TRAVAUX EXÉCUTÉS DE 1002 A
Année 4902
Eclairage et bail* L'éclairage et le balisage des côtes du Tonkin comportait comme grands feux sage dee côtes, d'atterrisage les feux de premier ordre des Norways et de llondau, silués dans la
région de Haiphong.
Les autres points de la côte dont l'éclairage était assuré, étaient la passe de Mon-oay, celle de Pointe-Pagode, celle du Day et enfin la passe de Cua floi.
Port de Haiphong. Le port de Haiphong ne comportait guère, en 1902, comme maintenant d'ailleurs, en fait d'ouvrages servantàla grande navigation, que les appontements des Docks, de 280 mètres de longueur et l'appontement dit de l'Hôpital, de 50 mètres de longueur ; ce dernier ouvrage ne sert qu'à la petite navigation.
Les bateaux qui font le voyage entre Haiphong et Hongkong et se livrent presque exclusivement à l'exportation du riz, mouillent généralement en rivière et y font toutes leurs opérations.
En 4902, l'entretien du port de Haiphong était assuré par le budget local. Les travaux exécutés ont été de peu d'importance. Il n'y a pas eu de travaux neufs imputés sur le budget local.
Le budget général est maintenant chargé des études et travaux neufs de ce port.
En 1902, des études ont été faites pour l'amélioration et l'extension du port de Haiphong, consistant en hydrographie du Cua Cam entre la Marine et le fort annamite ; hydrographie de la baie d'Along (chenal du Lion), en vue de l'accès au port de Haiphong par la baie d'Along et l'île de Hanam.
Des travaux entrepris au cours des dernières années précédant 1902, sur les fonds de l'emprunt de 80 millions, les suivants ont été terminés en 1902 :
Construction des plates-formes destinées^ supporter les leux du nouveau chenal d'accès au port de Haiphong et construction des grands appontements métalliques de Haiphong sur la rive droite du Cua Cam.
L'entreprise de la coupure de Dinb-vu et de l'ouverture d'un chenal dans la barre du Gua Nam-trieu a dû être résiliée, au commencement de 1902, sur la demande des entrepreneurs qui avaient un matériel insuffisant.
La coupure de Dinh-vu seule a été faite et a coûté 830.000 francs. Le matériel a été racheté à l'entrepreneur pour une somme de 990.000 francs.
Année 1908
l^s travaux ou fournitures exécutés en 1903 ont été les suivants :
1° Sur le budget général
On a exécuté des dragages dans le port de Haiphong, devant les Docks, pour Porte de Haiphong, obtenir la cote (— 7 m ). Dépense : 6.997$17. ' «ta Tourane et de
On a continué les travaux de la route de Tourane à l'îlot de l'Observatoire et on Qulnhon. a commencé ceux de la jetée-route reliant Tien-tcha à l'Observatoire. L'ensemble de ces travaux s'est élevé à 30.878 $ 86 pour l'exercice 1903.
Une somme de 4.997 $77 a été dépensée pour travaux d'amélioration du port de Quinhon; elle se décompose ainsi : travaux de l'appontement extérieur : 2.200 piastres ; dépenses diverses : 2.797 $ 77.
Parc de Haiphong et confection d'emplanlures en maçonnerie aux balises de la Eclairage et bail* rivière de Quang-yen ; la dépense de ces travaux s'est élevée à 3.123 $ 58; »*0« des côtes.
Fournitures de chaînes et manilles pour le balisage du Tonkin ;
Construction du feu de port de Quinhon ;
C'est en 1903 qu'on a commencé la construction des quatre grands phares suivants :
Varella, Honlon, Poulo-gambir, Nau-chau.
2° Sur F emprunt de 80 millions Les travaux ou fournitures exécutés en 1 903 sur cet emprunt ont été les suivants :
1° Fourniture d'une grue à vapeur de 20 tonnes pour le port de Haiphong;
2° Fourniture d'une drague à godets, porteuse et aspiratrice ;
3° Acquisition d'un refouleur de (léblais de 1 50 mètres ;
4° Fourniture de quatre chalands à clapets pour le service des dragues ;
5° Fourniture de deux chalands porteurs à vapeur pour l'exécution desdragages;
6° Transformation du bateau-baliseur Amiral de Beaumont;
7° Fourniture de tubes de rechange pour le bateau-baliseur ;
8° Construction d'un appontement métallique devant les Ateliers maritimes de Haiphong.
Les Ateliers maritimes ne disposant d'aucun ouvrage sur le Cua Cam, pour les nombreux embarquements et débarquements qu'ils ont à effectuer, un projet d'appontement métallique fut dressé le 14 février 1903 et approuvé le l* r avril suivant.
Cet appontement, de 28 mètres de longueur et de 7 mètres de largeur, se compose d'une ossature métallique reposant sur 17 pieux à vis, dont 3 formant culée.
Les pieux et tous les gros fers de l'ossature furent fournis par l'Administration et provenaient du matériel restant de la construction des appointements métalliques des Docks. Un marché de gré à gré fut passé le 3 mars 1903 pour la construction de cet appontement et approuvé le 1" avril suivant.
Les travaux ont été exécutés en 1903 et la dépense a été de 6.358 francs.
Service deKouang- Le service de Kouang-tcheou, qui a été rattaché à celui de la Navigation duTontcheou. kin dans le 1 * semestre de 1 903, comprenait alors :
1° Service de la navigation de Kouang-tcheou ; 2° Service ordinaire du territoire de Kouang-tcheou.
En ce qui concerne la navigation, on a poursuivi en 1903 les travaux de construction de l'appontement de la Pointe-Nivet.
Quant au service ordinaire, il s'est occupé :
1° Des travaux de construction de la route de Fort-Bayard à Po-tsi ; à la fin de 1903, cette route avait une longueur de 14.522 mètres ;
2° Des travaux de raccordement des routes de Po-tsi et de Tché-kam, sur une longueur de 1 .247 mètres ;
3° De l'ouverture des rues et avenues des centres de Fort-Bayard et de Ma-tché. Six kilomètres de rues et avenues, avec une largeur de 6 mètres entre fossés, ont été ouverts ;
4<> De la construction d'un magasin pour le matériel du service local, d'une école à Ma-tché et d'un marché i Fort-Bayard ;
5° De divers petits travaux, tels que la construction d'un marché à Po-téou, d'une résidence à Tché-kam, d'un dispensaire & Ma-tché.
Année 1904
Port de Haiphong. On a commencé au mois de février 1904 les travaux d'approfondissement de la
barre du Cua Nam-trieu, à l'aide de la drague acquise en 1903 ; ils ont été interrompus au mois de mai, au moment de l'établissement de la mousson de sud-ouest, puis repris aussitôt après l'établissement de la' mousson de nord-est.
On a exécuté l'évasement des extrémités de la coupure de*Dinh-vu, à l'aide de la drague Cac-ba d'abord, puis de la Dinh-vu et du refouleur.
Divers travaux, d'une importance moindre, ont été exécutés la même année, ce sont:
Installation de 8 pieux d'amarrage et de 2 digues longitudinales le long de la coupure de Dinh-vu : travaux indispensables pour indiquer le chenal aux navigateurs lorsque la presqu'île de Dinh-vu est recouverte d'eau à la marée haute et pour servir de points d'appui aux navires échoués, dans les manœuvres de déhalage.
Etablissement de 3 postes de mouillage le long des appontements des Docks. Ces postes ont dû être établis pour permettre aux navires l'usage de la grue fixe de 20 tonnes acquise en 1903. Le montant des travaux s'est élevé à 32 . 500 francs.
Installation de 7 postes de mouillage le long de la rive gauche du Cua Cam. Ces postes de mouillage ont été prévus pour les navires ne fréquentant pas les appontements des Docks.
Installation de cinq pieux d'amarrage en arriére des appontements des Docks.
Depuis le mois d'août 1 903, on s'était particulièrement préoccupé de la possibi- Port de Tourane. lité de créer un chenal de petite navigation reliaot la rivière de Tourane au mouillage de l'Observatoire.
Diverses solutions furent étudiées et, après examendes documents présentés, il fut décidé que Ton entreprendrait le creusementd'un chenal direct entre Tourane et l'îlot de l'Observatoire, en prenant pour direction le prolongement même de l'axe de la rivière, ou plutôt une parallèle à 255 mètres de la façade des constructions bordant la rivière de Tourane, réservant ainsi 430 mètres de largeur pour l'éventualité de la construction d'unquaiet125 mètres comme moitié de la section à donner à la rivière dans l'hypothèse de [son approfondissement à la cote ( — 8 m )
On a construit égalemeitf la jetée-route reliant la presqu'île de Tiên-tcha à l'Ilot de l'Observatoire.
On a construit en 1904 un petit appontement en bois sur la place de Quinhon Port de Qulnhon, et au droit de la ville.'
Les recherches d'eau potable à Tourane et à Kouang-tcheou ont été poursui- Recherches d'eau vies. A Kouang-tcheou, les puits exécutés avec un matériel d'épuisement insuffi- potable.
sant sur différents points de la ville n'ont pas encore permis d'atteindre une autre nappe que celle déjà connue. Le puits communal n'a pu être descendu qu'à la profondeur de 8 m. 50. A cette cote, l'eau est arrivée avec abondance, le puits a été achevé et monté en maçonnerie jusqu'au sol et une margelle a été construite. Une pompe du système Lemaire (noria perfectionnée) y a été installée.
Phare de Vardla. — On a dû interrompre, pendant une partie de l'année 1904, Balisage et éelalles travaux du phare de Varella, par suite de l'état sanitaire du chantier, bien que ^fl 6 des oôtee. l'on ait pris à cet égard toutes les précautions voulues. La lanterne et l'appareil d'éclairage ont été mis en place au mois de septembre 1904.
Les bâtiments et dépendances ont été terminés en 1905.
Phares de Honlon et de Poulo-Gambir. — Les travaux de ces phares ont été continués en 1904 et suspendus par suite du décès des entrepreneurs ; néanmoins, le phare de Poulo-Gambir a été achevé et mis en service le 24 mai 1904. (On verra plus loin que le phare de Honlon a été mis en service en 1905.)
Phare de Nau-chau. — La mise en service du feu a eu lieu le 1 er février 1904.
Phare de Bien-son. — Les navigateurs ayant maintes fois manifesté le désir de voir établir un feu sur l'île de Bien-son, seul abri existant entre Phat-diem et
Vinh, satisfaction a été donnée à cette demande. Un feu de 6* ordre a été mis en service le 49 janvier 1904.
Feu de Quinhon. — Ce feu a été mis en service le 1 er février 1904.
Phare des Norways. — L'éclairage des phares deHondau et des Norways était assuré au moyen de lampes à mèche brûlant de l'huile minérale. On a substitué à ce procédé l'éclairage à incandescence par la vapeur de pétrole sous pression.
L'intensité lumineuse a été de ce fait sensiblement augmentée.
Leur portée, qui était de 22 milles, atteint aujourd'hui 27 milles environ.
Phare de PouUhCanton. — Dans le courant de janvier 1904, on a procédé à l'installation de l'appareil d'éclairage par incandescence de la vapeur de pétrole. Le fonctionnement de ce phare ne laisse rien à désirer.
Feux de Dinh-vu. — L'éclairage des abords de la coupure de Dinh-vu ayant été signalé comme insuffisant par les navigateurs, une suite favorable a été donnée aux desiderata exprimés.
Deux feux montés sur des pylônes métalliques ont été mis en service le 6 janvier 1904 sur la berge droite.
Sémaphore de Tien- tcha. — Le projet approuvé le 19 janvier 1904 pour la construction d'un mât de signaux à proximité du phare de Tien-tcha et de bâtiments pour logerlegardienet les guetteurs, a été mis en adjudication le 28 mars 1904.
Territoire Route de Fort-Bayard à Po-tsi. — Cette route a été continuée; sa longueur, lia
de Kouang-tchéou- ^904, était de 14 km. 780. Une étude a été commencée pour prolonger cette route wan- jusqu'au lac de la Surprise, sur une longueur d'environ 5 kilomètres.
Route de Fort-Bayard à Tché-kam. — C'est en 1904 que cette route a été achevée. Construction de rues et avenues à Matché. — Ces travaux comportaient la continuation du boulevard maritime entre les 5 e et 6 e avenues, sur une longueur de 520 mètres et une largeur de 20 mètres ; la construction de la 8 e avenue, sur une longueur de 120 mètres et une largeur de 30 mètres; de la 9 e avenue, entre la roule de Po-tao et la 4 e rue, sur une longueur de 400 mètres.
Agrandissement de la prison de Ma-tché. On a terminé ces travaux, qui ont coûté 10.000 piastres.
Construction d'un dispensaire à Fort-Bayard.
Construction d'un marché couvert à Tché-kam. — On a commencé en 1904 ces travaux, adjugés le 9 mars de la même année.
Année 1905
En juin 1905, les bureaux des ingénieurs d'arrondissement de Tourane et de Haiphong ont été réunis au bureau de l'ingénieur en chef de la circonscription, à Haiphong, pour ne former qu'un bureau.central.
Les travaoi d'approfondissement de la barre du Cua Nam-trieu, qui avaient été Port de Halphong. commencés en 1904, après l'établissement de la mousson nord -est, ont dû être interrompus à nouveau en mars 1905 ; à cette époque, le chenal était ouvert i une profondeur de 5 mètres sous basses mers, sur toute la longueur de la barre, mais sur une largeur qui ne représentait que la moitié de la largeur de 150 mètres primitivement assignée au chenal.
Les travaux d'approfondissement du Cua Cam, entre la coupure de Dinh-vu et le fort Annamite (partie du chenal sinueux que suivent les navires pour arriver au port), ont été entrepris le 3 mai 1905.
On n'a pu, faute de matériel, réaliser le programme de création du chenal dont Port de Tourane* il a été question ci-dessus, mais on a poursuivi, au cours de 1905, les études d'amélioration de port de Tourane.
En ce qui concerne Pappontement de l'îlot de l'Observatoire, les lenteurs apportées dans la livraison des éléments métalliques en France n'ont pas permis de les mettre en place .
Phare de Varella. — Ainsi qu'il a été dit plus haut, les bâtiments et dépen- Balisage et éclaira dances de ce phare ont été terminés en 1905. 8 e de8 côtes.
Phare de Honlon. — Les travaux qui, à la suite du décès de l'entrepreneur, avaient subi un retard considérable, ont été menés activement parle nouvel entrepreneur . La tour a été achevée à la fin de 1 904 ; la lanterne et l'appareil d'éclairage ont été mis en place immédiatement après, et le phare a été mis en service le 15 avril 1905. Les bâtiments et dépendances ont été terminés en 1905.
Feux de Cam-ranh. — On s'est occupé de la préparation du projet en vue de l'exécution de ces feux.
Sémaphore de Tien-tcha et travaux divers. — Les travaux ont été retardés en 1905, par suite des difficultés de transports des matériaux pendant toute la mousson de nord-est qui rend l'accès deTien-tcha à peu près impossible. Les bâtiments, ainsi que les mâts de signaux, ont été néanmoins terminés pendant la campagne de 1905.
Chenaux d'accès de la baie (FAlong. — On a étudié le balisage et l'éclairage des chenaux d'accès de la baie d'Along, notamment de la passe Henriette, jusqu'à l'entrée du chenal de rilamelin.
Éludes d'installations. — On a instruit aussi les demandes formulées par les navigateurs en vue de l'installation de feux secondaires sur les côtes.
Matériel. — Les essais officiels de deux chalands à clapets et à vapeur pour le service des dragages ont donné des résultats satisfaisants. Les 4 chalands ont coûté 220.000 francs et les deux porteurs, 420.000 francs.
Ces dépenses ont été supportées par l'emprunt de 80 millions.
Il serait trop long d'énumérer tous les travaux de réparations ou de réfection Territoire qui ont été effectués en 1905 sur le crédit spécial de 20.000 piastres accordé au de Kouang-tchéou.
territoire de Kouang-tcheou, à la suite du typhon du 10 août 4904 ; qu'il suffise de dire qu'à Ma-tché, i Fort-Bayard, à Tché-kam, à Po-tao, tous les bâtiments civils ont été ou reconstruits ou réparés.
Année 1906
En 1 906, le Service de la Navigation a été remanié de la manière suivante :
Il comportait, au 1 er juillet 1905, trois arrondissements d'ingénieur: Haiphong, Tourane et Kouang-tcheou, ayant respectivement dans leurs attributions l'ensemble des services ressortissant de la navigation.
L'importance croissante du Service des phares et balises a nécessité la création d'un arrondissement spécial ayant à assurer l'ensemble du service des phares et balises de la circonscription.
Le territoire de Kouang-tcheou n'a pas paru avoir une importance suffisante pour continuer à motiver la présence d'un ingénieur ; actuellement, il est simplement le siège d'une subdivision de conducteur.
L'arrondissement du Service maritime de Haiphong n'était pas modifié. Cette nouvelle organisation a fonctionné du 1 er mai 1906 jusqu'au 19 février
Port de Haiphong. Le budget local du Tonkin supportait, avant l'exercice 1905, les dépenses
d'entretien du port de Haiphong, ainsi que les dépenses du personnel du port. Ces dépenses ont été supportées en 1906 par le budget général.
Le chaland destiné à recevoirun appareil Clayton, dont la construction avait été commencée fin 1904 pour le compte du budget local, a été terminé à la fin de 1905 et mis en service en 1906. La dépense totale s'est élevée à 7.060 $ 81 .
Le Cua Nam-trieu, la coupure de Dinh-vu et le Cua Cam sont les voies généralement suivies pour accéder au port de Haiphong. Mais, pour permettre en tout temps cet accès aux navires ayant un fort tirant d'eau, il convenait d'exécuter, sur certains points, des travaux d'amélioration assez considérables.
Dès le commencement de 1904, aussitôt après l'arrivée de la drague Haiphong dans la Colonie, les premiers dragages ont été entrepris sur la barre du Cua Namtrieu, en vue d'y créer un chenal de 150 mètres de largeur ayant au plafond la cote (-5-).
Les dragages sur la barre du Cua Nam-trieu n'étant possibles que pendant la mousson de nord-est, c'est-à-dire du mois d'octobre au mois de mars, le matériel est utilisé pendant la mousson du sud-ouest, à des dragages intérieurs et notamment à l'amélioration du Cua Cam, entre la coupure de Dinh-vu et le port de Haiphong.
Sans parler de la campagne du commencement del 904, ona fait déjà deux campagnes complètes sur la barre du Cua Nam-trieu (1904-1905 et 1905-1906). Les
résul tats obtenus ont été appréciables, malgré la nature du terrain qui constitue la barre et les typhons auxquels cette barre est exposée.
On a abaissé la cote de la barre de ( — 3 m. 50) à ( — 4 m. 50), suivant l'alignement suivi par les bateaux.
Une campagne complète a déjà été faite dansle Cua Cam, en 1905, entre la coupure de Dinh-vu etleport, où existaientdes hauts fonds très gênants pour lanavigation. Dès la première campagne, l'amélioration obtenue a été considérable. Au cours de la campagne de 1906, les dépôts qui s'étaient produits depuis l'été de 1 905 ont été enlevés et le chenal précédemment créé a été rectifié.
Le chenal du Cua Cam doit avoir 80 mètres de largeur au plafond et on y atteindra, comme sur la barre, la cote ( — 5 m.).
Au cours de 1906, le matériel de dragages a été augmenté parla construction d'un chaland à charbon de 50 tonnes et d'un chaland-citerne de 50 tonnes également. Ces deux engins ont été mis en service et permettent d'assurer le fonctionnement des chantiers dans de bonnes conditions.
Trois nouveaux porteurs k vapeur semblables à ceux déjà fournis ont été commandés. On a étudié la construction de digues en enrochements dans le Cua Cam, de part et d'autre du chenal creusé entre la coupure de Dinh-vu et le port. Ces digues doivent avoir pour effet d'empêcher les hauts fonds qui existent dans cette partie du Cua Cam 'de se reformer.
Il a été dépensé, en 1906, pour les dragages du port de Haiphong et acquisition de matériel, 351 .267 $46.
Plusieurs projets d'appontements pouvant recevoir le matériel dévoie de 1 mètre ont été étudiés.
En même temps que le prolongement des appontements actuels des Docks vers l'amont, on a étudié également la construction d'un bassin de radoub dans le port de Haiphong.
Cet ouvrage doit avoir les dimensions suivantes : longueur entre l'écluse d'entrée et le fond : 140 mètres; largeur au couronnement de l'écluse d'entrée : 20 mètres; cote do seuilà l'écluse d'entrée: (—5 m.).
La dépense entraînée sera de 4.600.000 francs.
La Chambre de commerce de Haiphong a décidé, dans sa séance du 3 octobre 1905, de prend repart à cette dépense ; sa subvention a été fixée à 1 .200.000 francs.
Il n'a été fait, en 1906, que des études sur le terrain en vue de la construction de cette forme de radoub: levers divers et sondages.
A la suite d'une demande formulée par la Société des mines de Hongay en vue Port de Hongay. d'obtenir la construction d'un nouveau quai de 130 mètres de longueur dans le port de Hongay , on a fait un lever hydrographique de la partie du port où doit se trouver le nouvel ouvrage et plusieurs forages pour reconnaître la nature du terrain. Ces études ont permis de se rendre compte que le futur quai pourrait être établi dans de bonnes conditions. Il n'a pas encore été donné suite à ce projet.
Eclairage et bail- Phares de Poulo-Gambir, Honlon et Varella. — Les derniers travaux à faire sage des cttes. ( j aûs ces ph ares on t été terminés au commencement de 1906 ; il a été dépensé, en
1906, pour l'ensemble de ces phares, 7.786 $ 14.
Phare de Tien-tcha. — Les bâtiments pour les gardiens et guetteurs du sémaphore ont été reçus définitivement le 17 juin 1906. La dépense, en 1 906, pour ce sémaphore a été de 1 .807 $ 01 .
Amélioration de F éclairage du chenal d'accès à Haiphong par le Cua Namtrieu. — On a commencé Pétude de la transformation des deux feux de l'alignement aval indiquant le passage de la barre. D'autres travaux plus urgents n'ont pas permis de terminer cette étude qui sera poursuivie ultérieurement.
Balisage du Cua Cam et de la passe Henriette. — L'adjudication pour la fourniture de bouées, chaînes et corps morts nécessaires à ce balisage a eu lieu le 23 juillet 1906. Ces fournitures sont livrées à l'heure actuelle.
Phare des Norways. — A la suite du mauvais fonctionnement persistant constaté dans la rotation de l'appareil du phare des Norways, cet appareil a été remplacé par un feu éclair de 3 e ordre qui se trouvait sans emploi à Saigon.
Année 1907
Au cours de Tannée 1907, on a enfin pu entreprendre le creusement d'un chenal d'accès dans la rivière de Tourane. Les travaux sont en cours.
