NAVIGATION

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Les bateaux à vapeur naviguent avec les plus fortes crues; ils ne s^arrétent que quand ils ne peuvent plus passer sous les ponts de Cadillac ou de Langon, ce qui n'arrive que par des crues de 7 m. 50 c. au moins.

En 1874, il n'y a eu entre Bordeaux et Castets aucun chômage cause par la maigreur des passes. Ce résultat est essentiellement dû aux travaux d'amélioration en cours d'exécution.

Dans la partie de la Garonne, en amont de Castets, où il n'a été fait jusqu'à présent que quelques dragages, la navigation n'a été arrêtée que du 15 au 20 juillet et du 18 août au 27 septembre 1874. Les bateaux à vapeur eux-mêmes, auxquels un tirant d'eau de 1 m. 20 c. suffit, ont dû cesser leur service durant cette période.

Les glaces ont toujours été rares sur la Garonne. Cependant les hivers de 1869-70, 1870-71, 1871-72 et le mois de janvier 1876 ont laissé le souvenir des glaçons que la Garonne a charriés; elle a même été prise complètement en amont de Castets en 1876.

Pentes de la Oaronne à Tétiage. — L'étiage de 1832, puis celui de 1854, et enfin celui de 1870, ont été successivement considérés comme l'étiage extrême et ont servi de repère aux résultats des sondages. Ils correspondent au même débit du fleuve.

A partir du 1^' janvier 1872, l'étiage de 1870 a été choisi comme étiage repère, et les zéros des échelles hydrométriques ont été abais.sés à son niveau (*).

Le nivellement de l'étiage exécuté à l'automne de 1870 a confirmé les résultats généraux connus, savoir :

1® La pente a diminué sur les seuils et augmenté en amont des seuils partout ou des travaux de limitation du lit moyen ont été exécutés.

2® La pente moyenne décroît à mesure qu'on descend vers l'aval.

(1) Nous (levons rappeler ici aae, depuis 1870, ie niveau de l'étiage au pont de Laogon est à 0^32 en contre-bas au point ou on l'avait fixé précédemment.

CRAPITBB IV.