CHAPITRE TROISIÈME

Éludes el projets de chemins de fer dans le département de liseré.

Chemin de fer de Lyon à Avignon sur la rive gauche du Rhône , avec embranchement sur Grenoble.

L'administration des ponts et chaussées ayant considéré, en 1844, comme urgente la construction de la ligne du chemin de fer de Lyon a Marseille , le conseil général du déparlement de l'Isère sollicita et obtint que cette ligne traversât ce département , sur la rive gauche du Rhône , avec embranchement sur Grenoble : ce qui fut promis et voté par la loi du 16 juillet 1845.

Celte loi indiquait Vienne et Valence comme les deux points extrêmes entre lesquels l'embranchement devait se souder avec la ligne principale. En conséquence, quatre tracés , pouvant se rattacher à celte ligne , entre ces deux villes , furent étudiés et soumis a une enquête. Ces tracés, savoir : ceux de Vienne, de Saint-Rambert , de Tain et de Valence, représentèrent, les deux premiers, la direction du nord , et les deux autres, la direction du midi (1).

Le conseil général du département, appelé à donner son avis sur le choix de celui de ces tracés qui lui pa-

(t) M. Arvet , conseiller de préfecture , ancien élève de l'école polytechnique , fut chargé des études statistiques sur l'état de la circulation pour chaque tracé ; il s'est acquitté de ce travail avec distinction.

raissait le mieux convenir aux intérêts du pays , se prononça , dans sa session extraordinaire du mois de novembre de la même année 1845 , cl à la majorité de vingt-deux suffrages sur vingt- sept volants, pour le tracé de Vienne qu'il préféra aux trois autres. Il classa ainsi les tracés proposés suivant leur importance considérée au point de vue de l'utilité générale du département :

Tracé de Vienne , préféré aux trois autres ; Tracé de Sainl-Rambert ; Tracé de Valence ; Tracé de Tain.

L'administration supérieure , h qui était réservé le choix définitif, crut devoir, néanmoins, adopter la ligne de Saint-Rambert , comme un moyen terme de concilier le double intérêt que présentaient à la fois les deux directions du nord et du midi. Depuis lors , et malgré les instances de l'administration , la question d'embranchement sur Grenoble a élé suspendue. Des discussions qui ont eu lieu dans les chambres ont même fait craindre qu'il n'intervînt une loi nouvelle qui modifiât les dispositions premières ; en sorte qu'un vœu pressant a élé de nouveau formé par le conseil général du déparlement dans sa session de 1847, pour le maintien et l'exécution d'une mesure adoptée et votée par une loi. Nous transcrivons ici sa délibération.

« Le conseil ,

« Considérant que l'embranchement de Grenoble est placé sous la protection de la loi du 16 juillet 1845, et qu'il serail vivement à désirer, soit dans l'intérêt général du pays , soit au point de vue légal et au point de

vue moral , que celte loi pût recevoir son exécution, et que l'embranchement pût être confectionné en même temps que la ligne de Lyon à Avignon par l'industrie ou par l'État;

« Mais , considérant , néanmoins , que si les circonstances actuelles et le grand intérêt général qui s'attache à la prompte confection de la ligne de Lyon a Avignon exigeaient que cette ligne eût un droit de préférence , il est tout au moins de toute justice , et conforme a l'intérêt public et au respect dû a la loi , que l'embranchement de Grenoble soit exécuté immédiatement après la confection de la ligne de Lyon a Avignon ;

« Considérant que, dans le rapport fait à la chambre des députés , sur le tracé du chemin de fer de Lyon à Avignon , par la rive gauche du Rhône , il existe des expressions desquelles on pourrait induire que ce tracé aurait été mis en doute ;

« Émet le vœu ,

« Que l'embranchement de Grenoble soit exécuté par l'industrie ou par l'Étal , conformément à la loi du 16 juillet 1845, ou tout au moins qu'il soit exécuté immédiatement après la confection de la ligne de Lyon à Avignon, et que, si une nouvelle loi doit intervenir, elle consacre et assure cette exécution immédiate.

« Le conseil général est toujours convaincu que lé tracé du chemin de fer de Lyon à Avignon , par la rive gauche du Rhône, ne peut plus être mis en doute.

« Celle question a élé tranchée par la loi du 16 juillet 1845 avec une entière certitude, puisque la solution puisée dans la nature des lieux , le chiffre des populations des deux rives , leurs habitudes de tous les temps, a été adoptée unanimement par le conseil généra!

des pools et chaussées , par les autorités mililaires du royaume, par le gouvernement et par les chambres.

« Une question de tracé est une question d'intérêt public le plus universel; l'abandonner aux calculs et aux opérations des compagnies de chemins de fer, ce serait la livrer à l'intérêt privé. Le conseil s'en remet avec confiance à la loyauté et a la justice du gouvernement du soin de défendre les véritables intérêts du pays, et de maintenir sur ce point la législation existante. »

Chemin de fer de Lyon à Genève, par le département de l'Isèn-.

Dans les avant-projets qui ont été faits et étudiés pour le tracé d'un chemin de fer de Lyon à Genève, le département de l'Isère est indiqué , comme devant être traversé par une ligne établie, d'abord, sur la rive gauche du Rhône et sur notre département. Celle ligne passe à la Verpillière et par les marais de Bourgoin , et coupe la roule royale n° 75 entre Curtin ci Moreslel pour franchir le Rhône au-dessous de Cordon, oit elle entre dans le département de l'Ain. De là , le tracé se dirige vers Culoz au pont de Landaisse cl aboutit à Genève , en continuant a côtoyer le Rhône et en suivant Bellegarde , le fort de l'Écluse et Pouguy.

Chemin de fer de Vizilte à Grenoble.

Une étude d'un chemin de fer de Vizille à Grenoble a été présentée : on a même demandé la concession de ce chemin ; mais comme l'ouverture de celle voie ferrée est entièrement subordonnée à rétablissement du chemio

d'embranchement de Grenoble sur la ligne de Lyon a Avignon, il n'a rien encore été statué à cet égard.