A TRACTION DE CHEVAUX OU A LOCOMOTIVES
lo Voiture omnibus à impériale
pour les chemins de fer d'intérêt local,
Par MM. DELETTREZ, Constructeurs à Paris.
PI. 22. - Pig. 1, 2, 3, 4.
La planche 22 représente un nouveau modèle de voiture omnibus, brevetée, par M. Delettrez, pour chemins de fer américains ou tramways.
Ce type présente les avantages suivants :
Par une nouvelle application de fers spéciaux existant dans le commerce, on a pu, en rendant le châssis et la caisse solidaires l'un de l'autre, diminuer notablement toutes les dimensions des matériaux.
Par les diverses combinaisons d'assemblages, l'inventeur a obtenu, malgré la remarquable légèreté de la voiture, une résistance à toute épreuve, ce qui lui a permis de rapprocher les roues à lm,50 d'axe en axe, afin de pouvoir tourner dans des courbes de 25 mètres de rayon au besoin, sans que, pour cela, il y ait à craindre déformation de la voiture.
Cette propriété capitale constitue une grande facilité pour la construction, soit d'un chemin à traction do chevaux, soit d'un chemin d'intérêt local.
Le9 essieux, ainsi que les.rouesde la voiture, sont en acier fondu.
Le poids de la voiture complète, munie de tous ses accessoires, n'est que de 3,000 kilos; elle contient 20 voyageurs d'intérieur et 16 à l'impériale, ce qui représente un poids mort, pour la traction, de 83 kilos par voyageur.
Si la voiture devait être appliquée seulement a une traction de chevaux, l'on pourrait en réduire le poids d'environ 300 kilos, ce qui donnerait un poids mort de 7Ï> kilos par voyageur, poids très-faible si l'on compare l'espace et le confortable existant dans cette voiture, avec ce qui a été fait jusqu'à ce jour. A l'intérieur, un homme de grande taille peut circuler, son chapeau sur la tête, sans toucher le plafond du couloir central, dont la hauteur est de lm,9j0. Il y a entre les banquettes un espace de 0m,900 et ces banquettes ont une profondeur de 0m,470, ce qui permet de circuler sans incommoder les personnes assises.
Quant à l'impériale, sauf plus d'çspace et de commodité dans les formes, elle est sensiblement pareille aux voitures omnibus desservant la gare du chemin de fer de l'Ouest.
Toute forme peut être donnée à cette voiture suivant les besoins du service, lîn type modifié pour char-à-bancs est en construction.
En employant le même système on obtiendra toujours une légèreté relativement trèsgrande.
On pourrait, sans crainte, faire avec les mêmes matériaux une voiture contenant a0 voyageurs; seulement il faudrait pouvoir augmenter l'écartement des essieux. Dans ce cas le poids mort, par rapport au nombre de voyageurs, diminuerait sensiblement.
Des essais concluants sur la rigidité de celte voiture ont été faits.
On a placé la voiture sur des tréteaux bien parallèles, posés sous les traverses de tête, puis les roues de la voiture étant soulevées de terre, un cric a été placé à un angle du châssis, sous la traverse de tôte, et l'on a soulevé jusqu'à ce que l'autre côté de la même traverse quitte le tréteau. La torsion n'a été que de 35 millimètres; tandis que dans les nouveaux wagons tout en fer de la compagnie des chemins de fer de Lyon, le gauchissement a été poussé jusqu'à 0m,5o0, sans pouvoir faire quitter l'autre extrémité de la traverse de son point d'appui.
Prix total. — Le prix total de la voiture omnibus à impériale est de 5,o00 francs.
2° Voitures d'hiver des tramways de Vienne. PI. 23. - Fig. 1, 2.
Les chemins de fer intérieurs de la ville de Vienne sont desservis par deux types différents de voitures, les unes pour l'hiver, les autres pour l'été.
Le type de voiture fermée que représente la planche 23, fig. 1 et 2, comporte 20 places à l'intérieur et 18 places sur l'impériale, en tout 3-3 voyageurs.
L'intérieur est divisé en deux compartiments, par une porte à panneau de glace, mobile dans les deux sens.
L'un des côtés, celui avant, est destiné aux personnes qui ne fument pas; l'autre, en arrière, aux fumeurs : il faut dire qu'en Allemagne, la plupart du temps, ou ne tient pas beaucoup à cette distinction, et l'avantage de la cloison centrale est bien plutôt d'empêcher ou diminuer les courants d'air dans le sens longitudinal, que d'établir une division assez peu utile dans un pays oii presque tout le monde fume ou est habitué à la fumée.
Pour le reste, on voit que la longueur totale des voitures est de 7m,10; l'intérieur a pour longueur dans œuvre 4™, 44; la largeur intérieure est de lln,04; les places ont 0™,44 de largeur chacune; les sièges ont 0m,o2 de hauteur sur l'avant, et sont disposés en pente légèrement inclinée vers le dossier, ce qui est plus confortable que les sièges plats et incommodes de nos omnibus de Paris.
Même observation pour la courbure donnée au siège de l'iinjtériale, et pour l'emploi de lattes plus larges et plus flexibles que celles des voitures publiques de Paris. Dans ces dernières, en effet, les barres en bois qui forment les sièges sont plutôt carrées ou même posées de champ, ou bien encore les sièges sont en bois plein, ce qui fait qu'en temps de pluie ou de neige ils ne sèchent, en quelque sorte, jamais.
Les escaliers, enfin, qui conduisent à l'impériale sont plus commodes que les dangereux marchepieds isolés des voitures ordinaires (système anglais), et les garde-corps sont plus élevés de 10 centimètres et suivent, dans leurs inflexions, les mouvements du plancher sur lequel passe le voyageur.
Tout l'ensemble de ces détails secondaires constitue un type très-pratique et trèsconvenable, que nous croyons utile (Je faire connaître au moment où la question des Tramways de Paris est à l'ordre du jour.
3° Voitures d'été des tramways de Vienne. PI. 23. — Fig. 3 et 4.
Les voitures d'été, on wagons-terrasses, des chemins de fer intérieurs de Vienne diffèrent entièrement, dans leurs dispositions et par leur mode de construction, des voilure* d'hiver.
Les sièges, au lieu d'être disposés longitudinalement, comme dans les omnibus fermés, sont groupés quatre par quatre, d'un côté, et deux par deux, dosa dos, de l'autre côté, dans le sens transversal.
Le passage a lieu dans resjiace libre longitudinal laissé entre les groupes, de largeur différente, qui composent l'ameublement.
UES CHEMINS DE 1ER ÉCONOMIylES. 20o
Au lieu d'une impériale, ils n'ont qu'une simple couverture en toile et en zinc, d'un aspect très-léger et très-élégant.
Leur longueur totale est de 7mJ40; leur largeur, en dehors, de2m,30; leur hauteur totale de 2m,90.
La voie est de im,o0. Les roues ont 0m,70 de diamètre et lm,90 seulement d'espacement d'axe en axe, ce qui permet au train de tourner très-aisément dans les courbes des plus petits rayons.
Types divers : Tramways de Paris.
Bien d'autres types de voitures pour chemins de fer à petite vitesse ont encore été présentés ou exécutés par les divers ateliers de construction :
Nous serions entraîné au-delà des limites de ce traité si nous devions les publier tous, car chaque entrepreneur de matériel a voulu présenter le sien, et, en Angleterre ou en Amérique, il y en a d'innombrables variétés — toutes assez disgracieuses d'ailleurs, en général.
Nous voulons ajouter seulement encore, à titre d'actualité, quelques indications relatives aux types de voitures qui doivent être construites pour les Tramways de Paris :
Il y aura trois modèles, pouvant recevoir les unes 14, les autres 10, et les troisièmes 46 voyageurs. On a adopté des véhicules légers afin de pouvoir aller plus vite. Par cela même les départs seront plus rapprochés. Les grandes voitures, celles de 46 places, tiendront le milieu, comme volume, entre les omnibus de Paris et les voitures dites américaines, qui vont du Louvre à Versailles.
A l'intérieur, il n'y aura qu'un seul compartiment disposé comme celui des omnibus, mais avec cette différence que les portières seront à coulisses et pourront se fermer à volonté. Le receveur se tiendra en dehors, sur une plate-forme couverte, où pourront se placer également six personnes. Ce sera le fumoir. A l'impériale se trouvera une plateforme semblable à celle du bas. Un système de sonnerie permettra aux voyageurs de l'intérieur d'avertir instantanément, soit le receveur, soit le cocher.
L'impériale sera recouverte en toile peinte et munie de rideaux, qui mettront les voyageurs à l'abri de la pluie et du soleil. Ces impériales pourront se démonter en quelques instants, lorsqu'il faudra, pour les exigences du service, mettre des bagages à la place des voyageurs.
En été, les voitures seront munies d'un système de ventilation réglé par des tiroirs, au gré des voyageurs; en hiver, elles seront éclairées et chauffées au gaz. Le chauffage se fera au moyen d'un tube métallique, mais de forme plate, à double compartiment, qui, placé longitudinalement dans l'intérieur, sera pour les voitures ce que les bouilloires sont pour les compartiments des chemins de fer. Chaque voiture emportera avec elle sa provision de gaz dans deux réservoirs dissimulés sous la caisse.
Ajoutons que toutes ces voitures, les petites comme les grandes, seront munies d'un frein que son inventeur, M. Léon Fra.ncq, appelle le frein à déplacement différentiel. Cet appareil, d'une très-grande force, et agissant avec une extrême promptitude, aura pour effet de caler du même coup les quatre roues. Pour obtenir ce résultat, il suffira au conducteur de donner un demi-tour de manivelle. Ce frein peut se manœuvrer à l'avant ou à l'arrière, et produit une pression du sabot sur les roues variant dans des limites très-étendues.
Les grandes voitures ne pèseront, au maximum, que 2,'>00 kilogrammes.
Nous terminerons ce chapitre par une comparaison intéressante, qui est résumée dans le tableau ci-après, concernant l'emploi plus ou moins avantageux des vorrÙHES .v impériales :
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