cBAPim w

la force et la distance du navire, pour que l'obus ne traverse pas les bordages , mais qu^il. éclate dans lenr in» térieur. On sait qu'ûne seiile explosion près de la flottaison peiit amener une voie d'eau irréparable ou bien incendier le vaisseau dans certaines circonstances favorables.

L^exécution du tir des bombes n'oûre rien de particulier r • • on donne la pr^érepee aii^> calibres les plus forts êt ms, benehès à-feu de pins grande portée. Ces projectiles seraient les plus unités de tous , si leur tir a' était pas trop incertain. ' ' . . . *• . .

Tir à bouleU yot^esi — Nous àvons fait connaître dans quelles circonstances le* tir à boulets rouges pouvait être employé avec avantage, et nous avons fait ressortir en même temps ses incouvéniçnts ; no.us avons conclu que «e tir devait être abandonné peu à peu , à miesure que les obusiers de 6'?,22 auraient pris rang dans rarmement de» côtes. En conséquence, il ne sera pas nécessaire de s'appesantir sur son exécution. Nous dirons seulement que . les - boulets rouges pénètrent dans le bois aux mêmes pra-

* fondeurs que les boulets froids^ et qu'ils conservent leur propriété incendiaire après avoir touché Teau plusieurs £ois en ricochant. Nous rappellerons qu'on ne doit iaire rougir qiie les boulets de gros calibre et ne les étirer que

: contre les grands navires, avec des charges télles qu% ne s'enfoncent pas plus de 0"%32 dans le bois , afin que l'incendie soit plus rapide et plus sur.

• La dilatation des boulets dépend de kur calibre el ua peu de la nature de la fonte ; dès expériencèS' récentes

• , ont donné pour moyenne, au rouge blanc, 0"', 00169

(9 points) pour le calibre de 24, et 0'",00150 (8 pointe) pour le i6 ; à la couleur rouge' cerise, la dilatation esl moindre dé 0°^,000i9 (i point). Cette dUa^on n'empéchera donc jamais les projectiles^ d'entrer dans leui*s - • pièces; au contraire, cojQwe (die a pour cûct de ics de-

CCmSTftUCTIO.N Dl^S BATTEHiCS DE COTE. iG7

èamsser des taches et des couehes d'oxide qu'ils contractent aux bords de la mer, leur introduction dans rànie n'en devient souvent que plus facile.

LXXXV* §. — Fourneau à rougir les boulets. — On eonnait plusieurà -espèces de fourneaux à rougir les boulets ; leur forme et leur construction varient selon respècc de nialériaux dont on peut disposer et scion le combustible pour lequel ils sont destines. Le plus simple est le •gril de campi^e, dont la description et Fusage sont suffisàmment détaillés dans Finstruction réglementaire sur le service des bouclies à feu de siéjïe. Ce fourneau n'a que rinconvénient d'avoir besoin d'éire réparé et même refait ti^ souvent; en outre, ^ construction est impossible sur les dunes et les rochers nus, tels qu^on en rencontre beaucoup sur les cotes.

La forme générale des fourneaux à réverbère est assez connue, eu ^rd au combustible que Ton doit employer. Dans le cas particulier du chauffage des projectiles, la sole qui convient le mieux consiste simplement en une grille de quatre ou cinq fortes barres de fer inclinées vers le devant du fourneau et posées diagonalement, de ma-. nîère à former trois ou quatre sillons ; les projectiles sont introduits sur ces sillons par une ouverture située sur le derrière du founieau , et on les relire, rouges, par une aiib'e ouverture sur le devant, fermée, comme l'autre , par une bonne porte en fer. La chauffe est une initre grille placée au-dessous de la sole et occupant une longueur égaie: on la garnit plus ou moins de combustible, selon sa qualité , mais en générai le devant doit être chauffé plus que le'<Yond. Elle n'a qu'une seule porte sur le devant, fermée de la même manière. Le cendrier est plus ou moins bouché par un registre ou plaque mobile eu lùle qui sert à gouverner le feu« Une cheminée de hauteur convenable «st sur lé derrière du foumçau.

1C8 . % ' . CHAPITRE Yil.

•Ordinairement rintéricur est en briques réfràelaires et

l'exlérieur en matériaux du pays. On garantit ces derniers contre les varialions trop brusques de temj)érature en les recouvrant d'un lit de gazon ou d'une couche de sable âliee^x, et on consolide le tout par des armures «n fer. Pour la conservation du fourneau , il faut , en temps de paix, mellrc sa partie supérieure à l'abri des infiltrations pluyiâdes, par un toit ou par toujt autre moyen.

Le service de ces fourneau est fort simple. La condirite • du feu et la consommation dépendent évidemment de la nature et de la qualité du combustible. Quant à la durée de Topération, on ne peut pas espérer que le boulet de . 2.4 sdt convenablement chauffé éa moins d*ûiié heure , quand on commence à allumer le foiifneatf , et é*une demi-heure quand il est en activité, abstraclion faite des pertes de temps que les préparatifs entraînent quelquefois. Ce n'est mâne qu'avec Faiç^e d'un^^j^ufflet de forge pour activer le feu , qu'on est j^arvcbn à rougir les boulets en aussi peu de temps. .

LXXXVF §. — Emploi des matières incendiaires, — Jusqu'à ce jour,, remploi des matières inooidiaires suf les côtes s'est borné aux fragments de roche è feu et aux mèches que Ton introduit dans les projectiles creux : mais rexpérience a prouvé que la force de l'explosion les brieait ou les projetait souvent sans les en&uouner. Maintenani on les remf^ace , pour le tanéihe usage , par des carttHidies de grosseur convenable, qu'on remplit d'une roche à feu '.très-dure et qu'on amorce suivant Fa^iLe avec du pulvériu battu- Leur ^eadté, dans les méme$ circonstances, est' sensiblement plus satisfeis&nte. On pourrait couler eette matière dans les projectiles creux , en remplissant tout le vide extérieur et amorçant dans la composition, lorsqu'elle est refroidie; mais, pour le meilleur effet de ce tir, te projectile devrait avoir plusieurs ouvcirtofes ââ^niehant & l'extérieur.

CONSTIlUCTION BES BATTEMfiS DE CÙTE.

Les fusées de guerre convieimeiU j)arfaitenienl comme iacendiaires contre les vaisseaux de haut bord : on »q saurait trop en recommaader l'usage, surtout pour Vwtr mement des batteries où les loealîtés ne permettent pas d'aniencr les forts calibres de canons et d'obusiers. On sait que ces fusées ricochent très-bien sous les petits angles , et que la direction de leur tir est alors assez satisfaisante. C'est un projectile dopt 1^ inarins eraignaiit beaucoup la puissance.

• X^XVll^ §. — Exécution du feu des batteries mobikê.

idea liatl^îes de campag;ne, destinées à agir avec les trtppfw mbiles, pour défendre une plage où il n'existe pas

de batteries permanentes, éviteront en général d'engager des eombats d'artillerie contre les bâtiments de guerre de tout rang. Dans ces sortes de luttes, elles auraient un désavantage très -marqué, si ce n^t dans quelques cas lout-à-fait exceptionnels; par exemple, quand elles auraient la possil)ilité de s'établir à couvert de leur feu , derrière des abris naturels ou préparés à Tavance, et à des distances assez rapprochées. On se servira alors de préférence, des obusiers tirant à forte charge. A part ces rares exceptions, le feu sera din-çé conlrc les troupes et iiss chaloupes de débarquement, et le service de rartiiierie fqHtr^-lait analogue à celui des batteries de campagne. LîiLXXVIn^ — ApprécicUion des distawoes en mer. — L'appréciation des distances en mer est très-sujette à erreur, lorsqu'on n'en a pas acquis une grande habitude. Tout commandant de batterie , tout chef de pièce doit se iamilîariser avec la distance exacte des pomts remarquables à sa portée, afin de ju^er par comparaison celle des points intermédiaires que les vaisseaux peuvent venir occuper. C'est Iji DDigilleur moyen de régler le tir dès les premiers . coups, pour attehidre le but. Les procédés géoméiriques ne suppléent qu'imparfaitement à la justesse du cQupf

Diyiiized by

Ï70 CBANTRE Vît.

d'œil , parce que la moindre opération de ce genre exige un certain temps, pendant lequel le but mobile change de place et déroute tous les calculs. Voici cependant deux méthodes d'observation qui peuvent être utiles au besoin.

La première est basée sur la connaissance de la hauteur verticale de la batterie au-dessus du niveau de la mer. Citons dë suite un exemple avec des chiffres. Un obusier de 0'",22 étant mis hors de batterie, on dirige la ligne de mire nalurclle sur la flottaison du navire ; dans cette position, on saura que la culasse est élevée de 12 mètres, par exemple, au-dessus de la mer. Sans changer cette position , à Taidc d'une règle et d'un niveau , on mesure la hauteur de la hausse qu'il faudrait placer sur la volée pour que la règle soit horizontale ; soit 32 millimétrés cette hausse , ou différence de niveau , la distance cherchée x sera à la longueur connue de la ligne de mire, qui est de 2™, 50, comme la hauteur de la culasse 12"\ est à la hausse observée 0"',032, d'où

Cette opération simple et d'une exécution facile peut se faire également avec deux règles, dont une verticale et l'autre mobile autour d'un point fixe, mais elle n'est bien applicable que sur la Méditerranée * : sur l'Océan , le Ilux apporte des variations sensibles. La hauteur des marées dépend non-seulement des heures de l'observation,

* On a construit sur ce principe et pour le même usage , des instruments de précision qu'on a nommés Dislamomètres : ils sont composés d'une lunette ou alidade avec ûl aplomb et d'un cercle gradué j dont les divisions , au lieu d être en degré j expriment les dislances de l'objet observé. 11 est évident que ces distances sont calculées pour chaque batterie en particulier, en raison de sa hauteur a)i dessus du niveau de la mer.

, ^.oogle

COMSTRUCTlOrt DES BÂTT£M£S DE COTE. 171

niais des phases de la lune et des révolutions solaim :

de plus, elle n'est pas la même sur la côte et sur les points qui en sont un peu éloignés, quoiqu'à portée du canon. 11 faut alors avoir recours à la deuxième méijiode d'observation.

Cette deuxième inélliode suppose qu^on connaît la hauteur du grand mat des vaisseaux de la puissance ennemie. Il est facile en eiïet de se procurer une pareille table , relative au nombre de canons dont ils sont armés, nombre que Ton reconnaît presque à la première vue, quand on en a Thabitude. L'opération se fait du reste comme pour la première méthode. On dirige la ligne de mire au pied du fi^nd mât ; on observe ensuite la hausse qui , dans cette position, correspond è son sommet : soit h cette hausse, H la hauteur du mât ou de la portion du mat observée el / la longueur de la ligne naturelle, on aura , en raisonnant comme ci-dessus,

expression tout aussi simple que la précédente et qui*, comme elle, coûdmra promptement à une approximation suffisante. On conçoit combien il serait utile d'avoir dans

chaque batterie une table calculée d'avance j d'après l'une ou l'autre de ces méthodes.

LXXXIX® §. — Usage des signaux pour les batteries de eéte, — Dans la marine, on fait usage d'une multitude de signaux, pour transmettre les ordres ou avis relalife au service ; ils ne sauraient être d'une importance aussi grande sur les côtes ; ils sont néanmoins fort utiles pour lurévenir à Pavanée les batteries^ év^Mments importants qui surviennent souvent à l'improviste ; on leur donne ainsi le temps de faire le rassemblement de leur personnel et les préparatifs du matériel ; d'autres fois» le comman-

Digitizea L7

il 2 uiAHTKË va.

ibnt de plusieiirs batteries transmet par leur moyèn dé»

•ordres de service intérieur, ce qui rend sa correspondance plus commode» et lui procure une grande économie de imops.

Les batteries qui se trouvent à portée des sémaphores

de la marine, connaissent ordinairement les signaux qui annoncent rapproche d'un navire , la nation à laquelle il appartient, sa force, la. direction qu'il suit, sa distance ' die la côte, la composition des escadres» flottiltes ou convois qu'on aperçoit à Thorizon , etc. , etc. A défavt de ces sémaphores, cliaque batterie a les moyens de faire les signaux pécèssaires pour exprimer toutes les circonstances jpî intéressent le service. Le commandant de la batterie ordonne seul ces s^gnanx» dont il a mie table interpréialive , commune sur toute la côte menacée. Pour éviter la divulgation , on a soin d'eu changer la signification de temps à autre»

Les signaux de jour se font généralement avec des pavillons, des guidons et des flammes de diverse» couleurs

tranchantes, tantôt isolés, tantôt combinés entre eux. Chaque batterie a en outre un pavillon qui lui est propre et qui reste levé tant que dure la transmissîmi et la réoqition de Tordre qui la concerne. Ce pavillon se tronve aussi dans les batteries qui communiquent avec elle, de telle sorte que sa présence indique la batterie à laquelle s'adressent les signaux qui wmi suivre. U y a de même- des signaux de service particulier pour indiquer qu^un ordre précédent est annulé , qu'on a compris ou non la commu- .niication qui est faite, qu'on est attentif à suivre la correspondance» etc. » etc.

Pendant la nuit, les signanx «e font à Faide de ûdmmx disposés suivant les figures convenues , et bien distinctes les unes des autres, ou encore avec des fusées volantes isolées, combinées, verticales, inclinées. Si ladistance n'est

CONSTRUCTION DES BATTERIES DE COTE. i 75

pas trop grande et que le ventsoil favorable, certaines sonneries rendent sur mer les mêmes services que sur terre, tant le jour que la nuit, et même par des brouillards peu épais. Mais si la bruine est forte, il n'y a plus d'autre moyen de correspondre que celui des coups de canon tirés en certain nombre et à certains intervalles : dans ce cas, il faut bien prendre garde de ne pas confondre le canon ennemi avec celui des batteries. On sent que le nombre de ces signaux ne peut pas être aussi varié que celui fourni par les pavillons ; mais aussi dans les circonstances mentionnées, les besoins du service n'en exigent pas autant, parce que les escadres ennemies n'osent pas alors se permettre des entreprises sérieuses contre la cote.

XC*' §. — Consei^ation des pièces , des affûts et des munitions ; désarmement des batteries. — L'air humide qui règne sur les bords de la mer exerce une influence très-fàcheuse sur la conservation du matériel d'artillerie. Les bouches à feu se couvrent de rouille et finiraient par s'exfolier en couches successives , si on ne les faisait peindre au moins tous les deux ans à l'extérieur, et graisser à rintérieur avec un mélange d'huile et de suif: on bouche ràme avec un tampon en bois tronc conique , graissé et chassé avec force, et la lumière avec une ficelle sur laquelle on coule du suif ou de la cire jaune. On doit proscrire les chevilles en bois dans la lumière, parce qu'à la longue elles se cassent à ras de l'orifice, se durcissent et ne peuvent plus être arrachées, ni par le dégorgeoir ordinaire, ni par celui à vrille : ce dernier instrument est surtout d'un mauvais usage, parce que, lorsqu'il est atUiqué par la rouille, il se casse aisément dans la lumière et qu'on a de la peine alors à le retirer, même avec des forets. Les projectiles se rouillent davantage dans des magasins fermés que sur des |)lates- formes isolées et bien aérées, où ils reçoivent les eaux pluviales. On n'a aucun moyen, jusqu'à présent.

iVk J3UPITRE TH.

de les préflerver de la rouille*. Les affûts sooilnraienl dé ménoie dans leurs ferrures, si ou ne les fiihalt pas peindre assez souvent : néanmoins , les boulons intérieurs ne pouvant être peints comme ceux qui sont extérieur!»,, ^nt e^i peu de temps tellemeot dévorés par 'la rouSIe, qu'ils sont ecunme réduits à leur axe; il fendrait done dé^ tnontèr ce$ parties et les graisser chaque fois que l'affût est repeint**.

K .La détérioration des poudres est eneore plus rapide: il B^eii fout avoir que le strict nécessaire et le renouveler souvent, selon les besoins.

t)n ne saurait donc trop se hâter de désarmer les batteries de côte dès qu'elles ne servent plus à la défense, t^ératîon serait fort simple si les IwtteriéB avaient . . IIBIfi fëtato nous Favons dît, des tours en maçonnerie qui servent de magasin en temps de paix et de défense 1 en temps de guerre. Mais , dans Tétat actuel, on est obligé de transporter le matériel dans les i^ees msffitimes les plus voisines, soit par teâ*re, soit par m^; il y ti certaines localités qui offrent des difficultés telles que l'on démonte les affûts pour les transporter pliis^commodément (ceux surtout ibk modèle Gribeauval)^ et i^'on est obligé d'idianddnner . 4çs boncto à feu la plage à k bonne foi puMique,en

* Une instraction mimstérielley da ao jain 1S41 ; prescrit d*wployer, comme essai, le colthar^ bitume minéral proTenant de la

distillation de la houille, et d'en enduire les projectiles de toute es^

pèce; celte instruction détermine la manière d'employer cet enduit «

et la forme à donner aux piles.

** L'instruction du 20 juin 1841 prescrit aussi d'employer, dans toutes les places, l'enduit de colthar pour les outils à pionniers à conserver en magasin , ainsi que pour les flasques d'alïiils de mortiers et bouches k feu en fonte de fer, disposées sur chantiers, ayant soin pour, ces deniers objets qu'ils ne se touchent pas entre eux, cl de les «Btreleiiir i^r dos additions de matière, lorsque le besoin 8*en fera msJàtf -en. se eonfi^rjiiaBt k ïwArwlSifm du a6 «nil i839« .

emiSTMJGTION DES feATTEMES DE CÔTE. 17S

prenant tous les deux ans, les précautions décrites cidessaa pour leur conservation*

XCP §. — Notions sur les batteries flottantes, — Le rèlc des batteries flottantes, dans la défense des côtes, est ai]yourd'hui excessivement reslreinl. On leur préfère avec raisoB les ehidoupes canonnières, les galiotcs à bombes et autres bàthnents armés en guerre , parce que leur construction permet de mieux tenir à la mer dans toutes les positions , en même temps que leur service est pbn fmie et pins assuré. Les bâtiments à vapeur, dont l'usais devient de jour en jour plus général , sont surtout excellents par la propriété (pfils ont de se porter, malgré vent et marée, partout où leur présence est nécessaire > et de se retirer avec la même facilité. Au besoin, on peut renforcer leur coque d'un double bordage et pa)* des armatures en fer.

L'infériorité des batteries flottantes sur celles de la côte est tout aussi évidente. Gomme elles ne peuvent se mouvoir que lentement et à la remorque , elles sont exposées à être tournées du côté de la terre , si elles ne sont pas protégées de ce côté par des batteries fixes. Dans tous les cas, leur service ést plus pénible, plus dangereux, et leurs communications plus difficiles; ne pouvant offrir d'abri assez sûr pour les munitions , il faut les alimenter au fur et à mesure des besoins , et ces approvisionnements sont sujets à des chances fâcheuses. Enfin, le pointage de leur solillerie participe aux défouts de celui des navires , par suite des variations qui résultent' du mouvement des ondes. Ce ne sera donc qu'à défaut de tout autre moyen et pour des positions très -importantes que Ton aura recours â cette espèce de défense.

Les batteries flottantes sont ilsdte» ordinairement aveè des carcasses de bâtiments marchands. Les bordages supérieurs sont enlevés jusqu'à la hauteur strictement né-

176 aUPITRE VII.

ccssaire pour supporter et couvrir rartillcrie dont on veut les armer. Ceux qui restent sont renforcés par un doublage en bois ou par une masse couvrante en terre, fortement damée , capable d'arrêter les projectiles ennemis et d'empêcher les voies d'eau trop dangereuses. On conserve quelquefois des mâts peu élevés pour aider à la marche lorsqu'on les remorque. Le pont qui porte les bouches à feu est également renforcé et garanti , si l'on peut , contre les effets des bombes, par une couche de terre ou de toute autre matière résistante , légère et peu combustible. Ainsi construites, leur capacité intérieure est tellement réduite qu'il est presque impossible de les couler à fond , semblables en cela aux batteries flottantes sur radeaux que l'on établit pour la défense des places fortes.

Les fameuses batteries flottantes construites par le général Darçon pour le siège de Gibraltar, en 1782, ont donné l'exemple le plus remanpiable de ces constructions. Elles devaient être tout à la fois insubmersibles et incombustibles. Le flanc tourné du coté de l'attaque avait été renforcé par un doublage en bois de l'",62 d'épaisseur, un blindage incliné, épais de 1"', garantissait les canonniers et Féquipagc contre les coups partis du haut des remparts. Pour mettre ces batteries à Tabri de l'incendie produit par les boulets rouges, on avait installé un appareil de pompes , destiné à entretenir de l'eau dans les joints de toutes ces parties. L'effet ne répondit pas à ce qu'on en attendait , par suite de la confusion qui régna dans les manœuvres, et qui fit échouer l'entreprise. Il est inutile de dire que ces précautions sont superflues pour des batteries flottantes ordinaires , qui n'ont à craindre ni boulets rouges, ni projectiles dirigés de haut en bas. • Malgré cela , leur construction est si longue et si dispendieuse , qu'il sera toujours préférable d'avoir réunis pour l'usage auquel on les destine, une flottille de chaloupes

QONSTRUCtIOM DES BATTERIES D£ COTE. 177

DHiloniiières ou de Mlmieilts à vapeur, lannés et servis

par la marine.

XGU® §. — Notions sur lembarque^nent et le débar* ftiemevil de ^artiUerie, pwr les eaq^dUiosks dlmtre-mer. <— Lorsqtt^fl s'agit de dire tm embarquement de nmtériel d'artillerie, pour une expédition d'outrc-mer tant soit peu cousidérabley il est rare qu'en outre des navires de guerre, oa ne soit pas obligé d'avoir recours à ceux de la marine marehande. Avec les premiers, rexéculion est simple en général ; il suffit presque toujours de leur amener à quai les aitiraiis, qui sont enlevés facilement au moyen des vergues et de palans* Avec les navires do oommerce, il font que rartillerie dirige tonte Topération , tant pom* thisr le meilleur parti possible de leur eapaeité que pour faire* Iftire Tarrimage dans Tordre le plus convenable pour le moment dn débarquement, ainsi que nous le dirons tont* à-rheure. Les capitaines du bord «e manquent pas de s# dire surchargés avant de l'être réellement, et ils sont sou-» vent disposés à sacrifier à leur convenance personnelle les «i^enees dn service militaire qu'ils ignorent complète^ ment.

Les plus grandes diflicultés ont lieu quand il n'existe pas de quai le long duquel les navires puissent venir se iwiger pour reeeivoir lewr duugànent. li fout alors^ établir des travées de pont sur ebevalets on sur bateaux pouf servir d'embarcadère ; si le navire est en outre d'un trop faible échantillon pour que les vergues supportent.de grands' fordenox» tels que des boncbes à feu, on mettra en nsaget suivant les eîrconstaneesi des chèvres à haubans, des graes ordinaires ou provisoires, etc. , etc. ; mais on conçoit combien, dans ce cas, l'opération de l'embarquement peut devenir longue et di0teile<

La composition de Féquipage à embarquer ayant été fixée selon le but de l'expéditioa, on en fera la répartition sur

178 CaAPlTRB TU.

les bâtiments, de manière que chacmi d'eux porte toui

ce qui est nécessaire pour agir aii moment du débarquement, malgré les retards que d'autres bàliments pourraient éprouTer^ Ainsi, avec cliai]ue bouche à feu, on mettra les i^t&, "fritures, armements, munitions et rechanges, sans oublier les harnais d'altelage. S'il s'agit d'un siège, on y joindra les bois à plates-formes, les outUs, instruments, matériaux propres à la construction des batteries. Si un oalâ^re est indispensable pour une opération, on le répartira sur tous les bâtiments, afin de n'en pas être totalement privé par un accident. Le persoimei nécessaire pour les bouches à leu sera wbarqné sur les mêmes navires, et. on y joindra s'il se peut les chevaux, dans le cas oà on en^ aurait besoin dès les premiers instants du débarquement. »

L^^rimage du matériel embarqué sur les vaisseaux de gttoté est du ressort exclusif du coèmiandant du bord, et de- son équipage ; mais on a sdn de loi fournir les objets a charger, dans l'ordre contraire à celui dans lequel on ' prévoit iju'il sera nécessaire de les débarquer. Si le dé-^ béi^iement doit avoir lieu en présence de renneqii, on chargera à la fin les outils et matériaux nécessaves pour se retrancher sur la plage et pour en facihter les abords ; on réservera en outre quelques pièces de campagne avec lettre armements ei^imiitions, pour appuyer de suite les pr^èm troupes débarquées et le'ur permettre de prendre l^ofltensive. Ces pièces toutes montées seront rangées sur le pont supérieur, dans des endroits où elles peuvent être mîW V ou an moins pan gênantes pour les manœuvres du bofdV

Les roues, les coffres, les avant-trains seront toujours séparés ; mai3 on ne démontera les affûts qu'à la dernière eiElréiQilé ; les essicQx peuvent Télre avec moins d'kiconvÉiients» On pren^ toutes les mesures nécessaires pour que k 'tcMit puisse être remonté sans retard ni confusion^

COKSTRLCTIO.N DbS BATTERItS DK CÔTB. i 7d

Les poudres, les munitions, les armes portatives et les menus objets, seront encaissés ou embarillés, bien numérotés, et autant que possible distribués en colis du plus petit volume , dont le poids n'excéderait pas 65 à 75 kit. Les objets les plus lourds se placent en général au-dessous : on évite le fond de cale pour ceux qui auraient à souflVir de rhumidilé. *

Le débarquement ne saurait se faire avec trop d'ordre et de précision. C'est l'opération la plus délicate, même hors la présence de l'ennemi. Pour éviter la confusion, il faut prendre tout remplacement nécessaire, et le diviser en plusieurs lignes : on le fait préparer à l'avance s'il en est besoin, pour la facilité des transports.

Les ofllciers et les employés d'artillerie embarqués, doivent veiller à la conservation du Fnatériel de leur bord et en bien connaître toutes les dispositions, afm que leurs ordres puissent être bien combinés et d'une exécution facile. De là peut dépendre tout le succès de l'opération qui leur est confiée.