CAPITAL

employé.

VALEUR

réalisable

. Par la veote

du

matériel.

TAUX

du

rcnderocut

annnel

de»

capitaui.

BÉNÉFIO:.

iiv. st.

liv. .t.

liv. St.

liv. il.

Travaux hydraulitpics.

ao p.%,

Fabrique de tulle .. . .

ao p. °/„

Or, *on voit tout de suite que si , par l’effet de la concurrence ou de toute autre cause , le rendement du capital placé dans les travaux hydrauliques vient à tomber à io p. °/0, il n’en résultera pas la possibilité de retirer les fonds de cet emploi pour les appliquer à la production du tulle ; car Je bénéfice des travaux hydrauliques, bien que réduit à 1,000 livres sterling par année, sera encore plus considérable que celui qu’on obtiendrait en plaçant la valeur réalisable du matériel dans une fabrique de tulle , cette valeur n’étant , comme nous l’avons dit, que de 4,000 livres, et cette somme 11e produisant annuellement, au taux de 20 p. °/o, que 800 livres. 11 faudrait, en définitive, que l’intérêt de l’argent, dans l’entreprise hydraulique, tombât au-dessous de 8 p. °/0 , pour que le capitaliste eût du profit à opérer

la transmission tic scs fonds dans l’industrie du tulle.

§ 168. Une chose est surtout à considérer toutes les fois qu’il s’agit d’apprécier les dangers de la concurrence étrangère pour nos manufactures ; c’est j d’une part, la facilité des transports dont jouit l’Angleterreet l’immensité du capital qu’elle possède en routes, canaux, machines locomotives, etc., dont la valeur, pour la plupart, se trouve déjà payée par les bénéfices; c’est , d’un autre côté, le bas prix et l’abondance du combustible avec lequel nous obtenons le fer, qui est , à son tour, la base principale de la fabrication des machines. C’est ce qui a été parfaitement remarqué par M. de Villefosse dans le mémoire dont j’ai parlé plus haut. Ce que , dit-il , on nomme , en France , la question du prix des fers , est , à proprement parler, la question du prix des bois et la question des moyens de communications intérieures par les routes , fleuves , rivières et canaux.

J’ai déjà indiqué le prix du fer dans les différentes contrées de l’Europe. On a vu que le pays où les frais de production sont les plus faibles est l’Angleterre , et que celui où ils sont les plus élevés est la France. L’étendue des routes qui parcourent la surface de l’Angle-

3gO SCIENCE ÉCONOMIQUE

terre et du pays deGalles peut être évaluée hardiment à 20,000 milles sujets à la taxe des barrières, et à 100,000 milles non sujets è la taxe. Quant aux moyens intérieurs de transport par eau, on peut établir, si je suis bien informé, le rapprochement suivant entre l’An-

gleterre et la France :