VAPEUR
par M. Lloyd, ingénieur en chef de la marine anglaise, pour prouver que la réaction de l'eau sur les ailes diminue progressisme ut de l'arête antérieure à l'arête postérieure. 31 . Dans les grandes vitesses, une aile développant un tiers ou même un quart de tour suffit pour utiliser toute la force motrice de la machine. 32. C'est une erreur de penser que l'eau arrive librement ~ur les ailes d'une hélice : par suite do l'obliquité des filets d'eau arrivant sur les ailes et des obstacles continuels qui s'opposent à leur fuite, il est arrivé que le recul a été parfois trouvé négatif.
Les meilleures formes d'hélice. 33. On a trouvé que le mieux était de diviser l'aile de l'hélice on deux branches opposées, faisant eu tout un demipas environ. Le pas peut èli e progressif du noyau à la eirconféreuce connue dans l'hélice Atherton , ou du bord antérieur au bord postérieur tomme dans l'hélice Woodcrofi. 34. Démonstration du modede propulsion do l'hélice. 35. Inconvénient des roues à aubes : la vague négative. 36. Aubes en éventail. M. Gallovvay invente les aubes mobiles en 1829. 37. Les aubes mobiles sont particulièrement avantageuses pour les packets qui ont à faire de
STRATÉGIE UAUIIME A ïlïEDB. 22.1 coudes traversées . exemple : Le Victoria and Albert de S. M. la reine d'Angleterre. 38. Le mouvement de l'hélice ébranle sans cesse l'arrière des navires et le délie : c'est un grand inconvénient. 39. Les efforts conli-aires des iilels d'eau (mi viennent frapper ies ailes et le remous: du vaisseau diminuent l'efficacité de l'hélice.
40. La force de la Tapeur no peut être combinée avec celle du vent dans les bâtiments à roues,
militaire emploie les aubes divisées en trois selon le brevet d'invention de M. Field, 1833.
43. Description et usage de l'indicateur. 44 On devrait toujours prendre des courbes sur le fond aussi bien que sur le couvercle du cylindre. 45. On peut aussi employer l'indicateur à explorer d'autres parties obscures d'une machine. M. Main a fait un éloge de l'indicateur. Calcul de la force du Wladimir armé dans la Tamise en 1848 par le gouvernement russe. Formule empirique de
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M. Roughlon pou!' avuii' immnlialcineni la vitesse en raille des steamers à roues.
46-47. Description du dynamomètre. — Son usage, comparaison de ses résultats avec ceux de l'indicateur. Quelque résultats d'expérience relative» a la puissance de machines. 48. Proposition de M. Atherton pour remplacer le cheval nominal usité actuellement par uu cheval-vapeur, dont la force serait représentée par un poids de 132,000 livres, anime" d'une vîîiîssis d'un pied par minute, équivalente .i quatre: clic.Uii.N quatre dixièmes de cheval-vapeur ordinaire. 49. Le capitaine Ryder. Traité de l'économie ducombustiàe, donne les meilleures raisons pour renoncer au cheval-vapeur.
50. Comparaisons entre l'hélice et les rouesjà aubes. Expériences de V Are/timide et du Widgeoa eu 1840. De Calais àDouvre, 19 milles marins. V Archimède a hélice, et le IVidgeon à roues, n'étant pas des bâtiments ih mime force, on construit le Muter niVAkcto. 5t. Ces deux bâtiments tout à fait semblables, lu pi'cmici' à hélice, le 2' à roues, de 220 chevaux et 800 tonneaux, l'ont des expériences dans lamer du Norden 1845. Avantages du Rattier. 52, La difficulté d'avoir de la vapeur et l'émersion de l'hélice dans les tangages, n'em-
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pèchent pasleilafWerdVoirimegrandc supériorité sur son concurrent, el surtout degouTerner beaucoup mieux. 53. Le Router joute avec la Prometheus à roues île même force ([ue lui et obtient l'avantage dans une course d'un mille lo long de Long-Reach. 64. Expériences du Basilic à roues et du Niger à hélice, tous deux de 400 chevaux et 1 ,000 tonneaux (dans le canal en 1849). Le lieutenant, aujourd'hui capitaine Douglas, lîls de l'auteur, était embarqué sur le Niger. A la voile el avec du vent, le iVyer bat le Basilic. 55. Tableau donnant la vitesse des ilcu.v bàlimcnts se remorquant tour à tour et leur consommation de charbon par jour. 56. Le Basilic et le Niger sont amarres poupe contre poupe et marchent à toute vapeur. 57. Expériences intéressantes du petit bateau à vapeur le Bee, muni d'une hélice à l'avant, et de roues à aubes à l'arriére. 58. 11 serait à propos de faire encore des expériences entre des navires entièrement semblables, à roues et à hélice. Les steamers à roues seront toujours avantageux pour le commerce et le service de pitekets. Convenablement armés, ils sont môme très-utiles pour les usages di; la guerre.
