WAGON

I.e wagon est muni de quatre roues, dont deux, placées à chaque extrémité, sont fixées à l'axe longitudinal ; deux autres roues sont placées transversalement au milieu du wagon.

Les deux roues des extrémités du wagon sont à gorge et montres sur pivot ; elles ont pour but la direction du wagon sur le rail et portent une grande partie du poids ; les deux autres sont montées de la môme manière que celles des voitures ordinaires et placées au milieu du wagon ; elles ont pour but de maintenir l'équilibre en reportant le poids principal sur le rail central, ce que l'on peut comprendre en comparant le wagon à un cOne ou pain de sucre, reposant de tout son poids sur la pointe, et qu'un faible effort sur les cotés suffit à maintenir en équilibre. Cependant, si les roues d'équilibre roulent sur le fer, la charge peut être également répartie ; si, au contraire, elles roulent sur le sol, on comprendra qu'il est avantageux de transporter sur le fer la plus grande partie de la charge à remorquer pour diminuer l'effort de traction, puisque celle-ci est de 33 kilos sur macadam et 4 kilos sur rail central. L'avantage principal obtenu par le wagon roulant sur le rail central, est relatif à la traction dans les courbes. En effet, le wagon monté pour le rail central tourne dans des courbes d'un rayon de 5 mètres, et sans exiger une augmentation sensible d'effort de traction. Disons, en passant, que cette possibilité de tourner dans de petits rayons est favorable à l'application des chemins de fer d'intérêt local et vicinaux, pour lesquels on ne saurait supporter les grandes dépenses de travaux d'art, système qui en permet l'application sur nos routes actuelles.

Nous allons maintenant établir des prix de comparaison entre un chemin de fer ordinaire à deux files de rails, voie de l",o0, et un chemin à rail unique, système Larmaxiat. Nous avons supposé que les voies doivent donner passage à des machines et wagons de 14 ou 8,000 kilos, et nous n'avons pas tenu compte des acquisitions ou concessions de terrains variables suivant les localités.