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SYSTÈME GÉNÉRAL DES ROUTES ET COMMUNICATIONS DANS LE DÉPARTEMENT DE MONTENOTTE.

En décrivant !e sol du département divisé en deux parties distinctes par une grande chaîne de mon tagines, et la nature différente des produits des deux versants; en faisant connoitre les besoins que ces deux parties ont ré^ ciproquement Tune de lautre, enfin en détaillant les relations commerciales qui existent, dans Tintérieur du département^ entre les plaines du Piémont et les riva{]^es de la Méditerranée, nous avons suffisamment démontré la nécessité et Favanta^ d'établir des communications faciles à travers la chaîne des Apennins,

On a pu remarquer que, par sa situation même, le pays est oevenu nécessairement le centre d'un grand commerce de transport. Cette observation na{)as échappé au coup d'oeil clairvoyant de ladministration. DèslemQment de la réunion, elle ordonna la construction de différentes routes j lune d elles partant de Savone, se rend à Alexandrie, par la vallée de Bormida; lautre pariant de Port-Maurice,- franchit FApennin au col de Nava, se dirige par la vallée du Tanarosur Géva, Mondovi, et Turin. Un décret ordonna depuis que la route littorale seroit ouverte dans un très court intervalle, et voulût en outre que les points de Tarcaré et de Géva fussent unis par une grande route. Ces percements de routes suffisent en partie pour assurer un bon système de communication; il ny manquera, comme nous verrons bientôt, que quelques lignes transversales à établir pour faciliter les rela* tions entre tous les points. Elles n'exigent pas les mêmes dimensions que leÀ' routes qui avoient été l'objet de décrets spéciaux. Elles se feront à laide de* communes et des secours que pourra leur fournir le gouvernement.

Mais avant d'entrer dans le système complet de communication pour l'intérieur du département, nous allons elivisager > les principales routes de Montenotte, suivant les rangs qu'elles occupent dans la classification générale.

4^:i CHAPITRE VI.

La route littorale établit la communication entre la France et Tltalie. C est la continuation de la route de Paris à Nice et à Rome. Elle est raug^ée dans la première classe.

La route de Savon e à Mondovi, fait suite à celle qui traverse les Alpes au colde Sestrières, et établit une communication directe entre Gènes et' la Frsgdce^J^ ti:avers leS;Alp^. Ell<^ est ravagée dans U troisîèmecWsa.

L^ rou^e de Savoie à Alei^ndrie^ établit 1» com^uniciàU» eolure la ville importante 4' Alexandrie, ^t ua poit de la MéditorraJEiée; eUe eal ^saLemeout de troisirèj^a^ clasa^,

La^ (on^ de Port-JMUuviee à Géva par la Malles dn Tanaro^ abrège le cbe-« miti^ du Piétno^t pour le» voyageurs arrivant par* le littoraU £Uesert à f ap^ p]^oyisioi:iaemeiMi et au cômnMree d'una partie à» ta rivière cki Panent EHq est également de troisième classe.

Teintes 1^ a^tre^^dont nous ^em^ pwleir nont à^ ra|^rt (fu aux intérêts loceu^^r et doiyen); en^trer dana la, elasae des routes diépartîeneAtales^ dont^ ks répa^ajdQti9 ont éit4 mise^ dopais, pi^ à la duurge: des oommimea cm duk département, ^

Nous allons m^i^tenantcbereber à étabHr ke système gés^^v^ldes comoiiui|icationâ intérie^res qui dpit. vi^rifiep tow9 les.pojtal)» de ce dépmt€«ieilt.

l^a. première ba^e dft cette coiiiiiiiuiiit€atioQ.g^n/éi:alev est \sk route littorale ' qui \m% tQii0 les poin^iimportanls <yui sont sur W côtt^> depuis Taggia jo»» quà Renzasapo, Umiiies dudéparteBKBt^ et hotamment PonrMaiirice, Alaâ» ^, et Savone^^ centve d'un eamoMreeiasse» éteadui

Le seconde U^^ quW pewrifa appeler, en q«elqiieso«te, ligfte de com*^ mûnicatîoi!! oe«itrale> part du pont de Nava, arrive à. Gé*a^ Pancaré ^ se. dirige suI^ Aoqui^ en traversait le départenstent dans, tou^ s» longuieui: et dans son centre ; elle esti aenaîblemenid parallèle à la ligne littorale. IL réaalte* de cetti& description que^ pour fiiite jouir' toua leapotnis. de b; facilité* des; débouchés, il faut qiieJes deux lioutesawat desembranekementaqui aillent de Tune à llautiie , en traversant lea Apennins. Les. projets acrétéa ea étab^^$Qnt déjà deux^ savoir : celuir dePort'-Mauiîoe à Orméa,, et celui; de Savone à Carcaré. Mais ils sont trop écartés Fun de l'autre pour offrir des débouchés à tous les points de la côte; nous allons successivement parler

des embranchiemeDts qui paroissent ûéceesairee au développeMient de Findustrie, et à lavantage du commerce; aoUB ferons ensuite connoitre lim*portance de chacun d eux^

Le premier embranchement {>artiroit de la Pièvepour Albenga, en suivent

la vallée de rArùscia^ pour rejoindre la route du col de Nava; cette rOutè

auroit environ ciaq lieues de développement. EUe évîtjeiV)it la montée de

Saint-Barthélemi ; elle iaciliteroit 1 arrivée des bois de la forêt d'Apiga à la

mer, et favoriseroit le^ marchés importants de la Piéve.

Le commerce d'Alassio et de TAiguiglia, la prospéi'ité d'Albènga qui pm-^ sede le plus riche teiritoire de ce département 5 rKig^at utle route qui 5 en remontant le torrent de la Nava, arrive à Geressio, petite ville importanti» sur la route de Céva. EUe passerait au coi Saint-Bernard à la hauteui^ deâoo mètres k travers les Apennins^

La position de Loano, l'importance de sa rade réclament une cômmuni-^ cation entre Loano et Céva par Baixliaetto et Callizaano; elle traverseroit d abord rApennin., et ensuite les montagnes de Massîmino.

jFinale, point important de la rivière, qui a des rapports {commerciaux avec le Piémont et le Montferrat^ adroit aune communication àveoCarcaré^ Elle franchît les Apennins au col dit de Termini, à 600 métred au^^des^us de la mer. Cette route est déjà tracée et ouve^be sur demi largi^uriEUe servira à l'exploitation d'une superbe forêt de hêtres^ qui a 4^0 bectarea de superficie et qui est restée jusqu'ici inutile. Cette ville a entreprta également la route de Callîaaano à Céva, par le col de Melaguo élevé de i^ooo métrés an-dessufe de la mer. Finale et Loano pourrotent se concerter^ et unir leurs moyens pour achever cette communication extrêmement utile pour le service des forges et les transports des sels et des Ués.

La petite ville de Cairo et la ville d'Alba réclament une communication entre elles j)ar la vallée d'Assone.EUe franchiroit le contre^fort qui sépare les deux Bormida et le Belbo, elle ouvriroit un nouveau débouclié au département dans les plaines fertiles du Piémont. *

Les communes de Dogliani et Muraztano réclament des réparations sur la ligne qui conduit de Montezemolo à Chefasco. Cette route déjà presque faite est très facile ; c'est la plus courte de Savone et de Finullf à Turifi.Ell^ offre un nouveau débouché an département.

Céva veut un embranchement surCarru, pour ouvrir un débouché à son commerce avec cette partie fertile du Piémont.

Enfin la commune de Sassello qui fait un commerce important avec la ville d'Acqui, a besoin dune route secondaire entre Albissola et Acqui. Cette route facilite le service de quantité de forges, et lexploitation des vastes bois qui fournissent aux chantiers de construction de Vorazze.

De cette manière, aucun point ne se trouvera négligé dans le département, et chaque commune littorale trouvera un débouché facile pour son commerce. Aussi toutes ces routes ont-elles été déclarées départementales dans la session du conseil général du département. On peut remarquer qu il existe trois centres de communication pour pénétrer dans l'intérieur du Piémont. Le centre de Carcaré, dont les débouchés seront Acqui, Alba, et Céva : celui de Céva dont les débouchés seront Mondovi, Carru, et Dogliani: et celui d'Acqui, oii doivent aboutir trois routes partant d'Asti, d'Alexandrie et de Gènes. Ces centres de communication doivent acquérir de Timportance, à mesure -que la facilitée des transports sera favorisé dans le département de Montenotte; jusquici il nexistoit aucune communication praticable, la politique et la rivalité des différents gouvernements maintenant une séparation entière entre les deux territoires. Depuis la réunion sous un même gouvernement, dlmyienses travaux ont été entrepris dans la vue douvrir des débouchés communs.

La route Uttorale, qui présente des difficultés énormes à vaincre, sera achevée dans le cours de Tan i8i3, la route de Savone à Alexandrie sera terminée à la même époque. Les routes de Port-Maurice h Céva, et de Céva à Savone, seront ouvertes sur une petite largeur à la vérité: mais elles deviendront commodes, soit aux mulets, soit aux chariots j enfin la communication secondaire de Finale à Carcaré, commence déjà à offrir quelques résultats.

C'est ainsi que dans l'intervalle de six campagnes plus de cent lieues de communication auront été ouvertes dans un pays totalement montagneux, età travers des points qui offroient les plus grandes difficultés à surmonter. Lexemplede ce qui a été fait influe si puissamment sur les habitants, qu avant cinq autres années toutes les petites communications dont nous avons parlé,

seront ouvertes, et que le département qui ne possédoit que des sentiers impraticables même aux chevaux , sera à cette époque un des pays les mieux percés.

Il n est point inutile d entrer ici dans le détail des difficultés qu ont présentées chacun de ces grands travaux.

La route littorale offre une suite de vallées parallèles séparées par des contre-forts qui viennent se terminer brusquement à la mer, en présentant des penchants très rapides, ou des précipices dune grande hauteur. Une route quise développeroitsur les contre-forts pour les franchir au sommet, deviendroit dune longueur prodigieuse, et ne pourroitêtre fréquentée à cause des descentes rapides et des montées qu elle présenteroit constamment sur la ligne. L avis de tous les hommes expérJLmentés a donc été de suivre le bord de la mer. Mais là, il faut à-la-fbis se garantir, et des ravages que peuvent causer les flots, et des éboulements auxquels les montagnes sont sujettes dans ces parages. Toutes ces difficultés sont surmontées avec beaucoup d art dans le département, et le tracé de cette belle route est généralement admiré. Les points Içs plus remarquables, et qui frapperont toujours lattention, du voyageur, sont ceux du rocher d'Arenzzano, qui a exigé une percée de vingtdeux mètres de longueur ; le cap de Celle et d'Albissola, où il a fallu couper des rochers dune hauteur prodigieuse, qui présentent des escarpements de 1 5o à i6o mètres. Le cap de Noli , qui se termine à la mer par un rocher de marbre, taillé à pic, de 200 mètres de hauteur, a exigé une percée de 120 mètres, et une coupe d une hauteur immense dans le rocher. Cette partie de la route est un monument digne du siècle, et qui jouit déjà d une juste ce* lébrité; il a fallu, pour louvrir, que les ouvriers restassent suspendus à des, cordes au-dessus des flots qui baignent le pied du rocher à une grande profondeur. Le reste du travail, dans le département, ne présentera point de travaux si extraordinaires que ceux-ci, mais frappera toujours par les difficultés qu'il aura fallu vaincre, et Thabileté qui les aura surmontées.

Cette route se trouve établie et tracée sous un climat admirable. On distingue souvent sur ses bords des orangerset des citronniers toujours verts; on y a constamment sous les yeux des bois d'oliviers élevés en amphithéâtre sur les collines, tandis que la vue de la mer et des côtes présente le lointain le

plus gracieux et le plus riche. L agrément du climat et des ^tes y appellera sans doute beaucoup de voyageurs, notamment pendant les hivers où le passage des Alpes présente des fatigues et des dangers. Cette route aura d aillétirsl-avantage d'être constamment de niveau dans la plus grande^ paitie de sa longueur.

'La route d^Alexamlrie est un ouvrage coaiparable à ceux des Romains. Le tracé de la partie qui franchit TApennin dans» le point le plus ba» de la thàîne , c est^à^ire à 4^7 mètres de hauteur y est d une régularité par£ûte. U a fallu , pour Fétablir, des coupes de rochers conmlérables, et quantité de fnurs de soutènement <pion a dû préserver du ravage des^eaux.r La, partie septentrionale, qui côtoie la rivière de laBormida, présettteit des difficultés de tracé qui n'étoient point inférieures , parcequ il falloit se garantir des inondations aivxquelles est sujet le terrain.' Lai Jigne delà rOMe a été codstamment tracée à labri du ravage des eaux, et les inondations les plus fortes nont causé aucun dommage aux travaux , quoiqu'elles aient eu lieu avant mèmeK}uUls fussent arrivée à leur perfection. Les, points les. plus femarquables sur cmte route sont ceux de la vallée de la Yanesftra, en aortant de Savone ; ceux de la partie entre Spigno et Monbaldone, iqui a exigé plusieurs coupures, et entre autres des encaissements de vingt mètres de hauteur. Enfin, celui'de Ponti, où ilafallu faire coptrela rivière une digue qui, par sa solidité et sa construction, est un ouvrage vraiment digne de Rome. Il est essentiel de remarquerque la ligne de cette route nouvelle a fait découvrir plusieurs traces de lancienne route romaine, et que dans les pointa les plus difficiles on a découvert leurs anciens» aqueducs, en sorte que les ingénieurs français, sans être guidés par aucune trace, et en ne suivant tque la convenance du terrain, ont adopté le même parti. que les Romains «voient pris plus de vingt siècles auparavant.

La route de Port*-Maurice à Céva traverse toute la vallée d'Oneille, et franchit le col de Saint^Barlhélemi* à 660 mètres d'élévation* au-deesus delà mer. Dé là elle descend à la Piève^ centre d'un coomierce important^ et re- ' monte au col de Navapour franchir l'Apennin k la hauteur de 833 métrés. Elle ne présente point l'avantage d'une pente uniforme let réglée^ mais le développement se fbit sur les montagnes pour éviter, la -descente qui auroit

eulieu'snr un terrain sauvage et abscdument inhabité: malgré cette irré» gularité, le tracé ne présente que des pentes peu rapides; mais il a exigé un lacet pour aniver du col principal à la Piève.

La route dans lisi vallée du Tanaro ne présente d autres difficultés que celle d'éviter les ravages de la rivière, ce qui n'est pas très difficile, à raison de la largeur de la vallée. Les points les plus remarquables sur cette fôute sont ceux du col de Na va, où les ouvrages d art sont construits en marbre noir, et lentrée dans la vallée du Tanaro, dont Taspect sauvage participe des grands effets des montagnes des Alpes. On y voit des rochers à pic d'une hauteur prodigieuse, dont lés sommités sont couvertes de bois, et des ruines de forteresse» ou de tours bâties- par les Sarrazins. Ces antiques débris^ qui se détachent sur d^s pointes de rochers, y forment des contrastes et des points de vue singulièrement pittoresques.

La route de Carcaré à Céva, traverse les deux contre*-£txrts qui séparent les Bormida et le Tanaro du lit deBelbo: elle arrive aux sources mêmes decette rivière. Elle présentoit des difficultés de tracé qui ont été surmontées avec beaucoup d'art; mais il a fallu un lacet pour descendre de Monteze* melo dans le lit de la Cevetta. Le point le plus remarquable est celui de Roca-Vignola, oh la route se replie et se développe sur un rocher de grès taillé à pic et d'une grande hauteur.

Les autres routes secondaires que nous avons indiquées, ne présenteront rien de particulier dans leur tracé; elles seront construites sur des dimensions moins grandes, et il $eroit superflu de les décrire, il ne reste plus maintenant qu'à faire connc^tre l'importance détaillée de la plupart de ces communications sous le rapport du commerce qu'elles favorisent.

La route centrale passant par Orméa, Céva et Acqui, sera )a plus fré» quentée de toutes, puisqu'elle réunira tous les transports qui s'effectueront de la rivière dans l'intérieur du Piémont, et qu'elle seule offrira les débouchés par Mondôvi, Alba, Asti et Alexandrie. C'est sup les diverses parties qui la composent que se fait tout le commerce des grains du département, celui des vins, celui du sel qui doit approvisionner une partie con^dérable du Piémont. Ainsi, à la somme de tous les transports dont nous allons parler en traitant de chacun des embranchements qui traversent l'Apennin, il ftiut

joindre encore le commerce d exportation des foins, et celui des vins qui

excédent les besoins de la consommation.

La route de Port-Maurice à Orméa doit donner un grand accroissement à cette première ville , où il se fait un commerce qui comporte en ce moment même un mouvement d argent de près de neuf millions. Elle passe à la Piève, qui est un lieu de marché fort important pour tous les habitants de la vallée haute et basse de TAroscia, et même de tout le pays qui s'étend entre les sources du Tanaro et le rivage de la mer. Il s y tient deux marchés par semaine et deux foires par an. Il n'existe pas dans le département un point qui réunisse un plus grand concours d'acheteurs. Cette ville fournit des objets de commerce et de spéculation à une population qu'on peut évaluer à qua* rante mille âmes. Elle augmente elle seule l'importance de la route qui, d'ailleurs, vivifie à Orméa une manufacture de drap où travailloient, il y a peu d'années, dix-sept cents ouvriers. Elle doit encourager l'exploitation des beaux marbres d'Orméa et de Garessio, et favoriser celle des bois de construction que l'on trouve dans les immenses et magnifiques forêts des sources du Tanaro. U passe en ce moment sur cette route 966 charges de mulets par semaine, ou environ cinquante mille charges par an*, le transport consiste en huile, fruits, savon,' salaisons j les retours, en blé, farine, riz, fromage, beurre et volailles.

La route projetée de la Piève à Albenga est infiniment avantageuse au commerce de la Piève et à celui de la route dont nous venons de parler. En effet, elle peut éviter à toutes les marcliandises qui viennent du Piémont^ la montée du col Saint-Barthélemi; en sorte qu'en la suivant, on descendroit du sommet des Apennins à la mer par une pente réglée et uniforme. Cet avantage est réciproque pour les marchandises qui arrivent d'une partie du littoral, et remontent les Apennins; de plus, la Piève tire d'Albaaga du chanvre, des blés, de l'huile, des légumes, du savon, du fer, du cuivre, de la faïence, et des denrées coloniales; la ville d'Alassio lui fournit par la même voie des pâtes, des sels, des vins étrangers, des salaisons, des poissons frais et secs. L'importance de cet embranchement est majeure, et il ne peut manquer de fixer en tout temps l'oeil de l'administrateur. On peut évaluer le ti^nsport qui se fait pur cette voie, à 8^000 charges de mulets, la plupart

servant à rapproyisionnement du pays. Sur ce nombre 3,ooo charges environ consistent en huile, savon, et poissons transportés en Piémont. Cette route servira sur-tout à faciUter le transport des mâtures d'Apega à la mer.

L'embranchement d'Albenga à Garessio est réclamé par les intérêts de la ville d'Alassio, et ceux d'Albenga. La première fournit beaucoup de poissons préparés à lliuile pour le Piémont. Elle envoie par Garessio du savon, des pâtes, des denrées coloniales, des sels : elle en tire des vivres, des bois et des chanvres pour sa marine. Les relations entre Albenga et Garessio ne laissent pas non plus d'être importantes, et tout doit porter à penser que cette communication établie sera très fréquentée: Elle Test très peu en ce moment, parceque le commerce d'Alassio est détruit, et que le sentier est pres*^ que impraticable.

Le transport, par cette voie, se compose actuellement de 6,000 charges de mulets, consistant en huile et poissons, chanvres, blés, et légumes au retour.

La route de Loano «t Finale, à Céva, seroitdHme grande importance. On expédie par ce point, en ce moment 20,000 quintaux décimaux de sel; de plus on trouve sur cette ligne 9 forges qui tirent du littoral le minerai , et y transportent le fer fabriqué, ce qui entraine le chariage de 20,000 quintaux. On trouve aussi sur cette route dix-neuf moulins à soie, dont les pro» duits sont transportés, au rivage, et pèsent environ 19 a 20,000 quintaux décimaux; si Ion joint à cela le blé et le poisson qui se transportent par ce chemin, et si Ton songe que par cette voie la distance de Céva à la mer n est que de dix lieues, on connoîtra toutç l'utilité de cette communication qui exige huit lieues de route à ouvrir, mais qui présenteroit quelques difficultés.

On peut évaluer à 5o mille charges de mulets les transports effectués sur cette direction.

: Charles Emmanuel sentit toute toute l'importance de cette route, et la fît tracer en 1 744 P^r Bardinetto. Elle devint alors plus facile pour les bêtes de somme; mais elle ne fut jamais praticable aux chars à bœuf^; elle fut jugée si avantageuse aux finances du Piémont, que Ion pensa à faire de Loano le dépôt d'un commerce de toute espèce : on y établit un magasin de sel, et on y débarqua la charge de quinze navires. Ces dispositions inquiétèrent le

43o CHAPITRE VI.

gouvernement génois. Il draignit que son commerce neûtà en souffrirj il éleva des prétentions sur le territoire de Guarzi, par ok pa«oit< la route, et Charles Emmanuel, dans le traité de Nice en lySo, ftrt obligé de renoncer à' ses plans.

Ées trois bourgs de Rnalè forment entre eux une popnlatîotv considérable et très commerçante. Cette commune exporte quantité dfe fruits^ et de jardinage en Piémont; son existence tient essentiellement à une communication facile avec les vallées septentrionales db TÀpennin. Trois routes muletières partoient autrefois de ce point important. Lune ododuisoît à Calizzano, par le col de Metogno ; Fautre descendbit âàtm k vaHée de Pakipe, par la Madona de la Nava ; la seconde de <îes routes ftit rendue praticable aux voitures en 1666, pour Marguerite d'Autriche, qui se rendoit aemc sa suite à Milan. Elle a été maintenue jusqu'en 1720, époque àkqudle il s'éleva line contestation entre deux communes relativement à la* reoonsiractioB d un pont. Lé {Passage fut intercepté pendant plusieurs années, et dans cet intervalle, la route tracée Stir un mauvais système fot totalement dégradée. La dernière , dite de Sain t- Jacques ^ a été égaleihent rendue praticable à l'artillerie, et même aux voitures par )es Autrichiens, pendant tes CMnpegnes de 1 79^ : mais les pentes étoient si roides et si mal calculées, que les pluies lont dfégradée entiéfremeht : effe exige aujourdTfaui uhe eonstmdticin«e«tveQe.

Dans le projet nouveau on a abandonné le col de Saint-JacquèS, et pris celui de Termini. Sa hauteur est de 600 mètres seulement. Arrivé à la hauteur du col, on peut à peu de frais établir sur les cfêtes vtn chemin qui prendra la route du col de Madona dé ta Nava; mais cette cc^municatîon ne sera praticable que pendant huit mois de l'année: on a ouvert le tracé de Finale à Melogno.

La route de Finale par Termini sera très fréquentée. Elle alimentera plusieurs forges, et servira à un commerce considérable, qui consiste en huile, salaisons et fruits, échangés contré dh blé, du beurt-e, des châtaignes et du chanvre. Le transport comportera enVirôn 220,000 chaînes de mulets par an. L'approvisionnement des forges et les retours, qui consistent, outre le fer fabriqué, en échalâs, cerclés et douves pour le? barils, peut s'estimer à dix mille charges d'un quintal décimal ; en sorte que l'importance de cette

COMMERCE. 43i

route est marquée par un passage de trente mille mulets chargés dans le cours de Tannée.

Laronte de Savoae à Carcaré est sans doute la plus importante de toutes 'Cdles dont nous avons parlé. Elle se divise en deux branches principales, dont lune conduit à TvrîjQ par Mondovi, Garru, Cherasco, et lautreà Alba, Aoqui et Asti. Eile ^aboujiit à un port, et joint k cet avantage celui de traverser TApennin dans ie^ point le plus bas de toute la chaîne. Le commerce sera immense sur cetjte.lig^ncy il est déjà considérable en ce moment; on y transporte annuellwaent(plus de 4 millions de kilogrammes de sel, environ un million 4e k^loigraiw^iça de, 1er çt d€t.1^i^érai j un million de kilogrammes ep. marchandises ;.^t il jEautcidculçr ^Qtutre, sur cinq millions de kilogrammes on blé, riz,, semoule et phanvre. Ainsi cette rQute sert déjs^ à. un transpKMTt do<mxe mi^iionfij d^.kîlogirfmanç^,, é^quivalant à cent nulle charges moyennes ide^ nulcits.

. Lajrottte d'iAlbisac^a, ou.yarafszaà Aqqvi> par Sassello, est la pjiùs courte diatancie des plaiii^.du Montferrat à Is^ nier. ]^ll6,a trois lieues de ipoins que celle de Ja vàUée ide, Çormida. y4*^i Ç'P^M^ît'Çè^fr^q^ pour les trans-

ports des fers, dies ^denrées çol^nial^^ , .^n , poisson salé et des légumes» Elle traverse BasseUo^qiiii aété Iqçig-^tpmps.un lieu d'entrepôt pour le commerce du Montferrat aM livage de l4.^éditerjran4e* Çettq commune, située au milieu des montagn^es couvertes de bois, çnitretient par. sas moyens de transport neuf fbiigesy qui eiûgent 11n.chagci9ge.de ;^p|000 quintaux décimaux, .outre la conduite du charbon, quiseiisâtà.dos d^hpmTnes. Il existe en outre dans ses environs .une.qufintité considéxable.de qharpentiers qui travaillent des bois de con^nU^tion pouit l^s chaqttûars de y^jrazze et de Voltri. JLes.bètes de sommai qui poirtQnt ou ppndws^nt ces .bois, rappprtent des légumes ver.ts, du jardinage et du. poisson*. Qn.p(SUt évaluer,, si^ns crainte, }e transport annuel qui se fait sur cette direction, à quarante mille charges de mulets, qui équivalent chacune à un peu plus d un quintal décimal. Ce commerce exigeroit une communication facile; dans ce moment, il se fait par des sentiers impraticables. Sans prétendre y établir une grande route qui uuiroit nécessairement à celle d'Alexandrie, on doit y ouvrir, à laide des communes , un

chemin commode et propre au passage des chars à bœufs : les habitants se prêtent avec plaisir à cette construction qui va commencer.

La route de Cairo à Alba passe par Cortemiglia et par la vallée de IXJzzano; ce n est en ce moment qu un affreux sentier, mais très fréquenté, parcequ il suit la ligne la plus courte de Savone à Turin. Cette route offre des débouchés aux vins d'Asti et des vallées du Belbo et de Bormida. Il s'y fait un commerce en grains très considérable. On estime à 5 2,000 charges de mulets le transport annuel qui se fait par ce débouché. Les mulets qui se partagent entre Finale et Savone portent du blé, du maïs, des légumes, des chiffons, de la semoule, du vin et de la volaille : ils rapportent en général du sel et assez communément de l'huile, des fruits, du fromage, des salaisons, des pâtes et des poissons. Cette importante communication fixa en 1780, l'attention du roi de Sardaigne ; il la fit étudier par M. l'ingénieur Boin, qui présenta trois projets. Celui qui paroît préférable suit la direction de Borgo-Male pour descendre dans le Belbo^ traverse un contre-fort à Castel-Martino pour arriver à Cortemiglia , et suivant ensuite la vallée <le rUzzone, arrive près de Piana à la grande route de Dego à la mer.

En récapitulant ce que nous Tenons de décrire, nous verrons que le transport qui tient au commerce des Apennins et par-dessus la chaîne, est de 3oo,ooo charges, ou de trente mille tonneaux environ.

Nous joignons ici l'état général des moyens de transports commerciaux organisés dans le département. On peut remarquer qu'ils suffisent et même qu'ils ne doivent pas être employés spontanément; mais il est des occasions où ils le sont ; il paroît même que ces moyens de transports étoient bien plus considérables en 1789. La guerre a contribué pour beaucoup à les réduire, et s'ils n'ont point repris leur activité, c'est que la construction des nouvelles routes va bientôt amener un changement total dans ce genre de né^ goce.

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Voici l'exacte répartition de ces moyens de transport : 800 mulets passent habituellement par le débouché de Céva, 35o par celui de la vallée d'Uzone, 5o par Murassano et Dogliani, ^So suivent la vallée de Spigno, ainsi que les chariots; enfin 3oo bêtes de somme font le transport par Sassello: ces deux derniers transports débouchent par Acqui.