CHAPITRE SIXIÈME
En effectuant donc le calcul avec ces données, on trouve les résultats suivants, à la vitesse du maximum d’effet utile, et aux vitesses de aôo et 3oo pieds par minute, pour le piston, qui correspondent à 1 768 et 1 4 73 pieds par minute pour la machine.
Maximum d’effet mile.
... 5ia
... 753,5oo
E.u.i Ib.co. . . .
689, IOO
Q.co.pr. i ch.. . .
Q.e.pr.i ch. . . ♦
o.Oi}8
E.u.ch.pr. 1 Ib.co.
E.n.ch.pr. i p.o. .
Si l'on voulait rapporter ces résultats aux mesures ordinaires sur les chemins de fer, c’est-à-dire compter la vitesse en milles par heure, et la charge en tonnes tirées le long des rails, il faudrait multiplier les vitesses par le facteur 777^, puisqu’un mille contient 5s8o pieds, et qu’une heure contient fio minutes. Le résultat de cette multiplication ferait d’abord passer de la vitesse de la maehinc en pieds par minute, à la même vitesse en milles par heure.
Ensuite, pour passer des efforts de traetion en livres, qui viennent d’être calculés plus haut, aux charges de la machine en tonnes, il faudrait diviser les premiers par le nombre 6, parce que la traction d’une tonne, sur un rail-way de niveau, exige une force de 6 livres.
Ainsi, les trois cas rapportés plus haut seraient alors exprimés comme il suit :
Vitesses. . . . 20.11 ... 16,76 ... 11.22 milles par heure.
Charges. . . . 41 ... 85 ... 221 tonnes brilles,
et les autres résultats ne seraient pas changés. Les charges données
Machines locomotives. agi
ici comprennent le poids du fourgon d'approvisionnement de In machine, cpii est d’environ 6 tonnes.
Nous ferons toutefois remarquer que ces effets seront ceux de lu machine, pour les données introduites dans le calcul. Mais en forçant le feu pour augmenter la vaporisation S, ou en augmentant la pression P de la vapeur dans la chaudière, on fera produire à la machine des effets plus considérables; et au contraire les effets seront moindres si la vaporisation de la chaudière est moindre que O.G33 pied cube par minute, ou s’il se perd une partie de la vapeur par les soupapes de sûreté. En outre, il peut encore y avoir des variations dues à l’accroissement de vaporisation de la machine, en raison de sa vitesse, aux effets de l’avance du tiroir, au passage des courbes ou des pentes, et à diverses autres circonstances qu'il serait trop long de développer ici; mais nous renvoyons à cet égard à notre Traité des Machines locomotives.
En comparant les résultats que nous venons d’obtenir pour une locomotive et une machine à vapeur stationnaire à haute pression, on reconnaît les désavantages qu’éprouvent les locomotives, en raison des circonstances que nous avons mentionnées: la nécessité de se transporter elles-mêmes, la résistance de l’air contre le train à de grandes vitesses, et la force consommée pour attiser le feu dans un foyer de petites dimensions, au moyen de la tuyère.
Si l'on veut obtenir les mêmes formules pratiques rapportées aux mesures françaises, il suffit d’observer qu'alors on a
Frottement de la machine sans charge , 0.2459 kilogramme par centimètre carn* de la surface du piston ; ou F = 24^9 kilogrammes par mètre carre.
Frottement additionnel par unité de la résistance, 7 de celte résistance ; ou $ = o. 14.
Pression due À la tuyère, o. 123 kilogramme par centimètre carré , à la vitesse de 268 mèt. par minute pour la machine; ce qui donne p 4.57 kilogrammes par mètre carre de la surface du piston.
Résistance de l’air représentée par l’expression
