GRANDS PONTS MÉTALLIQUES

Reconstruction du Un grand pont métallique avaitété construit à Hué, de mai 1899 à octobre 1900, pont de Hué. pour relier la ville indigène de Hué, la citadelle, le palais royal et les administrations annamites, qui sont situés sur la rive gauche de la rivière, à la ville française, située sur la rive droite.

Ce pont pour route comportait 6 travées de 67 mètres de portée. La largeur libre entre garde-corps métalliques était de 6 mètres, dont 4m. 50 pour la chaussée et m. 75 pour chacun des trottoirs latéraux.

Ce pont fut gravement détérioré par le typhon du 14 septembre 1904. Il avait essuyé un typhon, le 25 septembre 1902, sans éprouver aucun dommage appréciable. Quatre travées du pont sont tombées à une heure qui n'a pu être précisée, le bruit de leur cbute s'étant perdu dans celui de la tempête.

Les travées n 08 5 et 6 (rive droite) sont restées en place et ne portaient pas de trace apparente de déformation ; les travées n 08 1 à 4 ont été précipitées dans la rivière sans que les piles aient subi de sérieuses dégradations.

Les travaux de reconstruction ont été terminés et le pont a été livré à la circulation le le* septembre 1 907 .

ROUTES

Les routes de l' Annam peuvent se diviser en deux catégories : la première comprend l'unique route mandarine, dont la longueur totale dépassel .500 kilomètres ; la seconde comprend les voies de pénétration ou d'accès, qui sont des ramifications de la route mandarine, soit vers le Laos, soit vers des points spéciaux à desservir au point de vue administratif, la région moi par exemple. Depuis le commencement de 1902, des travaux et surtout des études ont été entrepris sur les routes.

1° Route mandarine

Sur la route mandarine, de Tourane à Hué, on a procédé à la réfection de tous les ouvrages provisoires qui ont été transformés en ouvrages d'art définitifs. Des rechargements ont été opérés dans un grand nombre de points, notamment à la traversée de Tourane et du banc de sable de Lang-co.

Sur la même route, au sud de Tourane et au nord de Hué, les résidents chefs de province ont fait procéder à la réfection de quelques ouvrages d'art ou de quelques parties de Ja route qui étaient devenues impraticables.

Le Service des Travaux publics a fait étudier et exécuter en 1907 une rectification de la route mandarine sur huit kilomètres de longueur, au passage de la Porte d'Annam (altitude 132 mètres), à laquelle on accède actuellement à l'aide d'escaliers fort raides.

La nouvelle route rectifiée a 3 mètres de largeur et des pentes ne dépassant pas m. 055 par mètre : elle sera donc carrossable. Un crédit de plus 25.000 piastres a été affecté par le budget local à ce travail important.

Enfin, des études ont été faites en vue de la reconnaissance de certaines parties de la route mandarine et de l'évaluation du montant de leur réfection totale, notamment de la route de Phan-rang à Nha-trang.

2° Voles de pénétration et d'accès

Les études et travaux faits pour les voies de pénétration se rapportent soit à des routes ayant la même direction que les chemins de fer dont l'établissement en

Indo-Chine a été envisagé, soit à des routes établies en vue de faciliter la construction de ces chemins de fer.

En partant du nord et se dirigeant vers le sud, les routes amorcées pour mettre en communication le Mékong (Laos) avec la côte d'Ànnam sont les suivantes :

i o Route de Vinh à Xieng-khouang* La construction commencée dans la plaine a dû être arrêtée dans la région difficile.

2° Roule de Vinh à Pak-hinh-boun, par Hatrai. Cette voie est utilisée par le courrier du Tonkinà destination du Laos. Les transports y sont assurés par une compagnie de Vinh au moyen d'éléphants et par des sampans.

3° Route de Quang-tri à Savannaket, par Lao-bao. On a étudié et construit les sections en plaine ; le tracé dans la montagne n'est pas définitivement arrêté.

Des études vont être entreprises pour étudier un chemin de fer de Quang-tri à Savannaket. Toutes les études ou travaux sur les autres voies de pénétration seraient momentanément abandonnées.

D'autre part, on a construit, dans le sud de 1'Annam, les routes de Phan-raog au Lang-bian, carrossable jusqu'à Da-bang, de Binh-khé & Àn-khé, pour mettre le Binh-dinh en communication avec la région moi et enfin la route de Phan-thiet à la Darsas, pour ouvrir une communication avec le haut Donai et faciliter la construction du chemin de fer.

Parmi les sentiers existants qu'il conviendra d'aménager, on peut citer les routes de Thanh-hoa à Hoi-xuan, le prolongement de la route de Binh-khé à An-khé, vers la région moi, la route de Tuy-hoa à Ay-trinh.

Des études vont être entreprises à bref délai pour ces voies d'accès.

TRAMWAYS

Un tramway à voie de m. 60, deTourane (îlot de l'Observatoire) à Fai-foo,avait été concédé, par arrêté du S juin 4903, à la Société des docks et houillères de Tourane. *

La concession a été rachetée par le Gouvernement général, suivant contrat du 5 octobre 1906 et le tramway est exploité par l'Administration.

D'autre part, un droit de priorité a été accordé à M. Robert pour la concession d'un tramway de Phu-diem à Do-luong (province de Nghé-an).