CHAPITRE TROISIEME

Une fois parvenu en C, la flamme et les gaz chauds s'échappent librement dans la cheminée; mais la longueur des tubes, comparativement à la grandeur du foyer, fait que ces gaz ont déjà perdu une quantité considérable de leur calorique, de manière qu'ils ne font jamais rougir la cheminée près de sa base, comme cela se voyait constamment dans les anciennes locomotives, où l’on taisait usage de chaudières à foyer intérieur, avec un ou deux tubes de retour.

I^es chaudières à foyer multitubulaire exigeraient des tubes beaucoup plus larges et moins nombreux, et par conséquent seraient beaucoup moins efficaces, si l’on s’y contentait du tirage naturel du feu; mais, dans les locomotives, on produit dans le foyer un tirage artificiel et forcé, en conduisant la vapeur perdue dans la cheminée, où elle se précipite en jets intermittents par un passage très-étroit. L'effet de ces jets de vapeur est de produire, au travers du feu, une aspiration d’air qui équivaut à l’action d’un soufflet ordinaire. On pourrait aussi remplacer cette disposition par un ventilateur.

Cette espèce de chaudière est principalement en usage pour les machines locomotives; cependant on en voit quelques-unes appliquées à des machines à haute pression stationnaires. Elles sont peu économiques sous le rapport du combustible ou de l’entretien, mais ont l'avantage de produire une énorme quantité de vapeur, relativement à leur poids età l’espace qu’elles occupent. C’est ce qui leur fait donner la préférence pour les locomotives.

(>*’. La chaudière marine ou à chambres verticales est représentée Jig. 27 et 28, PI. IP . a , a est le foyer, qui est double et quelquefois triple pour chaque chaudière, h est la chambre à vapeur. La flamme, en s'élevant du combustible, passe successivement dans les conduits b, c, d, e,J, dont le dernier se termine par un tuyau montant g, qui conduit à la cheminée. Dans ce système, on voit que l’eau est soumise à l’action du feu dans des chambres très-étroites, de sorte que, dans un petit espace, la chaudière présente au contact de la flamme une surface de chauffe très-étendue. L’avantage de ces chaudières est donc d'occuper peu d’espace dans le navire, d’être faciles à réparer et de