CHAPITRB II. — SBHVICE DES PONTS ET CHAUSSÉES

ponts et chaussées. Bientôt la plupart des généralités eurent ainsi un ingénieur avec lequel Colbert correspondait directement et qu'il surveillait lui-même, mais ces ing'énieurs n'étaient rattachés les uns aux autres par aucun lien hiérarchique. Ce lien fut établi par un arrêt du 21 novembre I7I3, qui institua 11 inspecteurs généraus. cbariféa d'inspecter annuellement les 22 circonsi'nini'ifi-, :t l:i Il'Ii' i|.',i|ii-llr-, i-tnit |ilin-i' un intrôiiieur; mnia cet arrât ne fut pus inia îi exécution et fut remplacé par un arrêt ilu 16 février 1716, qui organisa véritablement le corps des ponts et chaussées. Cet arrêt révoqua les 11 inspecteurs et les 22 ingénieurs des généralités et établit à leur place 1 inspecteur général, 1 architecte premier ingénieur, 3 inspecteurs et 21 ingénieurs. Le nombre des ingénieurs fut bientôt augmenté; cette oi'ganisation fut complétée en 1744 par Trudaine qui établit un bureau central de dessinateurs, pour mettre au net lesplans et cartes envoyés par les ingénieurs, et en 174T par un arrêt du conseil qui chargea Perronet d'instruire lesdils deninateurs des sciences et pratiques lUceiaaires pour pameair à remplir avec capacité les diféreiits emplois des ponts tt chiMsfes, et créa ainsi l'École des ponts et chaussées.

Le couronnement de laconstitution du corps des ponts et chaussées fut la création de l'assemblée, aujourd'hui conseil général des ponM et chaussées, dont l'origine est due k l'habitude prise par Trudaine, i partir de 1147, de réunir chaque dimanche le premier ingénieur et les inspecteurs généraux. Les procès- verbaux de cette assemblée furent tenus régulièrement depuis m3, et, en 1760, un arrêt du conseil décida que les projets de tous les ouvrages publics seraient examinés par elle.

Cette organisation du corps des ponts et chaussées a élé maintenue par l'Assemblée constituante, avec quelques modifications nécessaires, pour la mettre en rapport avec la nouvelle organisation de l'administration française (lois des li) janvier oc 18 août 1701), et enfin le décret du 1 fructidor an Xll a reconstitué le corps des ponts et chaussées à peu près tel qu'il existe maintenant.

Aujourd'hui, nous trouvons comme auxiliaires immédiats du ministre des travaux publics : 1" un secrétaire général, conseiller d'Ét)it, chargé du personnel; 2° un directeur général des chemins de fer, aussi conseiller d'Ëtat, auquel sont ndjoiiits un ili recteur de la construction et un directeur de l'exploitation; 3'^ un directeur ries routes et rie la navigation; 4° enfin le Conseil général des ponts et chaussées, formé par la réunioii des inspecteurs généraux de l^^ et de 2^ classe. Les inspecteurs de iro classe siègent toute l'année au Conseil; ceux de 2" classe ne siègent que pendant six mois, et les six autres mois sont consacrés à l'inspection des travaux dans les départements.

Au point de vue de l'organisation locale, nous trouvons, dans chaque département, un ingénieur en chef, chef du service, et un certain nombre d'ingénieurs ordinaires chargés du service des arrondissements. Dans certains départements, il y a, outre le service des ponts et chaussées proprement dit, que l'on appelle le service ordinaire, des services spéciaux de navigation, chemins de fer ou autres, à la tète desquels sont placés des ingénieurs en chef ayant sous leurs ordres des ingénieurs ordinaires.

Le seiTÎce ordinaire des ponts et chaussées est toujours organisé par département; mais pour les services spéciaux on ne suit pas toujours les limites des divisions administratives. Les ingénieurs en chef et quelquefois même les ingénieurs ordinaires chargés de ces services spéciaux, étendent souvent leur action sur plusieurs départements. Nous en verrons des exemples nombreux en faisant connaître l'organisation spéciale du service des ponts et chaussées dans le département de la Gironde.

Organisation du service des ponts et chaussées dans le département de la Gironde. — Le département de la Gironde appartient à la 10® inspection des ponts et chaussées, qui comprend en outre les départements des Landes, du Gers, des Basses-Pyrénées et des Hautes-Pyrénées. Le service des ponts et chaussées de la Gironde forme quatre divisions principales, savoir : l^ le service ordinaire; 29 le service hydraulique; 3® le service de la navigation; i9 le service du contrôle des chemins de fer.

Le service ordinaire comprend les routes nationales du département et les rivières flottables par trains et radeaux. Avant Tannée 1875, ce service comprenait, en outre, les routes départementales et une partie des chemins de fer d'intérêt local ; mais cette partie lui a été retirée par une décision du Conseil général, en date du 3 novembre 18*74, qui a créé un service unique pour toute la voirie départementale et vicinale. Depuis cette époque, le personnel des ingénieurs des ponts et chaussées attaché au service ordinaire comprend un ingénieur en chef et deux ingénieurs ordinaires, résidant, Pun à Bordeaux, Pautre à Libourne. Ces ingénieurs ont sous leurs ordres quatorze conducteurs et un certain nombre d'employés secondaires.

Le service hydraulique est placé sous la direction d'un ingénieur en chef résidant à Bordeaux» et dont les attributions s'étendent dans la partie nord-ouest du département des Landes. Deux ingénieurs du service ordinaire et quinze conducteurs font partie de ce service.

Le service de la navigation comprend quatre divisions :

(A) Ports de commerce, phares et balises dii département, navigation de la Gironde, navigation de la Garonne en aval de Castets, navigation de la Dordogne en aval de Libourne, travaux de la Pointe-de-Grave et du bassin d'Arcachon. A ce service sont spécialement attachés : un ingénieur en chef, trois ingénieurs ordinaires et, en outre, l'ingénieur ordinaire de Libourne, plus vingt-huit conducteurs.

(B) Construction d'un bassin à f ot au port de Bordeaux. Les travaux sont exécutés sous les ordres d'un ingénieur en chef et d'un ingénieur ordinaire ayant pour auxiliaires huit conducteurs. Après l'achèvement des travaux, ce service sera réuni au service précédent.

(C) Navigation de la Garonne à l'amont de Castets. Cette partie de la Garonne est placée dans les attributions d'un ingénieur en chef résidant à Agen et qui a sous ses ordres, pour cette partie de son service, l'ingénieur ordinaire résidant à Bordeaux chargé de la navigation de la Garonne entre Castets et Bordeaux.

(D) Navigation de la Dordogne et de ses affluents, à l'amont de

CHUTTBB II. — SBSnCB t>8S PONTS BT CHil"S>KEi!, &U

Liboorae. Cette partie est placée dans les attributions d'un iu^njoar «a chef réaidant à Péri^ueux et de l'iagénieur onlinaira de Libourne.

Le lervke det eieotitt tkjtr a pour objet le contrôle de l'eipluitatioii et des tranux des chemins de fer d'int«rêt général du département, ehemins de fer répartis entre les quatre compagnies de rOrléans. du Midi, dtti Charentes et du Médoc. L'organisation de ce service n*a tucun rapport avec Indivision !iJi:i!ii'-'; ,i:i\ ■ . i ■ ■■■■i.'-.^ ■ >i ■ V ■^■■■■■■■■^■.:i^m .to- rlipmins de fer français est Fépiirti eu sis liiviïiijus, corr'?si>oii(laiit aux sis nwaux des grandes Compagnies, auxquels sont rattachées tes ligues des Compagnies secondaires. Chacun de ces réseaux est placé sous la direction d'un inspecteur général des ponts et cliausaées ou des miues, et sa subdivise en un certain nombre de sections à la ti'te des(|uelltfs sont dea ingénieurs en chef des ponts et eliaussées ou des miues, uvuut soua lourd ordres des ingénieurs ordinaires.

Les chemins de fer du département de la Gironde sont compris dans deux divisions du contrôle : celle qui correspond au réseau de l'Orléaus et celle qui correspond au réseau du Midi ; » la première sa ralUiclioiit Ikh lignes appartenant à la Compagnie des Charentes, et il la secoudn celloi de la Compagnie du Médoc. La résidence de l'inspecteur général clmrgâ de la direction du conirûle du réseau du Midi, qui était k Bordeaux, vient d'âtre transférée ù l'aris dans le courant de l'annéo 1811.

Le service du contrôle de Toxploitmion est partagé, comme ngun venons de le voir, entre les ingénieurs des ponts et chaussées et les îiigéniuurN des mines. Pour les travauxde construction, le service du contrAIu est placé entièrement dans les attributions des iagénieura des pouta et chaUBsécM, Nous indiquerons, pour terminer, les fonctions des différents ingénieurs des ponts et chaussées dont les attributions s'étendent sur le département do la Gironde.

Tnspecleurt généraux.

1* L'inspecteur général, chargé, de la dixième inspection, a dans wn attributions tout ce qui se rapporte au service des ponts et chaussées, sauf le contrôle de l'exploitation des chemina de fer ;

2° L'inapecteur général, directeur du contrôle du réseau d'Orléans;

3» — du Midi.

Tous ces inspecteurs généraux ont leur résidence à Paris.

Inginieurt en eie/rétidaiit â Bardeaux.

1' L'ingénieur en chef du département, qui est chtrgd du Hrvinfl ordinaire, et eu outre du contrôle de l'exploitation de It 2" section du réseau d'Orléans;

2" L'ingénieur en chef du service hydraulique, qui est chargé en outre du contrôle des travaux du chemin de fer du Médoc ; 3" L'ingénieur en chef de la navijïation ; 4" L'ingénieur en chef du bassin à flot de Bordeaux ; S" L'ingénieur en chef chargé du cf>ntrôle de la 1" wiclîon du r'ÎMniiu du Midi, et qui est en outre chargé de la construcUon du pont de Culmu;.

Ingénieurs en chef résidant en dehors du département.

P L'iugenîear en chef de la navigation de la Garonne de Toulouse à Castets, résidant à Agen ;

2^ LMngénieur en chef du département de la Dordogne, résidant k Périgueux, pour la navigation de la Dordogne et de ses affluents jusque Liboume ;

3® L'ingénieur en chef chargé du contrôle de la section sud du réseau d^Orléans et des lignes qui s^y rattachent, résidant à Angoulême. Cet Ingénieur en chef a dans ses attributions les lignes des Charentes.

Ingénieurs ordinaires résidant dans le département.

Deux ingénieurs attachés au service ordinaire et au service hydraulique, Tun des deux a en outre la navigation de la Dordogne.

Quatre ingénieurs attachés à la navigation, et qui sont chargés en outre du contrôle de divers chemins de fer.

Ingénieurs ordinaires résidant hors du département.

Deux ingénieurs résidant à Angoulême, chargés du contrôle de divers chemins de fer.

Ingénieurs en service détaché.

Outre ces ingénieurs qui sont attachés aux différents services de PÉtat, il y a à Bordeaux deux autres ingénieurs des ponts et chaussées en service détaché (^) chargés : Tun, du service municipal de la ville de Bordeaux; et Pautre, du service vicinal du département de la Gironde, ainsi que des chemins de fer d'intérêt local.