avant-trains de siège
166 triquebales , voitures-prolonges, chariots portecorps, charrettes à projectiles;
"■'31 chèvres, bigues et grues mobiles ;
’ 181 voitnrei diverses pour le chemm de fer; '
46 affûts avec armement pour canons à bombes, canons et caronades de différents calibres pour la marine de l’État;
hes voitures et les gabarits étalons de tout le matériel de siège, place et côte et de campagne, avec armements et dépendances ;
La collection coinplëtedes modèles au 1/5* de tout le matériel, ancien et nouveau modèle, pour le musée d’artiHerie; •
Des ustensiles de laboratoire > des oûtilè pour l’approvisionnement des places , des blutoirs à tamiser la poudre, des pompes à incendie munies de leurs agrès, dos tonneaux à dérouiller les projectiles , des appareils-chevalets pour le tir des fusils, ainsi que pour le tir des fusées incendiàires, etc. ; ‘
DES AEMéBS fiTRANGÈHES. 599 ,
Enfin la réparation de tout le matériel existant.
En 1848, on a construit *1^9 affûts et voitures de place et de campagne, indépendamment- des nombreuses réparations exécutées au matériel de 'bampagne. ■ •. .1^ -
En 4849, les travaux ont été dirigés de maniéré à restreindre les constructions neuves et à einployer la majeure partie des ouvriers à la réparation du matériel de campagne et du matériel de siège 'et de place doist se compose l’armement des forteresses. C’est àirisi qu’on a seulement consp'uit 64 voitures de daittpngne et de’ parc ; mais, par contrèi,’ on a réparé 691 affûts et voitures de toute espèce appartenant au matériel (les places de guerre. ■ *■'''.
L’établissement a fourni, en outre, divers objets nécessaires à l’approvisiunnement des places et des batteries de campagne. '
Le rainisti-e de la guerre détermine les.twnstrucliohs et les réparations de matériel é exécuter, d-après les propositions qui lui sont faites par l’inspecteur général de l’artillerie. Les relations de service entre le département de la guerre et la direction de l’arsenal ont lieu par l’intermédiaire de cet officier général. ,
La direction de l’établissement' est confiée à un co-’ lonel ou un lieutenant-colonel d’artillerie, qui veçmt et fait exécuter les ordres et les- instructions du ministre. • .. .
• Un officier supérieur, sous-directeur, est chargé de la direction et de la surveillance supérieure du service intérieur et des travaux de l’arsenal. ,
Une compagnie d’ouvriers, dont le complet déterminé est de 122 homtnes, non compris 4 officiers.
STATISTIQUE MILITAIBE
(5QÜ
construit ou répare dans les ateliers de l'arsenal le matériel mis en commande.
Le capitaine commandant de celte compagnie, spécialement chargé des. constructions, distribue le travail aux officiers et aux sous-ofliciers d’ouvriers , et ceux-ci le répartissent entre les ouvriers des ateliers placés sous leur surveillance.
Des oiliciers d’artillerie sont, en outre, adjoints à la direction, et sont chargés des détails des autres parties du service.
Lu garde d’artillerie, ayant sous ses ordres des employés civils, tient la éoulptabilité financière cl matérielle de l’établissement.
Deux dessinateurs sont attachés à l’arsenal.
Kaanfaetnre d’arnMf.
La manufacture d’armes est établie à Liège ; elle est destinée particulièrement à la fabrication et à la réparation des armes portatives et à la confection des pièces de rechange.
L’inspection et la surveillance des travaux et du service relatifs à la fabrication çt à la réparation des arines sont confiées à des ofiBciers et employés de l’arme de l’artillerie.
Un officier supérieur est chef du service, sous le litre d’inspecteur des armes : il est en luême temps chargé de la direction et de la police de la manufacture d’armes portatives de guerre. ' '
11 a sous scs ordres un sous-inspecteur, ainsi que lu nombre d’officiers et d’employés nécessaire.
Les fonctions du sous- inspecteur consistent à secon-
nSS ABMÉKS ^TBANCkltBS.
(1er l’inspocteur dans tous les détails de son service, et h le remplacer en cas d’absence ou dè maladie.
Les ofTiciers employés à la manufacture d’armes sont mis au courant successivement des différentes branches de la fabrication des aràes à feu ; ils rédigent des mémoires sur toutes les divisions du service.
Les contrôleurs et réviseurs sont chargés de toutes ' les épreuves et réceptions.
■ Ils sont aussi chaînés de surveiller et d’instruire les ouvriers.
11$ sont choisis parmi les plus intelligents et les plus habiles dans la partie de la fabrication .à laquelle ils sont destinés.
Les ouvriers de la manufacture d’armep sont divisés en trois classes :
1° Ceux qui ont souscrit un engagement volontaire;
2* Les ouvriers militaires qui sont détachés dé leurs corps; ' ' • ‘
3° Les ouvriers civils.
Les ouvriers militaires foianent une compagnie.
La manufacture d’armes à été fondée en 18A0. Un essai préalable de fabrication en régie avait eu lieu , pendant les années 1838-18&0, dans des ateliers pris en location par le gouvernement. Les résultats avantageux obtenus dans ces trois années d’apprentissage déterminèrent le gouvernement à faire construire une manufacture.
Outre l’économie dans le prix des armes fabriquées en régie, la manufacture produit les avantages suivants :
1“ Certitude d’avoir des armes cohfectionnées avec ‘ (les matières de la meilleure qualité;
002 BT&TISTIQUe HILITAIBR
2* Pcrfeclionnement dans le travail, résuilnnl de l’introduction des meilleures méthodes ;
3° Assurance d’obtenir, dans un temps donné, des quantités d’armes déterminées par les moyens de fabrication dont on dispose;
h" Facilité d’apporter aux armes en usage les modiûcations reconnues avantageuses ou de passer d’un système à un autre ;
5° Service assuré des commandes de pièces de rechange pour les corps;
C° Formation de bons rhabilleurs d’armes et moyens de pourvoir immédiatement aux emplois de maître armurier dans les régiments de l’armée;
7° Développement des connaissances pratiques des odiciers d’artillerie adjoints à l’inspettion.
D’après les résultats des essais qui ont eu lieu , la direction de la 'manufacture a établi le modèle d’une carabine à tige , que le département de la guerre a dérinitivement adoptée pour l’armement des chasseurscarabiniers. On s’occupe activement de la fabrication des armes de ce système, lesquelles seront. mises incessamment entre les mains de la troupe. >.
D’autres expériences ont fait modifier le cran de mire, ainsi que la tète du la baguette du fusil modèle 18Â1, et supprimer la ligature de la cartouche audessus de la balle. .
La manufacture , montée pour une fabrication annuelle de 10,000 armes à feu, pourrait au besoin por,ter sa production au double de ce chiffre.
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DKS ABU^S ^TBABCfenSS.
Iafpe«tion dei |MMidrvi.
l)n officier supérieur est à la tête de l’inspection des poudres de guerre.
Il est chargé de surveiller lés procédés dé fabrication des fabricants de poudre travaillant pour le compte de l’État. Il fait de fréquentes visites dans Iqs poudrières travaillant aux poudres de guerre, afin de se tenir au courant de la marche de la fabrication.
Il fait observer exactement les instructions relatives au transport des poudres. , • .
Il procède à la reconnaissance des poudres avariées qui doivent être radoubées.
Un capitaine de 2* classe lui est adjoint pour le seconder dans ses travaux.
, * '1 FabrioAtîon de la poudre.
La poudre de guerre est fabriquée par entreprise.
Toutes les poudres d’artillerie et d’infanterie sont fournies par la poudrerie royale deWetteren. Un officier d’artillerie sous les ordres de l’inspecteur des poudres en surveille la fabrication sur leslieux mêmes.
Les poudres de chasse se fabriquent é Ombrée, à Ben-Hain et à Gasteau.
Les détails qui suivent se rapportent à la poudrerie royale de Wetteren, qui est en son genre un établissement des plus remarquables.
La soufre est tiré de Naples ou de Sicile; on se le procure raffiné en canons. On fait passer le soufre en canons sous les meules d’un petit moulin destiné à cet usage, et on le passe au tamis de soie.
Le salpêtre employé à la poudrerie de Wetteren provient des Indes; il est acheté brut. '
C04 STATISTIQDK UlLITAinE
Lo procédé qui est en usage pour le raffiner ditfèrc peu (le celui qui est employé à la raffinerie de Paris (1).
La raffinerie de Welteren se compose de deux grandes chaudières de raffinage avec rafraichissuir pour la précipitation, d’une douzaine de caisses à laver, de séchoirs artificiels et de chaudières pour les rebouillages avec tous les accessoires ordinaires.
Cette chaudière se distingue par l’emploi d’un nouveau système de foyers au moyen desquels une chaudière de raffinage ne consomme pas plus de 2 hectolitres de houille pour une moyenne de 3,600 kilogrammes de salpêtre raffiné en vingt-quatre heures.
La poudrerie peut raffiner par an 2 millions de kilogrammes. Elle en raffine moyennement 500,000 kilogrammes.
Le charbon employé dans la fabrication de la poudre à Wettéren provient exclusivement de la carbonisation du bois de bourdaine. Ce bois est remisé dans de grands hangars où il re^te trois ou quatre ans avant d^ètre envoyé à l’atelier de carbonisation.
Plusieurs procédés de carbonisation sont en usage à , Wetteren.
En 1825, la carbonisation au four a été remplacée par la carbonisation en vase clos.
En 18A2 , un nouveau procédé dé carbonisation a été essayé et inlrpduit à la poudrerie : c’est la carbonisation à la vapeur, qui donne des charbons de meilleure qualité et qui est réservée potir les poudres de choix.
(I) ha raOinerie de Paris a servi i établir les ateliers de la raffinerie 'de Welteren. .
Scion qtie Id bois rcsld soumis |)Iiis mi moins longtemps i\ l’uclion (le la vapeur, on obtiéiil un clmrbon |)lus (*u moins roux, c’est-*à-dire plus ou moins hy- ' (Irogéné. .
Le dosage adopté à la poudrerie de Wetteren est,
(M)mme en France , de 75 pour 100' de salpêtre, . . ' ’ 12 1/2 de soufre et 12 1/2 de cbarbon.
Ces trois matières, dans les proportions ci-dessus et préalablement pulvérisées, sont portées an mélangeoir, où la trituration complète et le mélange intime des matières s’opi[;ren^ mécaniquement au moyen de tonneaux à gobüles en bronze. Ces tonneaux contiennent 25 kilogrammës' de. matières mélangées et ?7 à 40 kilogrammes de gobilles assorties. Ils tournent avec une vitesse de 15 è 20 tours par minute.
La durée du mélange varie de deux à quatre heures.
'Au sortir du mélangeoir, les poudres ^ont portées sous les meules pour être converties en galettes pro- ■ près au grenage.
Le poids des meules est d’environ 3,500 kilogr.
11 y a à la poudrerie 10 paires de meules qui permettent de fabriquer moyennement par j(tur 1,000 kilogrammes de poudre.
La fabrication par les meules est réservée, en France, pour les poudres de chasse, et les poudres dé guern( françaises ne se fabriquent plus que par le procédé des pilons.
Toutes les poudres de Wetteren sont confectionnées par le procédé "des meules, et l’on a reconnu que le procédé qui y est en Usage donne à volonté des poudres très légères et très dures.
Le grenage s’exécute par le procédé des tamis, -et
.606 STÀTISTIQVF, MtLITAMlK
les galollcs sont Ijrisces sur les tamis par des gobilles en bronze. On a renoncé à l’emploi des tourteaux, qui est moins simple que celui des gobilles.
Le lissage se fait dans des tonnes.
Du lissoir, les poudres sont conduites , suivant la saison, soit aux tables à sécher, sôit au séchoir aj.'tificicl.
Le séchoir est échaudé par un courant de vapeur qui circule à l’intérieur dans des tuyaux en cuivre, et il est traversé par un eouranl d’air chaud amené au moyen d un ventilateur. .Les poudres sont disposées dans le séchoir en couches ininces'sur des ctiâssis ou tiroirs en toile où la vaporisation s’effectlie assez rapidement. ■ .
Le séchoir contient 12 à 1,500 kilogrammes, et peut être rechargé toutes les vingt-quatre heures.
En sortant du séchoir les poudres sont tamisées à égalité de grosseur des grains, débarrassées de gru' meaux et séparées du poussier.
Quelquefois, açrèa avoir été séchées, elles reçoivent un deuxième lissage.
Après avoir subi toutes ces opérations , la poudre est emmagasinée.
Kqulpikse de pente de eampegne.
* Depuis 18A8, la Belgique, sur la proposition de M. le capitaine Thierry, commandant la compagnie de pontonniers, a adopté un nouvel équipage de ponts de cainpagne qui, suivant l’auteur, ((aurait une supé- » riorilé marquée sur tous les équipages connus, et )) serait l’ajiplication complète du principe posé en ces » termes par le comité de l’artillerie de France en
DES AnU^DS éTBlNafaRBS. 607
» 1821 : lln’r aura à la suite dfis années qnuu seul » équipage de ponts. »
Conclusion modeste et textuelje de l’auteur.
Les corps de support de cet équipage sont, en première ligne, un chevalet-trépied décoré du nom de CHEVALET BELGE (1), et subsidiaireiiient un bateau en tôle ; l’ancien baquet à bateau a été également-modifié.
Si les renseigncmenls qu’on nous a donnés ne sont pas inexacts :
~Le chevalet belge pèeerail, 350 kil.
Le biteau en fer . . < - . de 7 A 800
Le baquet ................. 95p
Le baquet chargé du bateau en fer et du matériel nécessaire é une travée ‘ 2,450
Le baquet cbargé d’un chevalet et du matériel nécessaire .à une travée 3,050
Dans l’équipage actuel, il y a, suivant les localités, 30 baquets chai'gés de 2â chevalets belges et de 6 bateaux en fer, ou 30 baquets chargés de 2i bateaux et de 6 chevalets belges.
Avec la première combinaison, on peut construire un pont de 172”, 80, et avec la seconde un pont de 151”, 20, non compris une travée de culée, la travée de bateau étant de 4”, 20, et celle en chevalets de 6”.
La pièce de 12, en- France, avec avant-train et coffre cbargé,
pèse ' 2,157 kil.
La pièce de 8, en France, avec avant-train et coffre cbargé, pèse . !... 1,776
(1 } Il faut être bien assuré du succès pour attacher le nom de son pays à une œuvre qui h’a pas encore la sanction du temps et de l'eipérience d'autrui. '■
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008 STATISTIQUl'. MILITA inK
- Les voillirtfs do l’équipage de ponl belge ne peuvénl donc avoir la inobililé de rartilleiio de campagne-, condition essentielle qui n’est point rempliè. '
L’auteur, au sujet de cet équipage, s’exprime en ces termes dans une nofice manuscrite (1) ; ■ - '-i*,
« Le trépied, qui est la machine la plus simple dont ».on puisse t'acileraent assurer la base dans les ter- » rains non réguliers, futnolre point de départ, et nous » a conduit à l’invention du chevalet que nous propo- » sons ici. Les avantages qu’il présente sur celui de » Birago ont été constatés dans des. expériences nom- » breuses et variées, que nous avons faites en présence » de plusieurs généraux. Nous croyons pouvoir en » conclure que l’introduction de ce support d ans no- )) tie équipage, conjointement avec les bateaux en fer » elles baquets que nous avons proposés, et quivien- » nenl d’èlrc adoptés , mellrait notre matériel .de » ponts à même de livrer passage, en -tout temps, de » nuit^ comme do jour, sur dos eaux profondes ou IwS- » ses, rapides ou dormantes , .soumises à des cr.ues » fo\;lcs cl su>l)Ucs; sur des fonds de roche ou de va'se, )i sur des teri-ains secs ou couverts d’eau; sur des ponts )> permanents en charpente ou en maçonnerie, lors- )) .qiic la communicatioir csf interrompue par la des- » Iruclion partielle de ces ponts ; sur des rivières en- » eaissées ou contenues entre des digues, quais ou » murs verticaux ; sur tous les cours d’eau enfin, » quelles que soient les. formes qu’en présentent les » bords et les fonds.
'I) Le tidvnit de U. de Thierry est intitulé : Nouvel (quipage de ponis miliiaires de lu Belgique ; unus ne possédons que la prenÿiérc partie : Corps de siippnris fijces.
UES AUtt^ES KTJtANGkEES.
» Le clicviiiel proposé , eu égard à sa force de sup- » port, à sa grande slal)illté , à l’extrême facilité de » l’improviser avec toute espèce de bois, et à la promp- » tiliidc des manoeuvres de placement ou de repiie- » ment, de haussement ou d’abaissement du tabjier, » remplacerait avantageusement les^ponls sur pilotis. » qu’on construit d’ordinaire, soit sur les derrières » des armées, pour assorer les communications 'et » rendre disponible le matériel des équipages, soit » dans les places fortes, pour établir des communica- » tions avec les dehors et les ouvrages avancés.
» L’adoption du chevalet proposé dispenserait, en » outre, de traîner à la suite des équipages de ponts » les machines désignées ci-aprés, dont la plupart » sont'longues à construire, embarrassantes à trahs- » porter et ne servent que dans des .cas particuliers : » chèvres, sonnettes, potences de pont de cordages, » potences de pont-volant, potences de traille, mâts » pour, trains de transport pareau.
» Partant de ces avantages , le nouvel équipage de » ponts militaires de la Belgique aurait une supé- » riorilé marquée sur tous les équipages connus, et » remplirait coinplétement les conditions imposées B par les circonstances diverses et difficiles qui peuvent » se présenter à la guerre, »
Après ce brillant tableau, si positif, si affirmatif, n’est-il pas téméraire d’élever quelques doutes, et de se demander si l’auteur a bien réellement atteint le but qui préoccupe depuis tant d’années fous les offiêiers de pontonniers.
Pour ma pan,- je n’oserais l’affiA'raer.
Le bateauen fer n’est que la reproduction des pon-
STATISTIQVK HILITAIRB
Ions en métal que les années ont longtemps menés à leur suite, et que l’on a abandonnés partout dès les premières campagnes de la révolution, et par les excellents motifs que M. de Thierry allègue lui-môme :
« Les avaries, dit-il page 65 de sa Notice, occasionnées » dans le bateau par des chocs violents, obligent sou- » vent à retirer le bateau de l’eau pour le réparer.
» Dans ce-cas, il faut interrompre le passage sur le » pont, et le remplacement du bateau avarié devien- » drait longet difficile, si le manque de baleauxnéces » sitait la construction d’un autre bateau. »
Ce peu de lignes suffirait, si déjà l'on n’en avait la conviction par l’expérience des temps passés, pour faire rejeter le bateau en tôle. Pourquoi donc revenir sur ses pas ? Ce n’est pas là du progrès.
L’idée émise par M. le capitaine de Thierry, de se servir d’un double trépied comme chevalet, est connue depuis longtemps en France. Un capitaine du génie, M. Devaux, a fait faire, en Afrique, plusieurs ponts avec des corps de support de ce genre; tout son travail a été soumis à l’examen d’une commission à Strasbourg, etquoiquesonsystème fût extrêmement simple, il n’a pas paru de nature à pouvoir être adopté, et n’a été considéré que comme un renseignement utile dont, à l’occasion, on pourrait tirer parti.
Le chevalet de M. Devaux se composait de deux trépieds» formés chacun de trois bouts de poutrelle ou de trois petits arbres ayant pour ainsi dire tes mêmes di- ' inensions que les hanches et le boutant du chevalet belge ; l’écartement des trois pieds , fixés par le haut par un boulon, était maintenu par une couronne de cordages passée par-dessus les pieds et descendant jus-
DKS AHUéES ÊTRANCkaES. 011
qu’à la hauteur où l’on voulait mettre le chapeau , et le chapeau reposait sur les couronnes des deux trépieds. Delà à la traverse mobile du chevalet belge, il n’y a pas loin; quelque chose d’analogue a été proposé alors, et essayé sànsbeaucoup de succès. L’eXpérience a fait voir qu’un chevalet de cette espèce était une véritable machine, difTicile à manier, plus difficile encore à mettre à l’eau , et que l’on ne réussissait qu’après beaucoup de tâtonnements et en apportant de grands retards dans la construction des ponts.
Après cet antécédent, que dire du chevalet belge?
 la première vue, il parait d’une construction compliquée, il exige beaucoup de ferrures, deux essences de bois, des assemblages difficiles dans la traverse mobile. 11 faut, pour le mettre à l’eau, un châssis des manœuvres, un châssis des distances, des doubles amarres, etc , etc. Non, ce n’est pas là la s'unpliçité du chevalet autrichien, et quoique quelques uns des re-, proches queM. de Thierry lui adresse soient en partie fondés, il n’en reste pas moins jusqu’à présent le premier corps de support de ce genre.
Les Prussiens ont adopté définitivement le chevalet autrichien, et ils avaient à la siiite 'des corps d’armée qui ont fait l’expédition du duché de Bade des équipages entièrement en chevalets autrichiens. En France, on est unanime pour adjoindrè le cheVajet de M. Birago à nos équipages de ponts, ntais avant de le faire , on va mettre en essai deux chevalets belges ; s’ils présentent réellement tous les avantages que promet M. le capitaine de Thierry , il peut être assuré qu’on s’empressera d’adopter son chevalet; nous n’y mettons point de prétentions, et nous n’avons rien tant à cœur
6^2 SÏATI&TIQOJS MlLITAIBut ETC.
^ue de perfcclionner nos équipages, li nous reste à remercier M. le capitaine de Thierry des louables efforts qu il a faits dans ce but. Personne plus que moi ne désire qu’il ait raison.. Nous ne nous arrêterons pas à donner une description détaillée du chevalet belge ; ôn se ligure aisément deux trépieds de chaque côté d’un pout, supportant une traverse sur laquelle repose le tablier du pont. ^
marine belgre.
Le personnel de la marine belge comporte actuellement :
1 lieutenant-général de la marine , capitaine de vaUaeau (ayant rang de colonel).
3 capitaines, lieolenants de vaisseau (lieuienanls-coloneis).
4 lieutenants de vaisseau de !'• classe (capitaines de l« daste).
12 enseignes de vaisseau (lieutenants).
I aspirant de !'• classe (sous-lieutenant).
t — de 2* — (adjudant).
5 officiers de santé.
1 élève chirurgien.
2 sous-commissaires de l'c classe. ' '
2 — — de 2» —
1 agent comptable.
t ingénieur de !'• classe des constructions maritimes.
- t — de 2* — ■
Le personnel qui est sous les ordres des officiers de ht marine ne dépasse pas le chiffre de 120 hommes.
Les bâtiments de la marine sont ;
• Un brick de 20 canons.
Une goélette de 12 canons.
Deux chaloupes canonnières de 5 canons.
Trois hateaui à vapeur.
