ÎL FAUT AVOIR SOIN DE NE JAMAIS CONFONDRE

1° Un chemin d'exploitation longé par une limite de commune, avec. un chemin de viabilité incertaine. (Voir ce qui vient d'être dit.)

29 Un chemin d’exploilation avec un ruisseau. — Comme nous le verrons plus loin, la représentation est à peu près la même, mais outre que le ruisseau suit généralement la ligne blanche qui caractérise le fond du plus grand nombre des vallées, le trait qui sert à le représenter n’est pas aussi régulier que celui d’un chemin d’exploitation, et de plus, est presque toujours plus ou moins sinueux, D’ailleurs, tandis que le trait qui représente un chemin d'exploitation conserve partout la même épaisseur, le trait qui représente un ruisseau va en s’élargissant, mais encore faut-il, pour s’en rendre compte, le suivre parfois sur une assez longue étendue. (Ex. à 2 cent au £ud ce Celle, le ruisseau partant de la lettre F du mot Feux, et le chemin d’exploitation partant de la lettre x de ce même mot.)

3° Un chemin d'exploitation avec un fossé ou avec un mur. — Ici encore la différence est parfois plus difficile à saisir. . Cependant, comme les fossés ou les murs ont généralement des longueurs beaucoup plus restreintes, il suffira le plus

souvent, en cas de doute, de suivre le trait douteux sur une certaine longueur. D'ailleurs, le tracé des murs, en particulier, se brise souvent à angles droits, ce qui n’a pas lieu pour les chemins. Si le trait noir commence à un ruisseau pour finir de même, il s'agil presque toujours d'un fossé plein d'eau. La connaissance générale du pays ne sera pas inutile dans bien des cas. Il faut savoir, par exemple, que dans la Vendée toutes les propriétés d’une cerlaine région appelée le Marais, sont séparées par des fossés pleins d'eau, Du reste, la régularité même du tracé de ces fossés est bien faite pour mettre en garde contre les fausses interprétations.

Donc, d’une façon générale, tout trait noir d'épaisseur constante, qui n est ni sinueux, ni à angles droits, peut être considéré, sans grandes chances d'erreurs, comme un chemin d'exploitation.

Les traits qui représententles parallèles et les méridiens ont un peu l'apparence des chemins d'exploitation, mais leur très grande longueur en ligne droite empêchera toujours de les confondre.

Remarque. — En désignant un chemin, soit verbalement, soit dans un rapport militaire, ne jamais se servir des mots : chemin vicinal; chemin d'intérêt commun; chemin de grande, de petite ou de moyenne communication; encore moins de ceux de chemin de communication, qui ne signifient rien, mais employer toujours le terme militaire qui convient. Bonnes peut-être pour le service des ponts et chaussées, les désignations dont il s'agit n'apprennent rien, ou peu de chose, sur la plus ou moins grande largeur des routes, et par cela même doivent être complètement rejetées,

Chemins de fer.— Deux signes conventionnels différents

ont été mis en usage.

LMP pr CE ARS. Avec l’un, les che-

- mins de fer sont re-

présentés par un gros trait noir de 1/2 millim. environ d'épaisseur, bordé à droite et à gauche, et en alternant, d'une série de petits rectangles noirs ressemblant plus ou moins à des traverses, (La carte de Saint-Maixent ne fournit pas d'exemples de cette disposition), Avec l’autre, ils sont indiqués par un simple trait noir de même grosseur. (Ex. autour de Niort et en particulier le trait noir qui va de

Niort à Frontenay-Rohan-Rohan), Comme beaucoup de chemins de fer n’existaient pas lorsque la carte fut construite, on a dà lesajouter plus tard et on s’est servi, pour le faire, du second signe conventionnel, Pour

M 4 LL 7 ee ménager les écritu-

rés, OU ne pas avoir à les déplacer sur les planches du Dépôt de la Guerre, on a interrompu le gros trait noir aux endroits voulus, et on l'a remplacé par un simple trait fin. Il ne faut pas confondre ces interruptions accidentelles avec les tunnels qui se représentent par des éléments de traits conservant l'épaisseur du trait principal. (Ex. un pont à l'Est de Saint-Maixent, les interruptions nécessitées par les mots Croissardières, Battereau, Min Neuf, Pallu, etc. La feuille de Niort n'a pas d'exemples de longs tunnels.)

Un tunnel très court ne peut évidemment pas se représenter de la même façon; dans ce cas, le gros trait est simplement interrompu, et deux petits traits fins, perpendiculaires au trait noir, correspondent à l'entrée et à la sortie du tunnel. (Ex. au N.-E, de Niort près de l’x du mot Champeaux, immédiatement au-dessous de la Porche.)

Stations. — Sont indiquées par un petit rectangle noir à côté duquel se trouve écrit le mot station, ou plus géné-

. ralement: Ston (Ex, le

Se” mot Station écrit au

TT 00 ve tn Sud de Frontenay-

Rohan-Rohan au Sud

Séstion de Saint-Maixent, le

| PE EG mot Ston à l'Est et

très près de la com-

mune de Prahecq, etc.). Parfois le petit rectangle noir

est entouré d’un autre rectangle marqué par des traits

fins. (Ex. la station de Prahecq; celle de Tauché, entre Prahecq et Celle; celle d'Echiré, au N.-E. de Niort, etc.)

Déblais et Remblais, Évidemment plus nombreux que

SA

sur les routes ils s'indiquent de la même façon que pour elles, c'est-à-dire par des Débla traits terminés en pointes rt perpendiculaires à la di-

rection de la voie.

Ces traits sont très fins et Rembla très courts; les pointes sont rit meme contre la voie pour les déblais et c'est l'inverse qui a

lieu pour les remblais,

Remarque, — Sur la carte au { : 80.000, il n'est pas possible de distinguer quel est le nombre de voies d'un chemin de fer.

Chemins de fer à voie étroite, — Les chemins de fer à voie étroite. (Decauville ou autres) qui servent soit à l'exploitation des mines, soit à tout autre usage, sont représentés comme les chemins de fer ordinaires. Le gros trait est généralement moins épais cependant. Ils sont assez faciles à distinguer, parce qu'ils sont tracés le plus souvent sur le flanc d’une montagne.

Sentiers. — Sont indiqués par une ligne formée par des

traits interrompus ab-

ter tte Sentier solument semblables à

IRIS TA , tCeuxqui sontparallèles s4 ET ie + Limite de Dép an trait plein dans les Past à de Com” Chemins de viabilité ! incertaine.

’ in TA : IL FAUT BIEN SE GARDER AT DE LES CONFONDRE :

LP UE 1° Avec une limite de département ;

2° Avec une limite de commune, formée par des points ronds et non par des éléments de traits ;

3° Avec des haies, formées par des points ronds de grosseur inégale et de teinte généralement très claire. Dans les pays plats, il y a fort peu de sentiers ; les haies sont au contraire souvent nombreuses. (Ex. la feuille de Niort.)

Voies Romaines. — Sont indiquées par deux lignes :

parallèles de traits interrompus semblables à ceux des sentiers. Ces lignes sont espacées de 1/2 mill. environ. Lorsqu'une route ou un chemin ont succédé à la voie romaine et sont de nos jours praticables, le signe conven-

tionnel du chemin ou de la route est seul mis en usage. (Ex. 1/4 S.-E, parallè- Voie Romaine lement à 1 centim, à css gauche de la route N'e de Bayonne à Paris, par Poitiers, sur presque toute la partie de cette route ayant une direction générale S.-0.) Les mots ancienne voie romaine écrits en italique permettent seuls d'établir une distinction dans ce Cas. | Déblais et remblais. — Sont indiqués comme il a été dit déjà ; toutefois, comme à l’échelle du 1 : 80.000 une hauteur de 40% de remblai ou un déblai de 20" ne correspondent qu’à 1/# de millim.; on comprendra aisément qu'il n'y a que les déblais ou les remblais considérables qui puissent être représentés. C'est ce qui explique pourquoi on n’en remarque que fort peu sur la Carte d’État-major.