LOCOMOTIVE AGUDIO, A CABLES ET RAIL CENTRAL

Le système de M. Agudio (Député italien) consiste, en principe, à franchir les pentes et rampes au moyen de câbles agissant par voie de moufles, et par multiplication de force, permettant de réduire d'autant le diamètre et le prix des câbles.

Nous avouons ne pas avoir une bien grande confiance dans la facilité du fonctionnement pratique de ce système, car il est déjà bien difficile de maintenir en bon état d'en-

tretien un câble unique, animé d'une '-vitesse uniforme. Cependant^ornme le système Agudio a fait un certain bruit, peut-être à cause de la position de son auteur plutôt que par son mérite propre, et qu'il a été l'objet de nombreuses communications à la Société des Ingénieurs civils de France, nous nous croyons tenus d'en donner, ici, au moins une description sommaire.

Le dispositif général du système diffère à plusieurs égards de celui qui fonctionne à Liège.

Au lieu d'avoir une machine motrice fixe unique, placée au point culminant du chemin et agissant par traction sur la partie ascendante de la corde sans fin à laquelle le convoi est attaché, on a ici deux machines motrices, une en haut, l'autre en bas du chemin, ayant toutes deux la même force, et tirant les deux brins de la corde, l'une en haut, l'autre en bas, de manière à lui donner un mouvement continu.

La corde s'enroule plusieurs fois autour d'un système de roues à gorge, assez hautes, formant mouffles, et portées par un long chariot articulé à l'américaine.

Ce chariot est le locomoteur du train, et ce dernier se déplace avec îjne vitesse moindre que celle du câble principal, par l'effet même de sa composition; mais il agit avec une force multipliée autant de fois que le câble revient sur lui-même en tournant autour des poulies couplées qui constituent le mécanisme locomoteur.

On voit que l'idée est ingénieuse, comme moyen de vaincre la grande résistance qu'offrira le poids d'un convoi sur une pente raide de 0m,02b, 0m,(>30, 0m,040, 0ln,050, même au-delà. Mais, nous le répétons, elle ne nous parait qu'ingénieuse, et, en fin de compte, au point de vue de l'économie des frais de traction, on n'empêchera jamais que, pour faire monter un poids donné à une hauteur déterminée, il ne faille une même quantité de travail moteur et, par suite, de combustible, quelque savantes que puissent être les transformations de la force motrice.

C'est toujours le principe fondamental de la transmission du travail, et de l'équivalence du travail moteur au travail résistant (en cas de mouvement uniforme), qui est ignoré ou méconnu de la plupart des inventeurs.

Quoiqu'il en soit, comme, en fin de compte, l'application pratique n'a pas encore prononcé en dernier ressort sur la préférence à donner au système locomoteur avec ou sans moufles, sur les aulres systèmes à câbles fixes ou mobiles, voici le compte rendu d'une intéressante discussion qui a eu lieu à la Société des Ingénieurs civils, lorsque M. Agudio a proposé l'adoption de son système pour le franchissement supérieur du Mont-Cenis :