atténuer ces difficultés, augmenteront la valeur commerciale des bois. Ainsi, par exemple, les belles forêts de pin larîcio de Plle-de-Corse , et aussi un bon nombre de celles qu'on rencontre dans Tintérieur de la France, dans les montagnes des Vosges, par exemple, n'ont encore aujourd'hui qu'une faible valeur dans des contrées plus ou moins privées de routes forestières, tandis qu'ailleurs, dans le pays de Bade, par exemple, les moyens de transport sont complètement organisés, depuis les montagnes de la forêt Noire jusqu'au Rhin, qui exporte au loin et avec économie tous les bois qui ne peuvent être consommés dans ce pays.

On conçoit donc que toutes les fois que l'administration forestière pourra diminuer les frais du transport des bois, il en résultera une amélioration notable ; car, en définitive, ces frais sont supportés parletrésor,etpar conséquent parles contribuables.

Or, la France est sillonnée, dans un grand nombre de directions différentes, par des rivières, des ruisseaux, des canaux et par des routes royales, départementales et vicinales, qui établissent des rapports faciles entre les diverses parties du territoire. Tous les jours même, nous voyons ces ramifications recevoir des augmentations et des perfectionnements nombreux et l'administration forestière , trouvant ces communications établies, cherche à en profiter dans son intérêt particulier, en mettant le plus possible le sol des forêts en rapport avec ces voies de communication.

On effectue le transport des bois de plusieurs manières, en parlant du sommet des montagnes et en arrivant de proche en proche jusqu'au fond des vallées et sur les voies de communications que nous venons de citer.

1® Pour les bois de service, en les traînant avec des chevaux, des vaches ou des bœufs, sur le sol même de la forêt, au moyen d'un crochet de fer qu'on y enfonce, et en les attachant avec des chaînes sur des traîneaux de diverses sortes, ou à Pavant-train d'un chariot.

2** En faisant glisser les bois par leur propre poids sur les flancs des montagnes.

3^ En les chargeant sur des traîneaux qui glissent sur des chemins étroits, garnis de morceaux de bois posés en travers, et qu'on nomme chemins de schlitte.

h^ Au moyen de glissoires ou canaux construits en bois, dans lesquels on lance les bois avec ou sans le secours de Peau.

5** Par desimpies chemins de vidange ordinaires.

6® Par des routes forestières plus importantes.

7® Enfin par le flottage sur des ruisseaux ou des rivières naturelles, ou garnies de distance en distance, de batardeauxy ou encore comme dans le pays de Bade ou dans la vallée de PYonne, en France, sur des canaux latéraux aux lits des cours d'eau.

Le flottage s'exécute en outre, de trois manières : 1^ A bûches perdues.

2^ A tronces perdues.