CHEMIN DE FER A RAIL UNIQUE

Système Larmanjat.

PI. 16. — Fig. 1, 2, 3, "4, 5.

M. Larmanjat est l'auteur d'un système de chemins de fer à rail unique, dont il a déjà fait plusieurs essais assez vivement discutés.

Nous exposons ici, avec une entière impartialité, les idées et les arguments de l'inventeur, qui est un homme ingénieux et actif.

Ce système se compose d'un rail et d'une chaussée empierrée ou de longrines en bois, qui permettent d'augmenter l'adhérence des roues motrices de la locomotive et de réduire en même -temps au minimum la résistance à la traction, en faisant porter les autres roues de la locomotive et celles des wagons du train sur ce rail unique.

Le but que se propose l'inventeur est d'établir des chemins de fer d'intérêt local, avec le moins de dépenses possible, qui peuvent, sans aucun inconvénient, avoir des rampes de 0",03 à 0™,06 par mètre, et des courbes dont le rayon peut descendre jusqu'à 5 mètres.

Locomotive. — Elle est munie de quatre roues, dont l'une placée à l'avant et l'autre à l'arrière reposent sur le rail et servent de direction ; les deux autres sont les roues mo-

trices et reposent sur le sol ou sur les longrines pour y puiser leur adhérence. Afin de reporter à volonté le poids de cette machine, soit sur le sol, soit sur le rail, on l'incline à volonté à l'aide d'une vis munie d'un volant qui se manœuvre à la main sur l'avant. Les deux roues motrices ne sont pas calées sur leur arbre afin de pouvoir tourner facilement dans les courbes à faible rayon. Pour cela les deux roues sont munies de ressorts en spirale, dont une extrémité est fixée a l'essieu et l'autre au moyeu de la roue, de telle manière que la machine ne se déplace qu'après un certain nombre de tours du moteur, agissant sur le ressort qui s'enroule, jusqu'à ce que la tension soit égale à la force nécessaire pour mettre le train en mouvement, avantage qui facilite le démarrage en emmagasinant la force dans le ressort. Par ce moyen, lorsque l'on a une courbe d'un faible rayon à franchir, un des ressorts se détend de toute la différence que la roue doit parcourir par rapport à l'autre, et, de cette manière, on évite la torsion de l'arbre et le ripage de la roue sur le sol.

Avant de donner la description du wagon, nous allons rappeler les résultats obtenus au dynamomètre, sur différentes voies, en prenant pour terme de comparaison un poids de 1,000 kilos à traîner.

Traction 33 kilos sur route macadamisée.

— 14 — sur route en bois.

— 10 — sur chemin de fer dit américain.

— îi — sur chemin de fer ordinaire.

— 4 — seulement sur le système à rail central (d'après l'inventeur).