Supériorité de l'hélice pour la marine mili

226 STRiTÉGlK MAKIT1H1-: A VAPEUR.

taire. Elle n'est point exposée aux boulets comme les roues; mais les boulets qui atteindraient le bouclier de l'arriére 'l'un vaisseau il hélice, pourraient y susciter des avaries dangereuses. 60. Les puits ont été imaginés pour ne pas être obligé de faire entrer les vaisseaux à hélice au bassin, quand leur hélice est avariée. On a étù oblige de substituer le joug à la barre ordinaire. 61. Hélice à ailes mobiles, construite par M -M. -Mr,Nils!,i; et Fickl pour le vaisseau le Martborough. 62. Les formes des bâtiments à hélice sont plus a\ au eu ses pour le combat et la navigation que celles des navires à roues. 63. Les courroies et les roues d'engrenage remplacées par les cylindres oscillants conjugués directement avec l'arbre de l'hélice. 64. Désavantages de la connexion directe. Limites de la vitesse du pis- Ion déterminée par la vitesse d'épuisement de la pompe à air.

65. Facilité à gouverner des navires à hélice. Recul négatif trouvé à bord du Plumper. 66. Les expériences du Datmdcsi ont démontré l'avantage de supprimer le remoux sur l'arrière des bâtiments à hélice,

67. Economie du combustible : La consommation du combustible est proportionnelle au cube de

STRATÉGIE MARITIME * ÏAPEUft. 22T

la vitesse, d'où l'avantage des vitesses modérées; au-dessous de [rois milles, l'hélice ne tourne pas. 68. Les roues il au bus ton somment moins de vapeur que les hélices pnui- parcourir le inénie espace. 69. I! faut moins de combustible, pour augmenter la vitesse d'une certaine quantité, à bord d'un navire à hélice qu'à bord d'un navire à roues. 70. La détente économise le combustible, elle est particulièrement avanii^eusc h bord desnaviresâ hélice. 71. Résultat des expériences du fftfeàroues et à hélice. Le Rallier et VAlecto, sous le rapport de la consommation du combustible. 72. La détente met enmesuic de régler lu vitesse sur le temps que l'on veut mettre à parcourir un espace donné.

711. La ti'épiiJafioii <ie 1 hélice est due an choc i!<j l'eau sur les ailes. Llle u occasionné des avaries compromettantes sur plusieurs vaisseaux et autres bâtiments. Il serait avantageux d'arrondir les bords antérieure dos ailes pour leur permettre d'agir sans choc et d'une manière continue. En affilant les bords, on ferait en même temps de l'hélice une grande scie circulaire divisant les épaves, cordages, et autres corps lloltanls. Une légère diminution dans la largeur d'une aile ne diminue pas sensiblement l'efficacité d'une hélice. Le tan-

228 STRATÉGIE MAMTIME A VAPMIt.

leur propose un coupe-co aux inconvénients d'une ht