LOCOMOTIVES FA1RL1E

M. Kairlie, constructeur anglais, établit différents types de locomotives dont nous allons décrire les deux principaux.

PREMIER TYPE. — (FlJ. 6.)

Les machines du premier type se distinguent nettement des locomotives ordinaires par leur forme et leur disposition.

Elles sont àjchaudiére double, à quatre cylindref, et huit roues, portant, par groupes de quatre, les deux moitiés de l'appareil.

Elles n'ont en réalité ni avant ni arrière, en sorte que tontes les manœuvres de ces machines sur la voie se réduisent à un changement de marche ; l'usage des plaques tournantes, pour leur manœuvre, devient inutile. Elles présentent en outre, pour une voie réduite surtout, des avantages qui résultent de la faculté de pouvoir obteuir une grande adhérence sur les rails, sans élever le centre de gravité de la machine.

DES CHEMINS DE FEK ÉCONOMIQl'ES. 171

La locomotive double,, que notre dessin représente en élévation perspective (pi. 16, fiq. 6), a été construite pour le chemin de fer d'Oscarshdm, en Suède. Le diamètre de chacun des quatre cylindres est de-0m,254; la course du piston est de 0m,457.

Les quatre roues de chaque truck sont couplées, deux par deux, et ont lm,067 de diamètre. La base des roues est de tm,524 pour chaque truck, et la base totale de la machine est de 6°1,391. Eu ordre de marche, la locomotive pèse environ 25 tonnes.

Le chemin d'Oscarsham est construit sur le lit d'un ancien canal, et présente une série non interrompue de courbes de faible rayon et de pentes rapides. Le plus petit rayon decourbe est de 140 mètres, et l'écartement des rails est de lm,43S.

DEUXIÈME TYPE KA1RL1E. — (PL 16, fig. 7.)

Machine double, à deux parties symétriques, à quatre cylindres, et douze roues couplées par groupes de trois sur chaque face.

TROISIÈME TYPE KAIRLIE. — (PI. 1 G, fig. 8.)

Le troisième type est celui d'une machine de gare à double truck, qui fonctionne suite Great-Southern and Western-Railway d'Irlande. Ce que l'on remarque d'abord, en regardant le dessin, c'est que seul le truck d'avant est muni de cylindres moteurs. En ceci, M. Fairlie semble s'être écarté des règles qu'il suit ordinairement, mais cette exception est pleinement justifiée; car la charge qui pèse sur le truck d'arrière suffit largement pour assurer l'adhérence nécessaire dans le cas qui nous occupe, la machine étant destinée aux trains mixtes d'embranchement.

Les deux trucks sont réunis par un bâti qui supporte la chaudière, et leurs axes reposent sur de fortes traverses. L'axe du truck d'arrière est disposé d'après le système de M. William Adams, excellent pour éviter le mouvement de lacet et les secousses d'avant à arrière. Des disques en caoutchouc, interposés entre le bâti et le truck, complètent le travail des ressorts, et paralysent l'action des iuégalités de la route.

Les Coussinets sur lesquels s'appuie l'axe du truck d'avant, reposent également sur des ressorts épais en caoutchouc ; de cette manière, le truck d'avant et le châssis de la machine ont le même mouvement latéral, tout à fait indépendant du mouvement du truck d'arrière; le résultat est en somme le même que l'on obtiendrait en suspendant le bâti principal sur trois points. Les mouvements vibratoires du truck d'avant sont modérés par les ressorts en caoutchouc qui se trouvent près de la partie antérieure de la boite à feu.

Dimensions du troisième Type. — Voici quelles sont les principales dimensions de la locomotive (fig. 8) :

Diamètre des cylindres. Om,38l

Course des pistons i) ^08

Distance des cylindres, d'axe en axe 1 ;So0

Diamètre de l'enveloppe de la chaudièie 1 ,180

Longueur de la chaudière 2 ,845

Longueur de la boite à feu 1 ,422

Largeur id. 1 ;270

Hauteur au-dessus des rails du centre de la chaudière 2 ,051

Longneur des tubes entre les plaques 2 ,743

Diamètre des tubes 0 ,044

Distance entre les axes de deux tubes consécutifs 0 ,070

Nombre des tubes 1 7li

Surface de chauffe.

Tubes à l'intérieur 61"*,6298

Botte à feu G ,9303

Surface de la grille 1 ,3563

172 THA1TÉ COMPLET

Diamètre des roues du truck d'avant 1»,720

ta. id. d'arrière. . .:-. 0 ,890

Distance des boudins des roues (écartement des rails, lm,60) . .•"> 1 ,524

Base des roues du truck d'avant 1 ,829

Id. id. d'arrière 1 ,524

Distance entre les centres des deux trucks 4 ,445

Distance de l'axe du truck d'avant à l'essieu des roues antérieures ) ,041

Distance de cet axe à l'essieu des roues motrices 0 ,787

Distance du même axe à la partie antérieure de la boite à feu 1 ,533

Longueur du truck d'avant, non compris l'épaisseur de la traverse d'avant.. 3 ,683

Longueur lotalc de la machine, non compris les traverses d'avant et d'arrière. 8 ,610

Distance respective des châssis du truck d'avant 1 ,397

Distance respective des châssis du truck d'arrière 1 ,431

Distance des châssis principaux 1 ,29'i

Hauteur id. 0 ,356

Longueur du réservoir à eau, à l'intérieur 2 ,134

Largeur du réservoir à eau, à l'extérieur 2 ,1 85

Largeur de la machine au-dessus de la plate-forme 2 ,438

Capacité du réservoir 3 ,350<>-c

Capacité des coffres à combustible 1 ,500

Poids de la locomotive en ordre de marche.

Sur les roues du truck d'avant 23,300k

Id. id. d'arrière 14,000

Total 36,300*

Les ressorts appartenant aux essieux des roues couplées sont réunis par des leviers compensateurs. Chaque ressort est formé de seize plaques, de 0m,l0 de large; la plaque supérieure a une épaisseur de Om,OI3 et les autres de 0m,0l0. Chaque ressort a 0m,814 de long, et porte à ses deux extrémités un petit ressort auxiliaire en caoutchouc. Pour les ressorts d'arrière, ce sont les ressorts eux-mêmes qui forment les barres compensatrices; un seul ressort renversé de chaque côté sert pour les deux essieux.

Ces ressorts, qui ont une longueur de lm,524, sont composés de douze plaques de 0m,U7 de large, dont l'une est épaisse de 0m,020 et les autres de 0m,0I3.

Le changement de marche s'opère au moyen d'un engrenage; la bielle de renversement de vapeur est disposée de telle sorte que le mouvement du truck antérieur reste, pour ainsi dire, sans effet sur elle. Le tuyau d'échappement de vapeur est divisé en deux parties; la partie supérieure, fixée dans la boîte à fumée, est d'un diamètre tel que la partie inférieure, fixée aux cylindres, peut jouer librement à l'intérieur, se prêtant de la sorte aux mouvements du truck.

Cette disposition a été reconnue excellente; du reste la chaudière fournit de la vapeur en abondance. Le diamètre intérieur de ce tuyau est de 0m,070. Les bandages, les plaques de garde, les barres d'accouplement, les glissières, sont en acier fondu Vickers.

La locomotive que nous venons do décrire fonctionne d'une manière très-satisfaisante. Sa vitesse est très-grande : elle circule facilement dans des courbes de 90 mètres de rayon. Dans les courbes de 60 mètres, elle marche encore aisément, mais les roues motrices touchent presque le bâti. Sans cette circonstance, la machine pourrait passer dans des courbes d'un rayon de 30 mètres et même moins; et, si les nécessités de la voie pour laquelle elle a été construite l'avaient exigé, il aurait été facile de disposer les pièces eu conséquence.