TOILES DE COTON POUR VOILES ET HABILLEMEÏÎT
. La fabrication des toiles en coton est un objet important à Savone : on en fait de deux qualités, lune à Fusage des voiles pour la navigation , lautre pour lliabillement; leur chaîne est en fil de chanvre et le tissu en coton; les toiles en coton poqr. lliabillement sont rayées en bleu ou en rouge; les paysans et les matelots en font des pantalons, des vestes; les femmes, des jupons; leur tissu est très fort.
La fabrication de toutes ces toiles est presque exclusivement renfermée à Savone, depuis que le renchérissement du coton a feit suspendre tout travail dans la ville d'Acqui ; les statuts de Satone fixoient avec précision la quantité de fil et de coton qui doit entrer dans chaque pièce de cotonne destinée à la navigation , ainsi que sa longueur et sa largeur. L'intérêt des marchands ne permet pas qu'ils s'écartent' de ces règlements nécessaires à la conservation du crédit de la manufacture'.
On fai^oit autrefois un débit considérable de ces toiles dans les ports de Gênes, Nice, et Marseille; mais depuis la guerre^ cette branche a diminué sensiblement. On peut' compter 3bo métiers dans les environs de Savone, qui travaillent à la tissure de ces toiles. La filature étoit en grande i>artie faite à Celle. Avant l'énorme renchérissement du coton, on calculoit que
chaque métier produisoit à peu près trente deux pièces de cotonne par an , chacune de 3o mètres de longueur, sur 87 centimètres de largeur; mainte* nant cette quantité est réduite à seize pour chaque métier, ce qui fait 4,800 par an, dont 3,6oo pour voiles, et 1,200 pour habillement; mais cette quantité diminue tous les jours ; le coton est devenu un objet de luxe : on est forcé de faire les toiles pour la navigation en chanvre, et celles à lu sage de Fhabillement en fil mêlé d'étoupe de lin.
Chaque pièce de. cotonne pour navigation contient trois kilogrammes de coton et cinq de chanvre: elle pèse huit kilogrammes; il entre donc dans les 3,600 pièces, cent huit quintaux de coton et cent quatre-vingts de chanvre; or le coton non cardé coûte 1,200 fr. le quintal métrique , et pour les cent huit quiqtaux, ci i2Q,6oo.fr. » c.
Le coton §e 61e au rouet, et se paye 68 c. le kil., et poixr les 108 quintaux, ci. • 7>344 :>^
J'rais de peignure de ladite quantité de chanvre, ci. . . 3,88pi »
Il faut 194 quintaux de chanvre brut pour les 3,6oo pièces, lesquels à 100 fr. le quintal, font civ , .. . ... . • 19^4^^ ^^
Frais de filature comptés aif prix mçyen du chanvre long et court à 58 c. le kil., ci. .................. io,^4^ ^>
Les frais de tissure coûtent 4 fi^« ï2 cent, la pièce, pour les
3,600 pièces/ ci 1 4,833 w
Total de la dépense pour les 3,6oo pièces de cotonne, ci. 185,947 Les cotonnes ci-dessus à Fusage des voiles se vendent 60 fr. la pièce, pour les 3,6oo, ci 216,000
Donc leïaarchand fait un bénéfice sur cette vente de, ci. 3o,5o3 »
La vente des 3,600 pièces produisent » . . 216,000 »
Le profit du marchand étant de. . . . 3o,5o3 fr. » c.
Le pi4x du coton de . 129,600 » \ i79,5o3
Et celui du chanvre de. 19,400 »
Il reste pour le bénéfice de la simple industrie sur cette partie 36,497
Report ^6>497 fr- » ^*
Les 1,200 pièces de cotonne pour habillement, dont la main-d'œuvre est à peu près la même que ci-dessus, donneront un profit égal au tiers en sus, ci 12,162 33
Total du bénéfice annuel de Findustrie sur les cotonnes. 4^9659 33 CHANTIERS DE CONSTRUCTION.
Les chantiers de construction de la Ligurie sont d une époque très ancienne: il est constant qu ils étoient en grande activité dans le treizième ûècle. Les villes du littoral fburnissoient alors de grands moyens de transport pour les croisades : la tendance des peuples de FEurope, à cette époque, développa le commerce en Ligurie et Fenrichit de ses trésors; chaque ville jouissoit alors de son indépendance, et vouloit posséder une marine importante qui la fit redouter de ses voisins , et qui pût lui procurer les moyens de s'agrandir; tout propriétaire de galère avoit le droit de bâtir une tour: un grand nombre de ces édifices existent encore; c'étoit en quelque sorte un titre de noblesse.
Les documents anciens attestent que sur chaque point on entretenoit un nombre considérable de bâtiments de guerre.
Depuis que les grandes puissances se sont appliquées à développer des moyens maritimes porportioniiés à leur forces, et quelles ont cessé de louer des vaisseaux pour leurs expéditions, tout cet attirail militaire disparut; mais les chantiers subsistèrent et construisirent des bâtiments pour le commerce, et des bateaux pour le cabotage. Il existoit alors des chantiers sur presque tous les points; peu-à-peu ils se restreignirent dans les lieux les plus voisins des forêts; avant 1789, on en construispit de temps à autre à Cervo, Diano, Oneille, et Port-Maurice, mais les vrais chantiers n existoient quà Arenzano, Varazze, Savone, Finale, Cervo, Alassio, Laiguegha, et Saint-Etienne.
Ces chantiers ne se bornoient pas à fournir à Fentretien des bâtiments de
la cote, ils fourni ssoient aux plages des Alpes maritimes, des Apennins, aux ports de Provence, de Languedoc, et des îles d'Elbe et de Corse; lactivité ëtoit alors considérable.
Les vaisseaux sortis de ces chantiers sont généralement bons voiliers, construits avec économie, et cependant assez solides: ils durent en général i5 à 20 ans à la mer. Les quatre premières années coûtent un très modique entretien: on calcule qu'à moins d accident imprévu, ils coûtent pendant les 16 dernières années environ le quart du prix d'achat, ou tout au plus le tiers. Le prix moyen du tonneau est d'environ 200 fr. tout gréé. Ce prix peu élevé suppose une grande épargne dans la construction. La cause en provient sans doute de ce que les vaisseaux étoient sujets à être pris par les barbaresques; elle tient encore à ce que la mer est peu orageuse sous le beau climat des côtes de la Ligurie. On construit ces bâtiments sur le sable de la plage, et on les lance à la mer sur des rouleaux de bois de chêne vert, déjà matés de leurs mâts; en sorte qu'ils sont au moment même en état de voguer et de mouiller dans la rade la plus prochaine. Le chantier de Varazze est le plus actif: il construit à lui seul plus que tous les autres à la fois; mais depuis quelques années, l'activité diminue sensiblement et se rale^it encore; on verra dans le tableau suivant l'état actuel de cette industrie.
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