CHAPITRE QUATRIÈME
Navigation du KUnc cl de l'Isère.
Navigation du Hhôue.
Plusieurs travaux ont élé exécutés, depuis 1838 jusqu'à ce jour, sur la rive gauche du Rhône, entre Lyon et la limite du département de l'Isère et de la Drôme, pour améliorer la navigation , tout en conservant le fleuve dans son ancien lit. Ces travaux, qui consistent principalement en construction de digues de halage , en extraction de rochers saillants et en établissement de ponts sur les affluents, ont fait disparaître , en grande partie, les obstacles naturels que présentait le lit du Rhône , et ont fermé les bras du fleuve qui , divisant ses eaux , obligeaient les équipages de remonte à des manœuvres ruineuses. Il est résulté de ces améliorations une économie considérable pour le commerce par eau : on peut évaluer cette économie annuellement à près de 80,000 fr.
En face de Vienne , on a extrait du Rhône une partie des débris de l'ancien pont écroulé en 1407, et qui, au moment des basses eaux, rendaient, sur ce point, la navigation difficile. On a construit aussi daus cette ville, sur une longueur de six cent huit mètres, un quai et plusieurs cales d'abordage. Ces travaux, commencés en 1835,
suspendus l'année suivante à cause de la hauteur des eaux du fleuve, onl été terminés en 1844. Ils sont d une belle exécution , et leur solidité n'a point été ébranlée parles inondations de 1840 et de 1841.
La ville de Vienne a contribué pour un tiers dans la dépense des travaux.
Navigation de l'Isère.
La navigation de l'Isère, devenue presque nulle, avait autrefois, une certaine importance. Il y a quarante ans que les voituriers par eau sur cette rivière étaient nombreux : on comptait alors sur l'Isère trois ou quatre fois plus de bateaux qu'aujourd'hui ; d'un autre côté , la valeur des marchandises transportées était plus du décuple de ce qu'elle est actuellement. L'amélioration des voies de terre a sans doute beaucoup contribué a cette réduction ; il est toutefois vrai de dire que si la voie d'eau était en meilleur état , il y aurait encore de l'avantage à s'en servir.
C'est depuis peu d'années seulement qu'on a commencé a faire des réparations aux chemins de halage de l'Isère , complètement dégradés , et à construire , sur plusieurs points des deux rives , des digues qui déjà ont bien amélioré la navigation. Ces nouvelles digues, entreprises ou réparées depuis 1836 , et qui ont pour but la fixation du lit de la rivière ainsi que la suppression des bras secondaires et la propulsion des graviers qu'elle charrie , consistent en général , en jetées submersibles sur l'alignement des bords du lit normal , à cause des circonstances et de la nature des lieux. Ces jetées sont
accouplées à des berges ou à des levées en terre longitudinales, insubmersibles et reliées a celles-ci par des épis transversaux également insubmersibles. L'opération n'est considérée comme terminée que lorsque, après l'atterrissemenl des cases , une digue insubmersible, perreyée ou revêtue sur toute sa longueur d'une couebe de blocs posés à plat et à peu près jointivement, a été élevée sur la jetée longitudinale.
Les quais de Grenoble , construits sur les deux rives de 1839 à 1843, présentent un littoral des mieux disposés et des [plus agréables; placés entre deux ponts neufs d'un style différent, et qu'ils réunissent , ils sont accompagnés d'embarcadères et de ports à la fois gracieux et commodes. La dépense de ces quais a été environ de 400,000 fr., dont les trois cinquièmes ont été supportés par l'État.
Essai de navigation à la vapeur sur l'Isère.
En 1838 , M. Berriat, maire de Grenoble, obtint du conseil municipal qu'il fût fait, sur l'Isère, un essai de navigation à la vapeur. Un bateau à vapeur, parti de Valence le 20 octobre, remonta la rivière jusqu'à Grenoble, où il arriva le surlendemain à trois heures de l'aprèsmidi , ayant surmonté avantageusement toutes les difficultés résultant de la force du courant; il n'eut à souffrir que les seuls obstacles occasionnés par le mauvais état du lit de la rivière, et qu'il parvint également a surmonter. Cet essai fit reconnaître qu'au moyen de travaux, dispendieux à la vérité, sur le département de la Drôme, mais de peu d'importance sur celui de l'Isère, la navi-
galion à la vapeur pouvait s'y établir avec assez de régularité pendant huit à dix mois de Tannée ; et que, d'un autre côté , la rivière était éminemment propre à celte navigation, par la raison que ses grosses eaux, étant dues à la fonte des neiges, se rencontraient précisément à une époque favorable.
Des éludes de travaux à exécuter pour détruire les obstacles ci-dessus dans le département de la Drôme ont été faites par les ingénieurs et adressées à Paris : on évalue ces travaux considérables à 351,209 fr. De semblables études furent commencées dans le département de l'Isère ; elles étaient avancées lorsque la question du chemin de fer avec un embranchement sur Grenoble fît tout suspendre ; depuis lors, il n'a plus rien été entrepris.
Sommes dépensées par le Gouvernement pour la navigation du Rhône et de l'Isère, de 1836 à 48U compris.
ANNÉES
Sommes dépensées pour la navigation
TOTAL
du Rhône.
de l'Isère.
Totani.
Les fonds de concours, fournis par les riverains, pendant la même époque, de 1836 à 1844, se sont élevés, pour la navigation du Rhône, à 1,116,594 fr., et, pour la navigation de l'Isère , à 1,728,660 fr., ainsi que l'indique, année par année, le tableau qui suit.
Fonds de concours fourni par les riverains pour la navigation du Rhône et de l'Isère, de 4836 à 4844 compris.
ANNÉES
Sommes dépensées pour la navigation
TOTAL
du Rhône.
de l'Isère.
Dans cette somme totale de 2,845,254 fr., la dépense des quais de Vienne , a la charge de cette ville , figure pour 236,066 fr. et la dépense des quais de Grenoble, à la charge également de celle dernière ville, figure pour 160,000 fr. environ.
Dignes.
Le Rhône, l'Isère, le Drac, la Romanche, la Gresse et la Vence sont digues, dans le département, sur une longueur totale d'environ quatre-vingt-douze mille mètres. Depuis 1832, il a été construit quarante -quatre mille mètres courants de digues qui ont coûté environ 4,200,000 fr. Il a été accordé au département , par l'État, depuis la même époque , sur les fonds de la navigation, des crédits s élevant a 2,642,000 fr.
Bac» et hateaux de passage.
Le nombre de bacs et bateaux de passage , dans le déparlement de l'Isère, est de vingt-six, savoir : huit sur le Rhône, quinze sur l'Isère , deux sur la Rourne et un sur le Drac. L'état qui suit indique le nom de ces bacs et bateaux, et, pour donner une idée de leur plus ou moins d'importance , nous joignons à cet état le montant du produit annuel du bail.
DÉNOMINATION
des bacs et bateaux de passage.
COMMUNES
où ils sont situés.
PRODUIT 1
annuel :
du bail.
i Sur le Rhône.
| Bac de Malleville.
1 — de Quiricu.
— de bigarraz.
— de Ver trie u.
— de Saint-fitienne.
Creyset Pusigneti.
Quirieu.
Vercieu.
Vertrieu.
Hières.
Suite du tableau précédent.
DÉNOMINATION
des bacs et bateaux de passage.
Bac de Chavanos.
— d'Antbon.
— de Jons.
Sur l'hère.
Bac du Cheylas.
— de la Bâtie.
— de la porte St-Laurent.
— de la porte Gréqui.
— de Pique-Pierre.
— de Rollandière.
— de Veurey.
— de TÉchaillon.
— de Saint-Quentin.
— de la Rivière.
— de Trelins.
— de Cognin.
— du Périer.
— de Roche-Brune.
— des Fauries.
Sur la Boume.
Bac d'Auberives.
— de Manne.
Sur le Drac.
Bac du Saut-du-Moine.
COMMUNES
où ils sont situés.
Chavanos.
Anthon.
Jons.
Cheylas.
Saint-lsmier.
Grenoble.
Grenoble
Saint-Martin-le-Vinoni.
Sassenage.
Veurey.
Saint-Quentin.
Saint-Quentin.
La Rivière.
Vinay.
Cognin.
Saïut-Hilaire^e-la-Sone.
St-Jusi-de-Claix.
Saint-Laitier.
Aubemes-en-Royans.
St-Just-de-Claix.
Cuampagnier.
PRODUIT
annuel du bail.
i uu
iO
Nous avons indiqué , dans le premier chapitre , aux roules royales et roules départementales , le chiffre de la dépense des ponts construits comme accessoires de ces roules, depuis 1836 jusqu'à ce jour. Ce chiffre s'élève a la somme de 938,401 fr. à laquelle on doit ajouter celle de 479,500 fr. pour travaux du pont de pierre de Grenoble, construit en 1840, sur la route royale n° 75.
Cette somme totale est ainsi divisée :
Pour les ponts sur les routes royales. 1 ,079,500 »
Pour les ponts sur les roules départementales 338,301 »
Total. . . 1,417,801 »
Les mêmes ponts construits sur ces routes depuis l'époque ci-dessus désignée , sont au nombre de quarante-neuf, répartis comme il suit :
Sur les routes royales 27
Sur les routes départementales 22
Total. . . 49
D'autres ponts ont élé construits depuis 1836 jusqu'à ce jour, sur les chemins vicinaux et sur les chemins ruraux : leur nombre s'élève à plus de deux cents , et leur dépense peut être porléc à 2,300,000 fr., en y comprenant celle des pouls suspendus sur le Rhône , l'Isère et le Drac.
Sombre de ponls construits dans le département de l'Isère , de 18X6 à 1847 compris, sur les chemins vicinaux et sur les chemins ruraux, et dépense de ces ponls, par arrondissement.
Nombre
Dépense
ARRONDISSEMENTS
de ponts.
des ponts.
Grenoble
sqo non
OÎ7U, UUl>
Vienne.
La Tour-du-Piu.
Totaux.
On évalue le nombre total des ponts existant dans le département de l'Isère à 1029, et celui des ponceaux à 3678.
Ponts et ponceaux par arrondissement.
ARRONDISSEMENTS
Nombre de ponts.
Nombre de ponceaux.
Grenoble.
Vienne.
Saint-Marcellin.
Totaux.
Ponts et ponceaux sur les routes royales, les routes départementales , les chemins vicinaux et les chemins ruraux.
ROITES ET CHEMINS.
Nombre de ponts.
Nombre j de ponceaux.
! Boutes royales.
Routes départementales.
Chemins vicinaux.
Chemins ruraux.
ÎOTAljX.
Ponts suspendus.
Le pont suspendu en chaînes de fer forgé , construit sur le Drac, en 1826, d une seule travée et qui a cent trente-cinq mètres d'ouverture , est le premier pont de ce genre et de cette dimension établi en France.
Les autres ponts suspendus, en fils de fer, construits dans le département de l'Isère, sont ceux de Cordon, de Lagnieu, de Loyelle, de Givors, de Vienne, des Roches et de Scrrières sur le Rhône; de la Gâche, de Goncclin , de Tcncin , de Brignoud , de Domêne , de Grenoble , de Saint-Gcrvais, d'Iseron, de-Beauvoir, et de la Sône, sur l'Isère ; du Sautet et de la Rivoire sur le Drac ; de Vienne, sur la Gère , et de Rovon , sur la Drevennes.
Le pont de Vienne, construit en 1828 et renversé à l'époque de l'inondation du Rhône en 1840, a été rebâti Tannée suivante, sur le même emplacement.
Le pont de la Ri voire, construit en 1 845, a été emporté le 17 mai 1846 , à la suite , également , d'une forte crue d'eau; il a été reconstruit en 1847.
Nous indiquons, dans le tableau qui suit, l'époque de la construction des autres ponts ci-dessus désignés.
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