TRAMWAYS
A. — LIGNKS EN EXPLOITATION
TONKIN
l.a <)ucstion de Tétiiblissement de tramways électriques dans la ville de ilanoi et sa banlieue remonte au commencement de 1896. Une demande de concession avec avant projet de MM. (iOurret et Krug, fut soumise à Tenquéte d'utilité publique du 5 février au 5 mars 1896 ; la Municipalité et la Chambre de TiOmmetTe de Hanoi, furent appelées à en délibérer, l^a procédure suivit son cours et aboutit à un arrêté du Gouverneur (Général du 4 mai 1899, déclarant d'utilité publique rétablissement des dits tramways et approuvant la convention, avec cahier des charges, portant concession à MM. Courret, Krug et Durant frères.
L'n arrêté du 13 avril 1900, a approuvé la substitution à MM. Conrret, Krug et Durand frères, de la « Compagnie des Tramways électiMcfues d'Hanoi et extensions. »
Les trois lignes concédées, pour une durée de 60 ans, sont les suivantes :
1» La ligne U'H, delà place Négrier au village de Dac-moi-phuong. Cette ligne a une longueur toUile de 3 k. 530 ; elle longe le Petit Lac par le Boulevard Francis-Garnier prend ensuite lo Boulevard Dong-khanh et la route de Hué ; elle aboutit au marché de liac-niai.
2o La ligne n«> 2, de la Place Négrier au village du Papier, d'une longueur de 5 kil. 400. Elle est en fait le prolongement de la ligne n» 1 et l'exploitation devra être faite sans transbordement Place Négtier ; elle p isse dans les rues les plus fréquentées de la ville indigène dessert les Halles centrales, le Château d'eau, le carrefour du grand Uouddlia, les villages des Cochons et du Papier.
3'> La lï^ne ti«> 3, de la Place do Négrier au village de Tan-ap, d'une longueur de 4 kil. 140. Cette ligne emprunte, elle aussi, des voies urbaines très fréquentées et les faubourgs qu'elle dessert jusqu'au village de Tan-ap (ancien village du Kinh-luoc) ont une circulation de piétons considérable.
La ligne n« 2, a été ouverte à l'exploiUition le 10 novembre 1901 ; la ligne n« 1 Ta été le 24 du même mois (il faut faire exception des 800 derniers mètres qui ne seront ouverts que
quand la ville de Hanoi aara terminé le ponceau près du Dispensaire) ; la ligne n» 3 sera incessament ouverte sur la plus grande partie de sa longueur.
Les voies sont établies en rails Broca de 36 kil. 900 «lans la partie située à Tintérieur de la ville et en rails Vignole de 20 kil. à l'extérieur. L'écarteraent des rails est de i mètre
L'usine électrique située au village des Cochons devra comprendre: \o, quatre chaudières semi-tubulaires à réchauffeurs de i40™ de surface de chauffe, timbrées à 13 kilogs ; — 2", 2 machines à vapeur du type vertical à deux cylindres compound ; ces machines devront tourner à la vitesse de 275 tours pir minute et fournir 225 chevaux effectifs ; — 3», 3 dynamos à 8 pôles d'une puissance de 150 kilowats à la vitesse de 425 tours par minute et à la tension de 530 volts à vide ; ces dynamos sont hypercompoundés de 12 à 13 pour 100 de manière à donner en pleine charge la tension de 600 volts ; — <i»^ 3 tableaux de distribution sur marche.
Cette installation est à peu près terminée ; il y a seulement à achever l'installation de la troisième machine et de sa dynamo.
La ligne aérienne est constituée par deux fils en cuivre prosphoreux de 9 "»/»» dei diamètre supportés par des poteaux mélalliquçs espacés de 30 à 40 mètres ; à la traversée des lignes d'éclairage et des lignes télégraphiques et téléphoniques, des filets métalliques protecteurs ont été établis au dessus du fil des tramways. Un feeder allant de l'usine à la place des Cocotiers est eu cours d'installation, en vue de l'alimentation du réseau.
Le concessionnaire applique les tarifs maxima portés aux Cahier des charges, à savoir 0 $ 05 en première classe et 0 $ 03 en seconde classe,
COCHINCHINE
Les tramways de Cochinchine forment deux groupes bien distincts : 1» ceux qui ont été concédés à la Compagnie française des Tramways ou qui lui ont été rétrocédés par les concessionnaires primitifs, 2^ Ceux qui sont exploités par la Société générale des tramways à vapeur de la Cochinchine.
