DES EXCENTRIQUES ET ENCLIQU ETAGES

-aussitôt. Ensuite, la tringle de la cataracte continue à remonter encore un peu. Puis , la tète de la tringle vient à son tour heurter le cliquet de la soupape d'admission , le soulève, décroche son contre-poids, et ouvre la soupape. Tout se trouve donc dès lors replacé comme à l'instant où nous avons pris la machine : ainsi, le piston recommence une nouvelle course descendante, suivie immédiatement d'une autre course montante ; puis, il attend que la cataracte d'admission ouvre les soupapes convenables , pour repartir , et ainsi de suite.

L'encliquetage que nous venons de décrire est celui de la machine de Cornwall à simple action , installée à Londres , à la distribution publique des eaux de Old-ford , par les soins de M. T. Vicksteed, à qui la science doit d'avoir le premier proclamé hors du comté de Cornwall , et fait reconnaître , par une série de belles expériences , les avantages de ce système de machines , qui avaient été niés jusque là. L'encliquetage de la pi. XI , ainsi que celui de la pL X , sont tirés des dessins publiés par M. Vicksteed, dans la description détaillée des deux machines de Old-ford, l'une de Watt à simple action , l'autre de Cornwall.

S V. Du piston et des appareils destinés à maintenir sa tige dans la direction de taxe du cylindre , ou du parallélogramme et des guides parallèles.

La vapeur , une fois entrée dans le cylindre , commence son action contre le piston. Celui-ci est formé de deux pièces circulaires de métal réunies par des écrous et comprenant entre elles , soit une garniture de chanvre qui presse de toutes parts contre le cylindre, soit un assemblage de plusieurs anneaux métalliques qui remplissent le même but.

La fig. 66 , pi. X , représente un piston à garniture de chanvre, a est le corps du piston , dont le diamètre est un peu moindre que celui du cylindre dans lequel il doit être placé, b est le couvercle ou disque supérieur du piston, d'un diamètre égal au précédent. Il se réunit au corps du piston par des écrous qui , en se serrant , enfoncent le couvercle de plus en plus , et, par conséquent , font ressortir davantage la garniture de chanvre comprise entre les deux pièces. Cette garniture doit déborder les parties métalliques , et serrer contre le cylindre assez fortement pour arrêter toute fuite de vapeur. Cette condition est assez difficile à remplir avec une garniture de chanvre ; elle exige que celle-ci soit serrée avec force et qu'on ait soin de l'examiner fréquemment, ce qui donne l'avantage aux pistons entièrement métalliques. Sur la figure , d est le pied de la tige du piston : sa forme est conique , ce qui fait qu'en donnant quelques coups sur la clef /*, on peut toujours le maintenir parfaitement serré.

La tige du piston traverse le couvercle du cylindre dans une boite à étoupes. C'est un conduit cylindrique ajouté au couvercle du cylindre , coulé d'une même pièce avec lui , et dans lequel est placée une garniture de chanvre assez fortement serrée contre la tige du piston, pour s'opposer à toute fuite de vapeur. A cet effet, le conduit ne présente, à sa partie inférieure, qu'une ouverture juste

assez large pour laisser passer la tige ; puis, au-dessus de ce point il s'élargit suffisamment à l'intérieur pour recevoir une garniture de chanvre serrée entre les parois et h tige du piston. Enfin, à son sommet, il porte un couvercle annulaire qui pénètre en partie dans l'intérieur et serre, par conséquent , la garniture d'éloupes qui y est contenue. Des vis , qui traversent le couvercle et s'engagent dans un rebord laissé autour du conduit , permettent de serrer l'étoupage à mesure qu'il s'use par le passage continuel de la tige , On reconnaît cette disposition dans les diverses figures des pi. VI et VII. Le fond et le couvercle de la boite à étoupes sont garnis intérieurement d'un anneau en cuivre, pour diminuer autant que possible le frottement de la tige en ces points.

La fîg. 67, pi. X, représente un piston métallique, a est le corps du piston, et 4 son couvercle , tous deux d'un diamètre un peu moindre que celui du cylindre. Le corps du piston a présente , en relief sur le fond et coulé avec lui , un anneau central c, c , et trois contre-forts d, d, d; L'anneau sert à recevoir et à fixer la tige du piston, qui y est maintenue par une clef/", comme dans le piston décrit précédemment , et les contre-forts servent à recevoir les écrous qui réunissent le couvercle au corps du piston. Entre ces deux dernières pièces sont placées trois bagues métalliques qui forment la garniture du piston , et , par conséquent , doivent un peu en déborder le corps et le couvercle , de manière à presser contre la face intérieure du cylindre. De ces trois bagues, celle qui est à l'intérieur, e, e, a la même hauteur que l'intervalle des deux disques; les deux autres, 5, A, n'ont au contraire de hauteur que la moitié de l'épaisseur du piston , et elles sont jointes ensemble par une feuillure circulaire. Quand on tourne ces bagues, on leur donne exactement le diamètre du cylindre, puis , en les battant légèrement sur leurs bords intérieurs , on leur donne une tendance à s'ouvrir, de sorte qu'en les coupant ensuite chacune en trois portions, les trois pièces font ressort et tendent à se développer , ce qui les fait presser contre le cylindre. Alors elles sont reformées en anneau par le rapprochement des trois pièces , et placées ainsi entre le corps et le couvercle du piston , en ayant soin de les mettre plein sur joint , afin que la vapeur ne puisse se frayer un passage d'un joint à l'autre. Le ressort formé par la tendance des segmens à s'ouvrir suffit au commencement pour tenir le piston parfaitement serré contre le cylindre; mais, pour que cet état continue malgré l'usure des bagues , on place , dans l'intervalle des contreforts , trois ressorts k , d'une hauteur égale à l'épaisseur du piston et que Ton peut serrer plus ou moins contre les anneaux en détournant les vis de pression /, /. Celles-ci sont engagées dans un pas de vis pratiqué dans l'anneau central et reposent sur les ressorts par un arrêt. On dispose quelquefois les ressorts d'une autre manière, et l'on fait les pistons d'une forme quelque peu différente de celle qui précède ; mais c'est toujours d'après le même principe de construction , ce qui nous dispense de nous y arrêter. Nous allons donc passer aux moyens destinés à maintenir la tige du piston dans la direction précise de l'axe du cylindre.