DEVIS DU WAGON

2 paires de roues 1,530 kil. à O',7o 1,I47',50

Bois de sapin rouge du Nord (fourniture et débitage). 2»,,836,871 125 00 354 00

Bois de sapin rouge du Nord (façon) 2m,425,440 95 00- 251 04

Bois de chêne (fourniture, débitage et façon) 0",138,600 250 00 34 65

Ferrures du wagon 448k,775 1 00 448 75

2 chaînes d'attelage 32*,820 0 92 30 19

4 chaînes de sûreté avec platines 5lk,000 0 96 48 96

Fontes 304k,700 0 55 167 59

Bronze Hk,700 4 50 52 65

8 plaques en caoutchouc 17*,800 8 00 142 40

Peinture et frais divers » » » 70 00

Prix total du wagon 2747 ', 73

§ 4. - WAGONS A TERRASSEMENTS, A SIMPLE ET DOUBLE MOUVEMENT DE BASCULE, WAGONNETS DE SERVICE, ETC.

Quand on veut établir un remblai de petite largeur, pour chemin de fer à une voie, pour voie ferrée économique, pour route à rails de bois, chemin vicinal ou chemin de grande communication, etc., on emploie avec avantage des wagons à bascule, semblables aux différents types que nous avons reproduits.

lo Wagon à bascule sur le côté, du chemin de fer de Lagny.

PI. 21. — Fig. 1, 2, 3, 4.

Ce modèle, ayant servi à l'établissement de la ligne et servant toujours principalement au transport du sable, se compose de deux parties distinctes, le châssis et la caisse. Sur les longerons du chAssis sont placées deux traverses qui supportent deux pièces en fonte, sur lesquelles s'opère le mouvement de bascule au moyen de deux autres pièces de même métal, avec lesquelles elles sont assemblées, et qui se trouvent boulonnées au-dessous des traverses reliant le fond do la caisse. Celle-ci est maintenue dans la position horizontale par un crochet articulé sur un longeron, et possède une porte que l'on ouvre et que l'on ferme à l'aide de deux verrous cintrés situés à chaque extrémité.

2° Wagon à caisse automatique versant des quatre côtés indifféremment.

PI. 21. — Fig. 5, 6.

MM. Suc et Chauvin construisent des wagons de ce genre de toutes dimensions pour marcher sur des voies de 0ra,4,'î à lm,K0. Le type reproduit convient à cette dernière voie, et comme il présente diverses pièces mécaniques que l'on ne comprendrait pas très-bien sans une description détaillée, nous allons d'abord donner une légende de ces pièces, après quoi nous indiquerons la manœuvre de l'appareil.

A, levier de manœuvre.

B, cliquet retenant le levier de manœuvre.

C, pièce servant de pivot au levier de manœuvre.

D, bielles transmettant le mouvement aux verrous de la porte.

E, tringles-verrous de la porte.

F, pièce fixe pour le mécanisme d'ouverture de la porte.

G, bielles transmettant le mouvement à la porte. H, montants à charnières de la porte.

M, montants servant de pivots aux charnières de la porte.

N, traverse portant les charnières pour la bascule de la caisse et le cercle supérieur de 'avant-train.

0, charnières pour la bascule de la caisse.

P, pivot, ou cheville ouvrière, autour duquel la caisse peut tourner.

Q, cercles de roulement pour le pivotement de la caisse.

R, pitons d'arrêt fixés au milieu de chacune des quatre faces du châssis.

S, chaîne de retenue fixant la caisse au châssis par les pitons R.

Pour opérer le mouvement de bascule de ce wagon, on appuie sur le levier de manœuvre A, afin de dégager le cliquet B, que l'on renverse du côté opposé. On rend ainsi ce levier libre et on le fait pivoter de droile à gauche. Dans ce mouvement deux opérations ont été faites à la fois : 1° l'extrémité du levier 'A fixé à la chaîne S, en décrivant un arc de cercle, a dégagé cette chaîne du piton R, de telle sorte que la caisse ne se trouve plus dépendante du châssis; 2" les bielles D transmettant le mouvement'du levier A aux deux tringles à verrous E, ces dernières, dans leur rotation, ont dégagé le bas de la porte de la caisse. On soulève alors celle-ci, qui est à peu près équilibrée, et, son centre de gravité se

trouvaut déplacé, elle se renverse. Ce mouvement de bascule a produit l'ouverture automatique do la porte au moyen des charnières 0. Les deux bielles G, pivotant par une extrémité à un point fixe de la pièce F, ont tiré sur les charnières H de la porte, qui a tourné sur l'axe T et est venue se relever parallèlement au fond.

Après avoir relevé la caisse, on la rend solidaire avec le châssis au moyen de la chaîne S, qui s'accroche par son anneau inférieur à un des pitons R. On renverse le levier de manœuvre A de gauche à droite, en rabattant sur ses crans, et on tend la chaîne à volonté.

La caisse, pivotant autour de la cheville ouvrière P qui sert d'axe à un véritable avant-train, peut présenter sa porte de façon à déverser des quatre côtés indifféremment.

Ce mécanisme, simple et solide, permet à l'homme, par une seule manœuvre rapidement faite, de déverser le wagon du côté ppposé au déchargement des matières. De plus, comme il peut basculer des quatre côtés indifféremment, il évite l'emploi de deux matériels de wagons dont les uns versent de côté et les autres en bout.

Ces wagons reçoivent leur application suivant leurs dimensions, dans les petits travaux de terrassements, les usines, ateliers, mines, sucreries et exploitations agricoles.

Prix du type représenté : 1 ,200 francs.

3<> Wagons à bascule employés au tunnel de Saint-Cloud.

(chemin de fer de Paris à Versailles.)

PI. 21. — Fig. 7, 8, 9, 10.

Deux modèles, l'un versant sur le côté et l'autre sur l'arrière, ont été employés au déblai de la galerie principale du tunnel, à partir du moment où la tranchée de dégagement fut à la profondeur nécessaire. Le chemin de fer de service avait O^SO d'axe en axe des rails.

Le wagon basculant sur le côté a sa construction suffisamment indiquée par les fig. 7 et 8 de la planche. Il est d'une extrême simplicité et cube 0m,2o0. Pour le décharger, il suffit de le faire avancer sur un échafaudage volant, formé de deux longrines posées en prolongement des rails de service et à l'extrémité du remblai (cavalier) fait à la sortie du souterrain. Ces longrines s'appuient sur les terres de remblai d'une part, et de l'autre sur un tréteau roulant très-simple, .présentant deux grands montants verticaux, au droit desquels on fixe les bouts des longrines par de fortes chevilles en fer passées dans une série de trous également espacés.

Le wagon basculant sur l'arrière, cubant aussi 0m,2o0, a été employé pour décharger les terres sur le talus extrême du cavalier, et a rendu de grands services comme célérité et facilité de manœuvre.

La pente à la sortie du tunnel étant de 0m,00o par mètre; les wagons chargés descendaient presque seuls, et deux hommes suffisaient pour en remonter plusieurs vides.

Leur légèreté permettait de les mettre avec facilité hors de la voie, en réserve, et leur peu d'élévation rendait possible leur passage sous les traverses des blindages et des cintres de la voûte.

4" Wagon à bascule à double caisse.

PI. 21. - Fig. 11, 12.

Ce type est employé dans le cas oh il faut déverser à la fois de chaque côté de la voie. Les rails de service se posent, soit avec leur châssis, soit sur traverses de petites dimensions, à ^ mètre d'entre-axe, au fur et à mesure que le terrassement avance.

On pent encore établir, sur le tracé de la chaussée à remblayer, des estacades mobiles en charpentes, composées essentiellement de poutres très-longues portant les rails et d'un bâti roulant à clavettes ou à tiges transversales en fer, pouvant se fixer à différentes hauteurs pour soutenir les extrémités des poutres des rails et les maintenir toujours dans une position horizontale ou inclinée, suivant une pente déterminée d'avance.