ROUTES ROYALES
Elles sont divisées en trois classes. Les frais de construction, reconstruction et entretien des routes de l'* et de 2"* classe, sont supportés en entier par le trésor royal ; ceux des routes de 3** classé le sont concurremment par le trésor et par les départemens qu"*elles traversent.
Les routes royales du département de la Drome sont au nond^re de cinq , savoir :
1** Route N.** 7, de Pans à AntiheSj par Lfon et Avignon.
Cest une route de 1*^ classe. Elle a dans le département une longueur de 117,042 mètres 74 centimètres; elle passe à Saint-Rambert , commune d'Albon, Saint-Vallier , Tain, Valence, la Paillasse, commune d'Etofle, Livron, Loriol, Montélimar , Donzère et Pierrelatte. On la nomme vulgaire ment route de Lyon à Marseille. Cest une des plus importantes et des plus fréquentées du royaume. On compte 123 ou 124 ponts ou ponceaux sur rétendue qu^'elle occupe dans le département. Les plus importans sont ceux de risère, à là Roche; de la Drome, à Livron, et du Roiibîon , «à Montélimar. Dans un ordre inférieur , viennent le pont de Bancel , sur la rivière de c« nom, dans la commune de Beausemblant ; le pcmt de Saint- Vallier, sur la Galaure, el le pont de la Berre, entre Do&zère et Pierrelatte : ils sont en pierre.
Un premier pont en bois avait été construit sur Tlsère en 1 769 ; mais fl fut emporté par une crue de la rivière, au mois d'octt^e 1778. Sous le gouvernement impérial , on en construisit un autre en bois qui coûta environ 600,000 francs. Il fut brûlé le 28 mars 1814, par ordre du maréchal Augereau , commandant en chef de Farmée de Lyon , qui , s^étant retiré
avec ses troupes à Valence j après la prise de Lyon par les Autrichiens , voulut leur couper le passage , ou plutôt feignit de le vouloir ; car on a dit alors et depuis qu^un pacte secret existait déjà entre lui et le chef de Tarmée d^occupation.
Enfin , ce pont a été remplacé par un autre qui , commencé en 1 822 , a été terminé en 1825. On en admire Félégante simplicité, 11 a sept arches de 20 mètres d^ouverture chacune. Il a été construit sous la direction de M. Chabord , alors ingénieur en chef du département, et a CQÛté 1,375,948 francs 61 centimes.
Il existe sur ce pont un péage réglé suivant un tarif approuvé par la loi du 5 août 1 821 ; il a donné fr. , ^,.
En 1831 46,563 25
En 1832 46,258 20
Eten1833. . . 65,615 70
Total 148,437 15
Terme moyen des trois années 49,479 05
^ e Livron est remarquable par la grandeur de ses arches , qui ne
sont qu^au nombre de trois : celle du milieu a 27 mètres 38 centimètres d^ouverture , et celles des extrémités 25 mètres 43 centimètres. Il est remarquable encore par sa hauteur , sa décoration , la beauté des matériaux qui y ont été employés , les abords et les levées qui forment un vaste entonnoir au cours de la riVière. Commencé en 1766, il ne fut entièrement terminé qu^en 1789. Il a coûté 1,005,000 livres (1). Cest l'ouvrage de M. Boudiet, ingénieur d'un mérite distingué.
On voit, par des chartes de 1512 et de 1513, dont je parlerai à Tartîdie du
(1) Première adjadicatioD, da 10 novembre 1766 536,0(K> liv.
Travaux en aagmeotation arrêtés le 25 jain 1781 A04»000
Seconde et dernière adfudicalion, du 10 janvier 1783 65,000
Total 1,005,000
La réception définitive a eu lieu le 8 novembre 1789.
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bourg de Livron , qu^il avait existé ^ en amoDt du pont actuel, un ancien pont en pierre <|U^on réédifia alors ; et comme les ressources de la commune étaient insuffisantes pour Faire face à une ai^si grande dépense, on eut recours à Tefficacité des indulgences. Les évèques de Valence, de Viviers et de Maguelonne, et les archevêques d^Aix et de Narbonne, en promirent à tous ceux qui fourniraient des fonds ou des journées ^ et le pont se construisit; mais il paraît qu^il était peu solide, car, de mémoire d^bomme, il n^^^ avait phis le moindre vestige lorsque le pont actud flit entrepris.
Les passages et le chargement des voitures de roulage constatés, depuis 182^, par le bureau de bascule établi sur ce pont, donnent pour moyenne, par année , savoir :
Remonte.
Nombre des voitures chargées 10,925
, Nombre de leurs chevaux 40,835
Chargemens en quintaux métriques 402,536
* Deêcmte-.
Nombre des voitures vides . , 5,439
Nombre de leurs chevaux . 19,838
Nombre des voitures chargées 5,470
Nombre de leurs chevaux 20,142
Chargemensen quintaux métriques 197,596
Le pont du Roubion, àMontélimiir^est c<mstruit dans la genre ^ d^afvê lès dimensions de celui de Livrop; il est même réputé supérieur sous^ rapport de Tart et des matériaux. Les fondations en avai^rt été commencées*, avant ia révolution, par les soins de MM. de Marmillod et Rollaad, successivement ini^énieurs en chef à Grenoble. M. de Monduisant, père derin^énieur en chef actuel du port de Toulon ;, en dirigea les travaux comme ingmîeur ordinaire. Ils fur.ent. suspendus pendant la révolution, mais le gouvernement impérial les fit reprendre , et te pont fîit livré âU|niUie en 180& M. Lesage était Tdors ingénieur en chef du département, et M. Épaillj, ingénieur ordinaire ; ils en firent exécuter les travaux avec une activité et une habileté dignes d'éloges. > ' '
Il existe siir cette toute ueiftfjrdais pour la poste aax cheraux, saiyoîr i.
Du Péage de Roussilloa ( Isère) à Saiat-Rambert ^ 1 poste 4/2.
De SaiM-^Bamhert à Saiot-Vallier , 1 pùste 1/2.
De Saiot-Vallîer à Tarn , 1 {tosie 3/4.
De Tain à Valence, 2 postes 1/2.
De Valence à la Paillasse, 1 poste 1/2t. . .. . .
De la Paillasse à Loriol, 1 poste 1/2^ ■
De Loriol à Derbières, 1 po>te 1/2* >
De Derbières à Montélimar , 1 poste 1 /2. . De Montélimar à Doozère, 2 postas.
De Donzère à Lapiedad ( Vauclnse ) i 2 postes» .
La route est divisée , pour soa entretien,, en neuf s^otions^mi. part ws , dont voici les noms et les distances : l" Fabtie* De la limite nord du département, au-delà „4t. «eut.
de Saint-Rambert, à Saint-Vallier 13,260 00
