APPAREILS DE CHARGEMENT EN ANGLETERRE

Les chargements de houiUe se font en Angleterre, pour les bassin du pays de Galles et de NewcasUe, sur une échelle très-grande. On a donc pu faire pour ces chargements des frais de premier établissement que ne comportent guère nos chargements, qui se font sur une échelle bien moindre. Cependant, les moyens employés en Angleterre peuvent trouver quelquefois des appUcations ; nous signalerons quelques-uns de ces moyens d'après les observations récentes de MM. L. Chagot et Audemar.

Nous examinerons d'abord les chargements qui exigent l'exhaussement des wagons.

Tel est le cas qui se présente pour le chargement des charbons sur les quais de Cardiff, dans le pays de Galles. Les charbons arrivent dans des wagons portant 5 à 7 tonnes, le plus souvent au niveau même du quai ; il faut, dès lors, élever les wagons et les verser dans les panneaux des navires.

Pour cette double manœuvre, on emploie les pressions hydrauliques d'un usage si général et si commode pour les

manœuvres dans les docks. Voici la disposition d'un de ces appareils.

À une certaine distance du quai est une petite usine de compression, composée d'une machine à deux cylindres, donnant le mouvement à six pompes, le tout horizontal et disposé comme il est représenté en plan et en élévation par les croquis figure A, Planche ZX VIII.

L'eau comprimée se rend sous un réservoir de pression, chargé d'emmagasiner et de distribuer sa force aux appareils de manœuvre. Ce réservoir a une tige de 0",46 et une course de 4 mètres; il est chargé à 52 atmosphères.

Cet appareil de compression suffit à cinq ou six appareils de chargement mis en mouvement par deux pistons hydrauliques. Le premier piston , d'environ 4 mètres de course et 0",22 de diamètre, sert à élever un plateau qui porte le wagon à la hauteur convenable pour être versé ; le second, d'environ 2 mètres de course et0",14 de diamètre, fixé après le plateau soulevé, sert à donner au wagon l'inclinaison convenable pour que le charbon soit versé dans la trémie de chargement.

Les croquis 1 , 2 et 3 de la Planche XX VIII indiquent les diverses positions du wagon soulevé d'abord au niveau convenable par le premier piston, puis incliné pour le versage par le second.

L'eau comprimée a été fournie pour ces deux manœuvres par le réservoir de pression; les ouvriers ont donc soin de ne faire fonctionner les appareils de chargement que successivement, de sorte que le réservoir de pression ait le temps d'être relevé par l'action des pompes.

Ces appareils se manient très-facilement è Taide de soupapes et de robinets d'admission et d'émission. En 4 ou 5 minutes, un wagon, chargé de 6,000 kilogrammes, est reçu sur le cadre mobile, soulevé et versé.

Dans une partie du port de Cardiflf, les wagons à charbon sont des trucs, portant deux ou trois caisses dont les dimensions sont: longueur 1",90, largeur 1",40, hauteur 1",05, et qui contiennent par conséquent environ 2,500 kilogrammes de charbon. Ces caisses ont des fonds mobiles à charnières.

Les appareils de chargement sont des espèces de grues sans pivot, dont les bras, qui ont 12 mètres de portée, sont soutenues horizontalement par des haubans, à 9 mètres de hauteur au-dessus du quai : Planche XXVIII, y(^ur^ 8.

Le bras de la grue est formé de deux madriers portant la voie d'un chemin de fer sur lequel se meut un chariot muni d'une poulie {figure 7). Une machine de 4 chevaux, placée en arrière, met en mouvement deux tambours sur lesquels s'enroulent des chaînes. L'une passe sur la poulie du chariot et soulève la charge, c'est-à-dire une des caisses placées sur le truc ; l'autre conduit le chariot en avant pour le présenter au panneau dfe chargement, et pour le ramener en arrière lorsqu'il est vide.

Un appareil organisé dans ces conditions peut charger 40 tonnes par heure, c'est-à-dire faire environ 15 manœuvres complètes.

Les mêmes résultats sont obtenus par la disposition du drop représenté figure 9, pour le cas où il faut au con-

braire abaisser les wagons, le niyeau de chargement étant inférieur à celui de leur arrivée.

Les drops sont quelquefois remplacés par des ffrue$ hydrauliques, notamment pour les chai^ements des navires à Liverpool, figure 8.

Les wagons arrivent sur une terrasse dont le niveau est supérieur de 8 mètres à celui du quai. Des grues hydrauliques, dont la portée est de 11 mètres, permettent de saisir les wagons et d'aller les verser dans les navires, malgré l'interposition d'un quai de 3 mètres de largeur. Ces grues sont à pivot et tous leurs mouvements sont hydrauliques.

Des réservoirs de pression envoient les eaux sur les pistons logés dans l'intérieur du pivot et permettent d'enlever les wagons amenés sur des plateaux, ainsi que l'indiquent les figures 5 et 6 de la Planche XXVIII.

Le mouvement de virage est obtenu au moyen de deux cylindres horizontaux représenté figure 6. Celte ^ure explique aussi la disposition générale de la grue et des voies avec plaques tournantes pour la manœuvre des wagons.

Une manœuvre dure 6 à 7 minutes pour la mise à à bord d'un wagon contenant 8 tonnes ; on peut donc embarquer avec une grue 600 tonnes en dix heures.

Ces grues hydrauliques placées sur le quai de Collingwood , près des docks de Nelson, sont espacées de 40 mètres.

D'autres grues, plus faibles, sont disposées pour l'enlèvement et le déchargement des caisses à fond mobile, pla-

eées p«r trois scur des tracs ; efles peavent diarger 400 tonnes en dix heures.

On sait que sur les côtes de la Tyne, à NeweasUe, et sdr le» côtes du Sunderland, les wagons arrivent à des niveant beaucoup plus élevés que les ponts des navires en char^ gement. n faut donc abaisser les wagons pour le déchar^ gement; de là l'adoption générale des wagons coniques se vidant par le fond.

Pout abaisser les wagons au niveau convenable, on se sert de drops dont les dispositions diverses sont dessinées dans tous les ouvrages spéciaux. Ces drops portent des plateaux à contre-poids variables et calculés de telle sorte que la surcharge du wagon plein en détermine la descente; lorsqu'ensuite le wagon est vidé, le plateau est ramené à son premier niveau par Faction des contrepoids.

Les drops portent en général des spouts, longues trémies de chargement, qui se terminent à la partie inférieure par divers systèmes à soupapes destinées à régler le glissement du charbon. Lorsqu'on charge des menus, au heu de descendre les wagons par les drops, on les vides simplement dans les spouts que Ton maintient ainsi toujours pleins et dans lesquels on règle le glissement de manière à ménager à la fois le charbon et les parois des soutes qui le reçoivent.

 Sunderland, on a beaucoup varié la disposition des drops et Ton parait considérer comme la plus perfectionnée celle qui est représentée en plan et élévation par les croquis figures 10, 11 et 12, Planche ZZVIII.

Deux grandes flasques en tdle, recourbées à leur partie supérieure, soutiennent une cage qui reçoit le wagon. Ces flasques sont portées par des axes qui traversent leur milieu; à leur partie inférieure, est une caisse à contre-poids qui équilibre le wagon dans les conditions voulues. Un frein permet de modérer les mouvements du drop, dont la manœuvre se fait comme d'habitude.

Ainsi, le wagon plein arrivé sur le plateau est doucement descendu au-dessus du panneau des soutes. H est vidé par le fond et le contre-poids ramène le wagon vide au niveau du quai.

Dans l'exemple indiqué, les flasques ont 6 mètres de longueur.

Ces drops se manœuvrent plus rapidement que ceux de l'ancien modèle. Un wagon conique portant 2,650 kilogrammes de houille, est reçu, descendu, vidé et remonté en une minute et demie. On peut donc charger facilement 100 tonnes par heure, soit un navire de 1,000 tonneaux dans une journée de dix heures.