LIVERPOOL

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Cette ville est grande , riche et peuplée d’environ 150,000 habitants (1). Ce qu’on y admire surtout ce sont ses immenses docks ou bassins , au nombre de six, creusés à l’embouchure du fleuve Mersey , remplis de vaisseaux marchands de toute grandeur , et bordés de quais d’une très-grande largeur.

(1) M. le Vicomte Walsh ne lui en donne que 140,000.

l’angleterre.

On y remarque aussi son hôtel de ville, ses bureaux, construits auprès , et dont les bâtiments réunis composent une place.

De l'autre côté de l’hôtel de ville se voit une belle église, élevée au cemtre d’uno autre place , de forme circulaire et fort bien bâtie , ainsi que la belle et large

rue qui lui sert d’avenue.

« II y a un siècle, dit M. le vicomte Walsh (1), Liverpool n’était rien, aujourd’hui c’est la seconde ville d'Angleterre. Elle possède une halle au blé , des fonderies de canons , des manufactures de porcelaine , dés raffineries de sucre , de riches brasseries, un hôpital pour les aveugles , etc < , etc .*’ » ' • ’ b ' > * ; r •

- Quant à moi , je fus frappé du mouvement commercial de cette belle ville, placée en face de l’Irlande, et qui ’i de toutes les villes des Trois-Royaumes , fait le plus d’affaires avec l'Amérique.

CHEMIN DE FER, STEAM-COACïl (DILIGENCE A VAPEUR ).

De Liverpool à Manchester , on a établi des voitures ou diligences qui sont mues par la vapeur. Une société a construit , pour s’en servir , un chemin de fer appelé King’s-road (route royale) , et pour l’établir sur une surface plane , il a fallu percer des rochers immenses , composés en partie de granit , et couper môme dés montagnes. La voûte des galeries , ainsi que les revers du chemin , sont revêtus en pierres de taille ; dans la

(1) Lettres sur l’ single terne.

ville, on l’a fait passer, en certains endroits, au-dessous des maisons, par le moyen de voûtes qu’on a soin d’éclairer. . . .

Ce chemin a coûté des sommes considérables à la compagnie qui l’a créé; néanmoins, il rapporte plus de 10 pour 100 aux actionnaires, par suite de la quan-, tilé de voyageurs et de marchandises qui le parcourent pour aller à Manchester, ou pour en revenir. „

Chaque départ des steam-coaehs se compose de six voitures, contenant chacune quinze voyageurs, et at-> tachées les unes aux autres par des chaînes. Quatre; de ces voitures sont divisées chacune en trois caisses comme nos diligences de France, et les deux autres sont des chars-à-bancs découverts, pour ceux qui les préfèrent. Dans la première berline * pompeusement nom-» mée king’s-coach (voiture du roi ) , on a l’honneur de , payer trois schellings de plus, par place, que dans les berlines qui la suivent, à cause, sans doute , des armes d’Angleterre qui sont peintes sur les portières; car en Angleterre tout ce qui est luxe et vanité se paie, et c’est bien, puisque ces sortes d’impôts n’atteignent que les riches. ; • ; .

Derrière la dernière berline est attachée une espèce de grand diable, sur lequel on charge les effets des voyageurs, et le tout est traîné à la remorque par la machine à vapeur placée en avant.

Les roues ne sont pas plates comme celles des voitures ordinaires, mais creuses et roulant sur deux raies en , fer *, ce sont ces raiesqui ont fait donner le nom de chemin de fer à ces routes, qui n’ont, en effet , d’autre fer que

celui desdiles raies, lesquelles forment imedouble voie : l’une pour les voitures qui vont , l’autre pour celles qui reviennent. >

Les voitures chargées de marchandises ou de bestiaux sont également attachées les unes aux autres , et sont mues par une machine locomotive plus forte.

En un mot , les voyageurs , parCetadmirable procédé, aujourd’hui adopté en France, parcourent la distance de 50 milles, ou 12 lieues, qui séparent Liverpool de Manchester, dans l’espace d’une heure dix minutes ; et , chose étonnante, une telle rapidité n’est point fatigante; la respiration n’en souffre nullement (J).