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En ne prenant^ dans chaque article de ces résultats^ que les deux dernières expériences^ l'on trouve que le rapport de la pression au frottement est , pour le fer contre le fer ^ avec enduit de suif^ comme lo à i.

Pour le fer et le cuivre enduits de suif, conune 1 1 à i •

Et pour le fer et le cuivre enduits primitivement de suif^ et ensuite d'huile, comme 8ài«

Dans les enduits de suif, le rapport de la pression au firottement se trouve moindre sous des pressions de 5 a livres que sous les grandes pressions. Nous avons vu déjà (art. 34 et 35) que cette variété provenait de la cohérence du suif qui oppose^

sous tous les degrés de pression^ une résistance constante proportionnelle à rétendue des surfaces : cette résistance constante^ qui n'est sensible que sous leâ petites pressions^ peut s'évaluer ici, pour notre surface de contact de 45 pouces carrés, à une livre et demie pour le fer et le cuivre, et à 3 livres pour le fer contre le fer.

Mais par la onzième expérience , comparée avec les deux suivantes, il parait qu'avec les enduits d'huile d'olive la cohérence peut être regardée comme nulle. Nous avons répété les expériences qui précèdent, en plaçant les règles de fer ou de cuivre attachées au traîneau en travers, et aux deux extrémités du traîneau ; elles recoupaient à angle droit la direction des grandes règles de fer attachées aux madriers dormans. Par là la surface de contact était réduite à 1 2 pouces au lieu de 45 pouces : éprouvées sous des pressions de 2000 livres , l'on a eu les mêmes résultats que précédemment ; en sorte que la diminution des surfaces n'a influé, dans ce rapport, que d'une manière insensible.

Avec des enduits de vieux oing, le frottement n'a jamais été moindre que le neuvième de la pression. Sa résistance dépend absolument de la consistance de l'enduit, et le frottement augmente à proportion que l'enduit est plus mou.

Lorsque les surfaces sont enduites de suif, et qu'elles ont une grande étendue , le frottement dénature le suif, et augmente sensiblement à mesure que l'on continue les essais sans renouveler l'enduit : cependant je l'ai toujours trouvé moin-dre que le huitième de la pression; mais lorsque le suif est noyé d'huile, comme dans nos trois dernières expériences, et que les surfaces de contact sont très petites , pour lors cet effet est moins sensible. J'ai fait, pendant trois heures de suite, des expériences avec un axe de fer enduit primitivement de suif

et d'huile, sans rafraîchir Fenduit, et sans éprouTfer aucone irrégularité ni aucun accroissement dans le rapport de la pression au frottement.

Cuwre et fer enduits; les surfaces de contact réduites aux

plus petites dimensions possibles.

Nous avons &it arrondir avec beaucoup de soin la tète de quatre gros clous de cuivre; nous les avons enfoncés aux quatre coins du traîneau, de manière que le traîneau ne portait sur les deux grandes règles de fer attachées au madrier dormant que par la convexité comprimée de quatre demi-sphères de 6 lignes de diamètre. Nous avons d'abord essuyé avec soin nos règles dormantes; mais pénétrées de suif par toutes les expériences qui avaient précédé, elles restaient onctueuses, luisantes et grasses au toucher : c'est à peu près l'état où sont les machines dont on n'a pas renouvelé l'enduit depuis quelque temps. Nous avons voulu savoir quel serait le frottement de nos quatre tètes de clous sur une pareille surface.

Surfaces restant onctueuses après son ancien enduit essuyé.

Le traîneau chargé^ son poids compris, de Arj liv.

Essai. Avec une traction de 5 livres et demie^ le traîneau commence à se mouvoir en l'ébranlant; il s'arrête sous une moindre traction, quelque vitesse primitive qu'on lui imprime.

Le traîneau chargé, son poids compris, de 447 liv. ESSAI. Avec une traction de 5i livres, le traîneau ébranlé se meut d'un mouvement continu; il s'arrête sous une moindre

traction , quelque vitesse primitive qu'on lui imprime : Ton n'a jamais pu produire une vitesse uniforme^ et le traîneau ou s'accélère dans sa marche, ou s'arrête.

Le traîneau chargé, tout compris, de 847 liv.

Essai.* Il faut une force de traction de 112 livres, pour que le traîneau continue à se mouvoir. Il faut même lui imprimer une vitesse primitive d'un ou deux pouces par seconde; car souvent il ne marche pas lorsqu'on ne fait que l'ébranler.

Surfaces de contact réduites aux plus petites dimensions^ et

enduites d^une couche de suif.

XVII* EXFÉRIENCC.

Le traîneau chargé, tout compris, de 847 liv.

Essai. L'on a mis une couche de suif sur les règles dormantes; il a fallu 9 en ébranlant seulement le traîneau pour qu'il prît un mouvement continu, une traction de 96 livres : mais, en lui imprimant une vitesse primitive de 5 ou 6 pouces par seconde, le traîneau continue à se mouvoir en s'accélérant, lorsqu'il est tiré par un poids de 88 livres.

Même enduit que dans F expérience précédente^ avec une

couche d^huHe.

Le traîneau chargé, tout compris, de 847 liv.

Essai. En répandant de l'huile sur l'enduit de suif, de l'expérience qui précède, le traîneau s'arrêtait toujours, quelque vitesse primitive qu'on lui imprimât, lorsqu'il n'était

tiré que par un poids de 106 livres : mais, tiré par 11a livres,

il marclie toujours en d'accélérant^ quelque petite que soit la

vitesse primitive qu'on lui imprime.

OBSERVATIONS

93. Lorsque les surfaces sont^ comme ici^ réduites aux plus petites dimensions possibles^ et seulement onctueuses^ il parait que les vitesses influent très peu dans les frottemens : toutes les fois que nous avons ôté un dixième du poids nécessaire pour donner au traîneau une vitesse continue^ en ne faisant que l'ébranler , il a ralenti son mouvement et s'est arrêté^ quelque degré de vitesse primitive qu'on lui ait imprimé.

Lorsque^ dans la dix-septième expérience^ nous avons enduit les règles dormantes de fer avec beaucoup de suif^^ pour lors le frottement a paru diminuer un peu au fur et à mesure que l'on augmentait la vitesse; mais celte diminution était beaucoup moindre que lorsque les surfaces de contact étaient^ comme à l'article 90^ de plusieurs pouces carrés.

£n répandant^ expérience dix-huitième^ de l'huile sur le fiuif^ pour lors le suif perd sa consistance^ et le frottement redevient à peu près le même que lorsque les surfaces étaient seulement onctueuses^ et qu'il n'y avait point de suif interposé.

94. Nous allons actuellement déterminer, d'après nos expériences , le rapport de la pression au frottement pour les surfaces onctueuses.

Rapport de la pression au frottement dans les surfaces onctueuses , sous tous les degrés de vitesse.

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Frottement Si '

XVe EXP ^ 8,8